濟南站通過能力分析與思考

張傳濤

【摘 要】濟南樞紐是全國重要的鐵路樞紐之一，膠濟鐵路、膠濟客專、邯濟鐵路和津浦鐵路在此呈十字交叉，北連北京、天津，南接南京、上海、福州，東達港口城市青島、煙臺。論文就制約多方向既有車站通過能力問題進行了研究，對濟南站咽喉及到發(fā)線通過能力進行計算，并對提高車站通過能力提出了建議。

【Abstract】Jinan hub is one of the important railway hubs in China. Jiao-Ji railway， Jiao-ji passenger line， Han-Ji railway and Jin-Pu railway cross here， which connects Beijing， Tianjin， Nanjing， Shanghai and Fuzhou to the north， and connects the port cities of Qingdao and Yantai to the east. The paper studies the problems that restrict the capacity of the existing stations， calculates the carrying capacity of the throat and receiving departure track， and puts forward some suggestions for the improvement of the carrying capacity of the station.

【關鍵詞】濟南站；分析；思考

【Keywords】Jinan station； analysis； reflections

【中圖分類號】U291 【文獻標志碼】B 【文章編號】1673-1069（2018）11-0089-02

1 濟南站概述

1.1 車站的位置、性質和等級

濟南站位于山東省濟南市天橋區(qū)、槐蔭區(qū)境內，中心里程位于京滬三、四線）487km619m處；膠濟線393km 588m處，隸屬中國鐵路濟南局集團有限公司管轄。車站擔負著列車到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)，以及客運、貨運、軍運、裝卸、上水任務和列車到發(fā)、通過等工作。按技術作業(yè)為地區(qū)性輔助編組站，按業(yè)務性質為客貨運站，等級為特等站。

1.2 車站功能劃分

濟南站共有三個車場。Ⅰ場為客場，主要擔負著貨物列車通過，旅客列車到發(fā)、車底取送、機車換掛、客運、行包裝卸和上水等工作；Ⅱ場為通過場；Ⅲ場為地區(qū)車場，主要擔負著旅客列車通過，貨物列車到發(fā)、編組、解體、改編等作業(yè)。由于車站貨物列車以通過為主，且車站主要技術作業(yè)在客場辦理，本文僅對濟南站客場的通過能力進行分析。

2 濟南站客場能力現(xiàn)狀分析

2.1 接發(fā)列車情況

第一，濟南站辦理旅客列車236列。

動車組135列（高速動車組90列，動車組45列）：其中始發(fā)終到19列，通過116列；

其他旅客列車101列：其中始發(fā)終到普速旅客列車39列，經停辦客普速旅客列車62列；

旅客列車本務機車換掛24列。

第二，濟南站辦理貨物列車40列。

始發(fā)3列，終到3列，通過32列。

2.2 濟南站7月份貨物列車實際通過情況

東南方向（東指大名湖方向，南指濟南南方向，北指北園方向，下同）全月共計769列，平均日通車約25列；南東方向全月共計439列，平均日通車約16列。自南東方向和東南方向經中、東咽喉全月共通車1208列，平均日通車41列，較圖定貨車40列多1列。

3 濟南站客場通過能力計算

3.1 東咽喉能力分析

4 提高車站通過能力的建議和思考

①加快推進北廣場改造引起的濟南站改造工程。結合濟南站北廣場建設工程，在濟南站北側（10股外）新增一臺一線，優(yōu)化客車股道應用方案，增加車站到發(fā)線運能，緩解到發(fā)線運用壓力。

②加強運輸指揮，充分利用濟南樞紐北環(huán)線，緩解濟南站壓力。一是充分利用濟西站南疏解線，解決濟西站因東北方向車流走北環(huán)線后產生的折角車流；二是加強調度指揮和運輸組織工作，通過減少車站貨物列車對數(shù)而減少貨物列車對動車通道的影響[1]。

③進一步優(yōu)化客車運輸方案。一是減少濟南站始發(fā)、終到以及立折客車對數(shù)，縮短到發(fā)線客車周轉占用時間，提高到發(fā)線通過能力。二是充分利用大明湖站設備設施，優(yōu)化部分圖定客車底套跑交路，將管內圖定客車在濟南站入庫檢修改為在站車底立折（車底檢修改入煙臺站客整場），立折站調整至大明湖站。為進一步增開跨線動車，可考慮將部分濟南—青島間動車調整到大明湖站，從而緩解濟南站到發(fā)線緊張狀況，同時也減少了車站客車車底入庫的調車作業(yè)。

④優(yōu)化機車交路。通過增加電力機車上線運行數(shù)量和優(yōu)化機車乘務員換班地點，最大限度減少濟南站換掛列車的對數(shù)，從而減少本務機換掛占用咽喉次數(shù)，減少咽喉區(qū)進路交叉。

【參考文獻】

【1】李海鷹，張超.鐵路站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2011.