C80型貨車車鉤高度變化專項調查及初步分析

郭占臣

摘 要：貨車互鉤差超限是鐵路貨車日常運行常見故障之一，如何系統科學尋找分析車鉤差產生原因及調整車鉤高度方法是鐵路貨車檢修及運用必備的專業知識。

關鍵詞：C80型貨車;專項調查;數據分析

1 概述

2014年2-4月份，太原局配屬的C80型系列重載列車發生機車與機次一位車輛互鉤差超限問題3件，對運輸安全產生了較大影響。為此我段對全部C80車型車鉤高度進行重點排查，同時對重點車輛入段做廠、段修時進行重點分解檢測，經過對重點車輛車鉤數據檢測查找原因，對造成重車車鉤高度較低的因素從出廠數據及運用過程高度變化進行了深度分析和調查，對如何預防和整治互鉤差超限問題進行了針對性的研究。

表1 ?2-4月份太原局車鉤互鉤差故障限度統計（按時間）

2 車輛互鉤差限度要求

在貨車運用過程中，車輛配件接觸部受力磨耗，同時彈性部件的反復壓縮造成彈性部件的塑性形變造成車鉤的高度也會因此有所降低。為此，貨車在檢修時應將車鉤高度（車鉤中心線至軌面的垂直距離）調整在規定的限度內。

落車后對車鉤的高度要求

①貨車車鉤的標準高度為880mm;

②貨車車鉤廠、段修檢修限度為（880±10）mm;

③同一貨車兩車鉤中心線高度差不得超過10mm;

④運用中空車車鉤最高為890mm，重車最低不小于815mm，連接車鉤高度差不得超過75mm。

3 大秦線互鉤差超限重點車C80B 4375751調查情況

經查詢相關系統，該車為2012年8月30日湖東廠修車間入段廠修;上次定檢日期及單位為：2006年3月齊廠、2011年5月太湖;截止到4月16日該車走行公里為34.9112萬公里。該車廠修一車一檔記錄如下：

①查閱《段做貨車廠修（大修）整車落成記錄單》（太輛統-14），C80B/4375751為2012年8月29日落成，一位車鉤落成高度為887mm。

②查閱《輪軸卡片》（車統-51C），該車1位輪軸為2012年8月27日輪對車間收入，輪軸卡片編號為5481208270049，軸號為25789，軸型為RE2B型。1位車輪輪徑819.9mm，圓周磨耗0mm;2位車輪輪徑819.4mm，圓周磨耗0mm。

③查閱《段做貨車廠修（大修）轉向架檢修記錄單》（太輛統-12），該車更換全車側架、搖枕，更換全部斜楔、側架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板以及彈性旁承體。

④查閱《段做貨車廠修（大修）轉向架落成記錄》（太輛統-13）該車一位轉向架壓噸檢測自由高度700.57mm，系統壓力65.70kN，空車高度為683.08mm;二位轉向架壓噸檢測自由高度702.59mm，系統壓力65.70kN，空車高度為686.39mm。

4 C80B 4375751車鉤高度變化原因分析

4.1 廠修車C80B 4375751出廠數據分析

①2006年3月C80B 4375751新造出廠時安裝原型輪軸（輪徑840mm）、車鉤高度為880mm。

②2012年8月C80B 4375751入段廠修時，一位轉向架裝車輪對輪徑平均為821mm、二位轉向架裝車輪對輪徑平均為820mm，在一位轉向架下心盤處加裝10mm心盤墊板，二位轉向架下心盤處加裝8mm心盤墊板，保證該車空車心盤面自由高度恢復了出廠原狀。

③該車入段廠修時車鉤支撐座焊裝10mm厚金屬磨耗板，符合《鐵路貨車廠修規程》規定磨耗板新品厚度為4-16mm要求。

④根據以上還原數據分析，C80B/4375751入段廠修時，一位轉向架下心盤加裝10mm厚心盤墊板，保證了心盤面自由高度;側架、搖枕、斜楔、側架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板及彈性旁承體均更換為新品;搖枕彈簧、車鉤支撐座支承彈簧自由高度均符合規定;一位車鉤支撐座焊裝了10mm厚的金屬磨耗板，保證了廠修落成車車鉤高度在880mm以上。

4.2 廠修車C80B 4375751運用過程中車鉤高度變化調查分析

4.2.1 對運用過程中車鉤高度降低的各種因素進行分析

①車鉤支撐座及鉤身磨耗板影響：

按照車鉤支撐座磨耗板或鉤身磨耗板每磨耗1mm、車鉤高度降低2.6mm推算，該車裝用10mm厚磨耗板、現場實測9mm，磨耗值為1mm，鉤身磨耗板原型6mm，現場實測3.5mm，磨耗值為2.5mm，兩者磨耗相加等于3.5mm，即車鉤高度會降低3.5×2.6=9.1mm。

