東風汽車會“淪陷”嗎

朱福壽被調查，使得東風汽車再次陷入汽車行業的輿論漩渦。

11月2日，據中紀委網站消息，東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。這是繼一汽集團董事長徐建一落馬之后的又一名車企大佬出事。

據內部人士透露，朱福壽被調查或與大額投資有關，許多相關業務都涉及到其親屬或老鄉的投資或參與項目。尤其是朱福壽在東風股份任職的后期。

對此，東風汽車公司黨委工作部對外宣傳處副處長周密回復《財經國家周刊》稱“不清楚”，并表示其他方面的內容以中紀委和東風汽車官方發布的內容為準。

從2014年下半年開始，東風汽車已經有多名中高層領導被查或是被移交司法機關，反腐形勢嚴峻。與此同時，東風汽車在合資、自主兩個領域都表現不佳，可謂是內憂外患，外界關注的焦點是，這一中國汽車業大佬會否就此“淪陷”？

深陷反腐漩渦

早在朱福壽落馬前，就已經有了中紀委正在調查朱福壽的各種傳言。因為2014年12月19日，東風汽車公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇涉嫌嚴重違紀違法，正接受組織調查。而任勇正是朱福壽的得力助手，主管銷售、品牌等重要事務。

任勇生于1963年12月，40歲時上任東風日產副總經理，恰好遇到中國汽車快速增長的黃金時期，東風日產僅用了五年的時間，就實現了產銷100萬輛規模，年銷售超過30萬輛，成為中國增長最快的汽車企業之一。

2014年11月，中央第十三巡視組進駐東風汽車公司開展專項巡視工作。中央巡視組主要受理反映東風汽車公司領導班子成員、下一級領導班子成員和重要崗位領導干部問題的來信來電來訪，重點是關于黨風廉政建設、執行中央八項規定精神、執行政治紀律和選拔任用干部方面的舉報和反映。

2014年12月21日，東風汽車公司召開警示教育大會，通報了查處的27起違反中央八項規定精神的典型問題。東風汽車公司黨委決定給予34人黨政紀處分。其中，3名下屬單位負責人被撤銷黨內職務，行政降職（降級）。

2014年12月25日，東風汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風朝陽柴油機有限責任公司董事長范仲，涉嫌嚴重違紀違法，接受調查。

今年以來，東風的更多問題被披露出來。截至3月31日，公司給予黨紀政紀處分62人，組織處理260人，約談494人。今年2月3日，中央第十三巡視組向東風公司反饋了巡視情況，組長朱寶成指出，東風公司部分領導干部的親屬違規經商辦企業、與東風公司存在關聯交易，“靠山吃山”問題突出;頂風違紀問題突出;選人用人中“帶病提拔”等一系列問題。

合資車表現不佳

不止是內部管理的混亂，讓東風汽車頭疼的還有各個產品譜系的銷量困境。

與一汽集團一樣，作為中國四大汽車集團之一，無論是合資還是自主，東風汽車都被寄予了厚望。

東風汽車集團擁有中國汽車行業迄今為止規模最大、合作層次最深、領域最廣的合資項目。東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、東風悅達起亞，到東風英菲尼迪、東風雷諾等豪華品牌以及商用車東風沃爾沃，各大合資企業發展勢頭參差不齊。

在東風汽車工作31年的朱福壽，最后一秀給了東風悅達起亞K5上市發布會。今年前9個月，東風悅達起亞完成了40.1萬輛汽車銷量，只完成年度目標的53%，同比下降12.7%。2015年，隨著整體車市下滑，東風悅達起亞出現了銷量“跳崖”。朱福壽自曝家丑并坦承：除了有市場整體下滑、日系銷量反彈等外部因素，也有與經銷商合作不暢、產品布局不力的內部因素。

在產品結構的布局上，東風悅達起亞相對齊全，但是轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態勢之下。目前中國車市，SUV、MPV占到了整個市場31%的容量，而東風悅達起亞只占23%，這樣一個比例可以看出，東風悅達起亞產品調整的步伐沒有跟上。除產品結構之外，產品更新速度亦在很大程度上制約著東風悅達起亞的銷量。

