貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析

摘 要：在經(jīng)濟(jì)全球化的宏觀背景下，世界各國(guó)、各地區(qū)的市場(chǎng)以現(xiàn)代化通訊及信息技術(shù)、物流服務(wù)和金融市場(chǎng)為紐帶，更加緊密地聯(lián)系起來(lái)。國(guó)際貿(mào)易、跨國(guó)投資以及各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作也日益密切。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易中的一個(gè)重要部分，在區(qū)域間的經(jīng)貿(mào)合作中，扮演著十分重要、不可替代的角色。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)外經(jīng)貿(mào)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極其重要的經(jīng)濟(jì)和政治意義。

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)代理；發(fā)展前景；分析

加入 WTO 以后，隨著信息透明化，我國(guó)貨運(yùn)代理公司以前那種靠掙差價(jià)、吃傭金的盈利模式將受到很大影響。同時(shí)外資貨代公司三到四年后可以直接在中國(guó)設(shè)立公司，從事物流、貨運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，現(xiàn)有的中外合資企業(yè)控股比例要求屆時(shí)將全部取消。這樣，我國(guó)的貨運(yùn)代理公司將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。另外我國(guó)貨運(yùn)代理公司的規(guī)模普遍較小，無(wú)法攬得 FOB貨載，而我國(guó)目前在世界經(jīng)濟(jì)鏈中又處于加工基地的地位，F(xiàn)OB 貨載明顯增多，而國(guó)外所有大的貨代公司無(wú)不是以 FOB 貨載為主。隨著國(guó)外公司企業(yè)資本的進(jìn)入，嚴(yán)重影響了我國(guó)貨代公司的持續(xù)性長(zhǎng)期發(fā)展。

一、貨運(yùn)代理公司的環(huán)境分析

1.貨運(yùn)代理公司的國(guó)內(nèi)環(huán)境分析

在運(yùn)輸業(yè)處于起步階段時(shí)，貨運(yùn)代理僅僅是承擔(dān)貨物移動(dòng)過(guò)程的責(zé)任，包括負(fù)責(zé)貨物的保管及負(fù)責(zé)貨物的安全。隨著服務(wù)質(zhì)量的提高，也要求貨代公司改進(jìn)運(yùn)輸貨物的安全質(zhì)量和速度。今天，貨代公司的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大了，貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)全部的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)各環(huán)節(jié)的服務(wù)，延伸到貨物的庫(kù)存管理、訂貨程序，并且進(jìn)一步延伸到整個(gè)流程，包括快捷的通訊和準(zhǔn)確的信息。

但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約，貨運(yùn)代理公司缺乏對(duì)信息技術(shù)的投資。在信息時(shí)代，對(duì)于服務(wù)性行業(yè)來(lái)說(shuō)更需要信息化經(jīng)營(yíng)。目前，我國(guó)貨運(yùn)代理公司在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化進(jìn)程以及經(jīng)營(yíng)管理等方面，與國(guó)外一些大型的跨國(guó)公司相比，存在著較大的差距，不適應(yīng)當(dāng)前貨代服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求。

2.貨運(yùn)代理公司的國(guó)際環(huán)境分析

貨運(yùn)代理公司提供的服務(wù)自始至終就依賴(lài)于兩地之間運(yùn)輸?shù)男枨蟆＞嚯x越遠(yuǎn)，貨代的作用就越大。全球化使得穿越這些地區(qū)不僅更加容易，而且非常必要。這對(duì)貨代公司來(lái)說(shuō)機(jī)會(huì)就更多了，運(yùn)作平臺(tái)也擴(kuò)展了。對(duì)于各個(gè)公司而言，全球化給每個(gè)公司的機(jī)會(huì)是均等的，大家處于一個(gè)公開(kāi)開(kāi)放的環(huán)境中，沒(méi)有地方可以躲藏，再也沒(méi)有井底之蛙。另外，全球化縮短了產(chǎn)品的生命周期，也不斷給貨代公司帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，貨運(yùn)代理只能不斷地重組其供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

3.加入 WTO 后國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)

我國(guó)進(jìn)出口總量的急劇增長(zhǎng)將導(dǎo)致貨代公司服務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大，這是加入 WTO給貨代業(yè)帶來(lái)的最大機(jī)遇。加入 WTO 后，隨著無(wú)條件的最惠國(guó)待遇的實(shí)施，關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的削減，外貿(mào)總額將從 2001 年近 5097.68 億美元提高到 2005年的 6800 億美元，外資利用將再創(chuàng)新高。