②車輪踏面圓周磨耗影響：

按照車輪踏面圓周磨耗每磨耗1mm，車鉤高度降低1mm計算，該車一位輪對踏面磨耗平均為4.1mm，理論上車鉤高度會降低4.1mm。

③鉤尾框磨耗影響：

按照鉤尾框尾部上端每磨耗1mm，車鉤降低2.6mm的經驗值，該車鉤尾框尾部上端磨耗2mm，理論上車鉤高度降低約為5.2mm。

4.2.2 通過以上數據分析，該車運用過程中各配件磨耗導致車鉤高度降低值為9.1+4.1+5.2=18.4mm，按照車鉤原始鉤高880mm進行計算，車鉤高度實際應為880-18.4=861.6mm，由此可分析該車運用過程中車鉤高度應在860-865mm左右。

4.3 C80B 4375751空重車車鉤高度差異調查分析

①該車一位轉向架重車搖枕下平面至側架彈簧承臺距離平均值為（196+197）/2=196.5mm，空車搖枕下平面至側架彈簧承臺距離平均值為（244+243）/2=243.5mm，以此可以計算出，空重車枕簧壓縮量為243.5-196.5=47mm。

②對車鉤支撐裝置進行分解，該車一位車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間存有煤泥，清除煤泥后實測其間隙約為3-4mm，按照1：2.6的經驗比例，該間隙可導致車鉤高度降低約為4×2.6=10.4mm。

③該車裝重后前偏0.38t，也就是一位轉向架比二位轉向架多承受0.38t的壓力。

④通過以上數據分析，該車重車狀態下車鉤高度較空車狀態下車鉤高度降低約為47+10.4=57.4mm，再加上車輛前偏造成的影響，該車空重車車鉤高度差異約為55-60mm左右。

5 結論和建議

綜合上述分析，造成該車車鉤高度較低主要原因：一是運用過程中車輪踏面磨耗、鉤身磨耗板、車鉤支撐座磨耗板磨耗造成車鉤高度降低;二是運用裝車對車鉤高度造成影響，由于裝卸過程中煤泥進入車鉤支撐座，造成車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間位置發生改變;三是貨物裝載不均衡對車鉤高度造成了影響，一位轉向架較二位轉向架承受負荷大，裝重后造成車鉤高度偏低。為避免因貨車互鉤差超限影響正常運輸組織，建議：

①車輛段對在線運行的364列C80系列編組列車空車狀態下車輛首尾車鉤狀態以及133列重車狀態下首尾車鉤狀態進行了排查，對空車車鉤高度低于860mm C80型貨車進行了重點處理， 為不影響正常運輸組織，一方面可采取更換車鉤支撐座尼龍磨耗板，加裝防跳止銷等方法應急進行處理，短暫消除風險隱患。另一方面利用車輛整備作業或臨修作業徹底整治恢復車輛運行品質，確保車輛安全運行。

②在對車鉤高度空重車變化過程中，車輛系統及時對車鉤高度的測量，對空重車車鉤高度差異的分析統計，特別是對空重車車鉤高度差值較大的車輛應利用車輛整備作業或廠段修作業進行恢復車輛運行品質作業，同時對檢修過程中對發現的車鉤支撐座止擋鐵與支撐座擋臺間存在間隙的問題進行了徹底處理。

③運用車間加強對技檢作業后車列首尾車鉤高度的測量與確認，對車輛編掛位置改變可能引發的互鉤差超限問題應提前預想，對列車編組變化應及時與車務部門溝通協調，對編掛位置改變后的車輛車鉤高度進行重點檢查，保證車輛編掛于列車首尾時不發生互鉤差超限問題。

④在車輛故障處置過程中，車輛段應加強與車務、機務部門的聯系，對排查出的空重車車鉤高度差異大的車輛采取加裝墊板并進行捆綁的臨時應急處理措施，同時對重點車輛追蹤盯控，安排整備作業或臨修作業徹底整治恢復車輛運行品質，確保車輛安全運行。 同時車輛段應加強同其它鐵路部門的協調聯系，及時溝通故障處置經驗、規律，確保故障隱患快速處置。

⑤車輛定檢系統應對超載、偏載對車鉤高度影響數值進行測算、分析，對車鉤支撐座支承彈簧、搖枕彈簧硬度能否滿足重載運行需求進行分析研究，加強與車輛制造設計廠家聯系，從車輛設計、制造、運用等多個角度深入研究解決安全隱患的方法、對策。

⑥加強檢修源頭質量控制，確保C80系列車輛廠、段修時，整車落成車鉤中心線至軌面的垂直距離必須保證達到880-890mm;廠修時車鉤支撐座彈簧全部更換新品，段修時必須對車鉤支撐座彈簧進行檢測，達不到條件的全部報廢處理。

參考文獻：

[1]鐵路貨車檢修規程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]鐵路貨車廠修規程[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]劉志遠.貨車車輛構造與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2011.