“有針對性地推出符合市場、政策的產品，這是東風悅達起亞再次騰飛的關鍵。”就在朱福壽為東風悅達起亞開出藥方還沒發揮效應時，他的“落馬”無疑使得東風悅達起亞在短時間內難以重振。

作為東風集團柱石之一的東風日產，其與北京現代之間關于銷量排行榜第四位的位置爭奪得戰火彌漫，去年落敗于北京現代，盡管今年東風日產在合資譜系中增長率相對較高，其中軒逸、天籟等主流轎車保持持續增長的態勢，然而東風日產前任副總經理任勇的落馬，對東風日產的影響也不小。

原計劃今年開始建造第3家工廠的東風本田，不僅“神車”CR-V走下神壇，也延后到2017年動工。今年前三季度，其終端銷量僅為27.5萬輛，要完成今年50萬輛的既定銷量目標，這意味著東風本田2013年提出的“三年計劃”落空。

此外，東風標致、東風雪鐵龍也沒能逃得過中國車市轉冷的困境，銷量整體不如人意;東風雷諾以及商用車東風沃爾沃還未壯大，前途未卜。

自主發展滯后

8年前，中國汽車自主品牌紛紛開始發力，一汽轎車、上汽乘用車、長安乘用車等自主品牌產品切入市場，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等廠家業已找到各自的市場位置。

正是在這一時期，2007年，東風自主乘用車品牌——東風風神品牌乘用車面市。欲進軍自主乘用車市場，東風顯然是晚到者。作為市場的后來者，東風乘用車面臨著比先入市者更多的挑戰與壓力。

一直以來，東風對于自主板塊業務的發展都是頗為看重，即便是自主品牌遭遇連降下滑的境遇，朱福壽在公開場合則表述為“汽車人的追求使命”。在他看來，盡管有壓力，存在挑戰，但從長期看，從汽車人追求的使命來看，從國家對于自主品牌這種消費的環境和國民對自主乘用車觀念的轉變看，也不用太悲觀，還是很有希望的。

2011年12月，東風發布了其自主品牌中期事業計劃，計劃日期為2012年-2016年，這一計劃被命名為“乾”D300。“乾”D300計劃的總體目標是，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中東風品牌商用車銷量達到100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風希望其商用車能做到國內第一、世界前三;東風自主品牌乘用車穩居國內自主品牌乘用車第一陣營。

目前，東風乘用車旗下有風神、風度和風行三大品牌。經過幾年的發展，截止到2014年，東風自主品牌銷量取得了127萬輛的成績，距離東風大自主戰略目標還相對有些距離。相比一線自主品牌，東風自主旗下各品牌仍然存在著不少差距。

作為東風總體自主品牌戰略的重中之重，風神的發展在整個自主品牌戰略里有重要的作用。今年前三季度，風神銷量為72618輛，同比增長了45.3%。這主要得益于SUV車型的良好表現，AX7上市以來，單月銷量突破8000輛，累計銷量48714輛，占據風神總銷量的六成以上;而轎車業務方面，累計銷量卻出現同比下滑的局面，風神A30的銷量，月均在1500輛左右，處于不溫不火的狀態。

除了風神，東風其他自主品牌都過于倚重SUV。2015年1-9月，風行累計銷售176648輛，其中景逸SUV銷售了58787輛，MPV菱智78277輛，而老牌轎車景逸S50銷量不足八千輛。風度首款車型便是SUV車型MX6，屬于老奇駿的復活產品。

東風集團旗下資源甚多，這本應該是東風自主品牌乘用車的優勢所在，但定位區分不顯，產品線存在著重疊的局面，一直成為東風自主品牌戰略的掣肘。如果規劃不到位，各個產品譜系的“窩里斗”的局面在所難免。

2016年作為東風總體自主品牌規劃的收官之年，作為主推此戰略的負責人朱福壽“落馬”，東風將如何破局？這對接任者無疑是一個重大挑戰。