速派得：貨車版Uber

要了解速派得的模式，就要先知道城市物流的痛點(diǎn)：城市大，需求散，供應(yīng)方也散。只有把成本和效率很好地解決了，才能適應(yīng)碎片化和規(guī)模化之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)車和貨之間的匹配。

速派得借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以O(shè)2O的模式在物流行業(yè)中搭建同城快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)，整合城市內(nèi)現(xiàn)有的貨車，利用司機(jī)和車輛的閑散時(shí)間，為企業(yè)及用戶提供城市內(nèi)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)。用戶通過速派得的網(wǎng)站、微信、電話下訂單，需要提供的信息包括貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)和大小。收到訂單后，速派得會(huì)將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分，然后優(yōu)化和調(diào)配車輛，將信息推送給合適的司機(jī)。如果有多個(gè)司機(jī)參加競(jìng)標(biāo)，系統(tǒng)將衡量哪個(gè)司機(jī)更合適就選擇哪個(gè)司機(jī)來配送貨物。

在速派得的物流模式中，貨運(yùn)需求一經(jīng)發(fā)出，便會(huì)由系統(tǒng)根據(jù)貨運(yùn)需求時(shí)間自動(dòng)判斷最適合的社會(huì)車輛。在將需求發(fā)給駕駛員的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出駕駛員最適合的路線和到達(dá)目的地的時(shí)間。在這個(gè)過程中，車輛始終處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，貨物也是根據(jù)系統(tǒng)調(diào)配進(jìn)行隨時(shí)取送，貨車的空載率和空馳率都被極大地降低了。

速派得在2014年8月成立，在北京和其他城市每天都有幾千輛車在運(yùn)營，用戶現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了10倍的增長，裝載率提升了56%，空駛率下降了約30%。