我們也面臨著經(jīng)營(yíng)能力的挑戰(zhàn)。世界國(guó)際運(yùn)輸向高科技、綜合物流方向發(fā)展，國(guó)外物流公司在資金、技術(shù)、管理與人才方面的優(yōu)勢(shì)及整體經(jīng)營(yíng)能力將使我國(guó)一些中小貨代公司受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、物流公司發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析

1.國(guó)內(nèi)物流公司之現(xiàn)狀分析

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段。近十年來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以 GDP 年均超過(guò) 8%的速度增長(zhǎng)，改革開(kāi)放吸引了大量外資，進(jìn)出口貿(mào)易也有了長(zhǎng)足的進(jìn)展。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷深入，國(guó)內(nèi)物流需求的不斷提升，我國(guó)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶植政策相繼出臺(tái)，國(guó)內(nèi)包括生產(chǎn)商、傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代公司紛紛涉足并向物流公司轉(zhuǎn)型，種種跡象已經(jīng)表明，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成，特別是中國(guó)正式加入 WTO 以后，海外先進(jìn)物流公司對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的積極影響，將進(jìn)一步刺激我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)物流業(yè)將具有十分美好的發(fā)展前景。

2.物流公司之發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展是一個(gè)物流業(yè)不斷適應(yīng)國(guó)際分工變化和企業(yè)投資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全球化要求的過(guò)程，也是滿(mǎn)足不斷加劇的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要的過(guò)程。經(jīng)濟(jì)全球化與物流國(guó)際化是一個(gè)相輔相成的關(guān)系。近 10 多年來(lái)，國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步和管理的改善，為經(jīng)濟(jì)全球化提供了更加可靠的基礎(chǔ)條件，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)又對(duì)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提出了新的更高的要求。由于全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整，以及全球采購(gòu)的興起，使全球貨物貿(mào)易量大增，達(dá)到近 7 億美元，全球物流規(guī)模增大，物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，已遍及世界的所有角落。

三、貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)制的方向和途徑

1.貨運(yùn)代理公司向物流公司轉(zhuǎn)制的方向

縱觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司的轉(zhuǎn)制實(shí)踐，我國(guó)貨運(yùn)代理公司的轉(zhuǎn)制方向有兩個(gè)：一是國(guó)內(nèi)大型制造和零售業(yè)下屬的物流公司，如海爾物流等；一是第三方物流公司。

2.貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)制為物流公司的途徑

貨運(yùn)代理公司利用自身在貨運(yùn)方面的經(jīng)驗(yàn)、人才等資源，借助于國(guó)內(nèi)大型制造和零售業(yè)的資金優(yōu)勢(shì)和貨源優(yōu)勢(shì)，建立海爾型物流公司，這樣整合雙方的有效資源，一方面使貨運(yùn)代理公司重新獲得勃勃生機(jī)；另一方面可以使國(guó)內(nèi)大型制造業(yè)或零售業(yè)在后方供應(yīng)和支持方面，既節(jié)省費(fèi)用，又提高效率，使制造業(yè)或零售業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。但是由于建立物流公司需要在資本、人力和物力方面很大的投入，短期內(nèi)很難收回投資，所以該類(lèi)型的物流公司缺乏獨(dú)立的生存能力，只能依附于大型制造業(yè)或零售業(yè)，一旦主業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所不利，物流公司的生存危機(jī)就非常大。

目前無(wú)論是放開(kāi)經(jīng)營(yíng)的還是壟斷經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益形勢(shì)比較嚴(yán)峻，除了體制上的和企業(yè)規(guī)模方面的原因外，多數(shù)企業(yè)靠傳統(tǒng)的技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)理念支撐企業(yè)的運(yùn)行，實(shí)行粗放經(jīng)營(yíng)。伴隨著外資的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)通過(guò)合資、合作以及引進(jìn)等方式，進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)手段、服務(wù)理念和營(yíng)銷(xiāo)方式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力。積極應(yīng)用信息技術(shù)，支持業(yè)務(wù)的發(fā)展，在經(jīng)營(yíng)管理、電子商務(wù)、信息查詢(xún)等方面加快步伐，縮小與國(guó)際大型跨國(guó)公司間的技術(shù)差距。

四、結(jié)語(yǔ)

今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。高級(jí)物流人才資源的儲(chǔ)備，在未來(lái)貨運(yùn)代理公司的發(fā)展中占有不可動(dòng)搖的主導(dǎo)地位。

參考文獻(xiàn)：

[1] 和金生，《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，天津大學(xué)出版社，1998 年.

[2] 黎孝先，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，1995.