高職軌道交通類專業訂單人才培養模式的探索與實踐

黃學飛　陳選民

摘 要：本文闡述了廣州鐵路職業技術學院的軌道交通類專業“訂單式”人才培養新模式，探索了訂單人才培養過程中建立資源共享、互動雙贏的校企合作長效機制，闡述了廣州鐵路職業技術學院軌道交通類專業訂單人才培養的成效。

關鍵詞：高職；軌道交通類專業；訂單式；人才培養

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1005-1422（2015）05-0012-03

一、前言

根據珠江三角洲地區改革發展規劃綱要，到2020年，廣東省將新增城市軌道交通線路690公里，城際軌道交通線路1593公里，高速鐵路1866公里，由此需要大量軌道交通類專業人才。

廣州鐵路職業技術學院發揮傳統軌道交通專業優勢，與廣州鐵路集團公司、廣州地鐵公司、深圳地鐵公司等單位在軌道交通人才培養領域開展訂單人才培養合作，成為華南地區唯一一所通過訂單培養模式培養軌道交通人才的高職院校。通過與廣州鐵路集團公司、廣州地鐵公司、深圳地鐵公司等單位合作，組建了廣鐵集團、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵、海南粵海鐵路、省鐵投等企業冠名訂單班，共同提出并開啟了訂單人才培養的高等職業教育模式，打造了有利于學生成長、學校就業、企業用人的共贏體系，形成依訂單招生、按需求培養的訂單培養模式。

二、軌道交通類專業訂單人才培養模式

（一）建立訂單人才培養管理機構

為形成良好的人才培養、師資培養、實訓基地共建共管、課程建設、員工培訓、技術服務運行機制，依托廣州工業交通職教集團和學院校企合作平臺，聯合廣州地鐵、廣州機務段等企業，共建訂單人才培養管理機構，構筑校企合作平臺，化解人才培養與實際生產脫節、實訓設備不足等難點問題，協助企業解決技術難題，提升員工素質。同時進一步落實訂單人才培養中校企合作學院機制建設，引入企業文化與管理機制，制訂與完善訂單人才培養管理機構各項管理制度，保證訂單人才培養有序開展。

（二）實施校企聯合培養的訂單人才培養模式改革

通過對軌道交通行業司機、檢修、工務維修、機械養路等職業崗位群的調研及畢業生跟蹤調查，形成專業調研報告。明確人才培養目標定位，面向軌道交通企業，培養車輛駕駛、檢修、工務維修、機械養路等生產一線高素質高級技能型人才。由訂單人才培養管理機構組織校企專家制訂地鐵駕駛、地鐵檢修、工務維修、機械養路等專門化的人才培養方案，修訂專業標準和課程標準。全體學生前2年在共享的教學平臺上學習職業素質課程與基礎能力課程；在第3年，分地鐵駕駛、地鐵檢修、動車組駕駛等專業方向進行專門培養，學習職業專項能力課程，并到合作企業完成半年頂崗實習，培養職業綜合能力。同時，以學生服務春運為載體，每年組織學生到廣鐵集團、廣州地鐵春運第一線頂崗擔任站務員、列車員，把安全意識、責任意識等職業素質教育融入人才培養過程。

（三）建設基于真實工作任務的訂單人才培養的課程體系

在訂單人才培養管理機構的指導下，由專業教師與軌道交通企業專家組成開發團隊，根據軌道交通車輛駕駛、檢修、工務維修、機械養路工作任務和作業過程，并將司機、檢修技師等職業資格標準融入課程體系以能力培養為主線重構專業課程體系。圍繞駕駛、檢修、工務維修、機械養路職業崗位群核心能力養成過程及難度要素，將課程體系序化為基礎能力模塊、職業專項能力、綜合能力等3個漸次遞進的能力培養模塊。并依據崗位中典型工作任務開發課程，遵循“基礎項目、核心項目、綜合項目”能力培養遞進關系構建項目化課程，將企業“精確到毫米”的職業素養融入課程教學內容。建立平臺課程與方向課程相互銜接，既適合學歷教育又適應企業培訓的模塊化課程方案。針對合作企業具體車型、運營條件，校企合作編寫系列化的工學結合教材，并根據技術發展不斷補充完善，滿足人才培養需要。

（四）建設多元的教學模式和“雙元師徒制”的實訓模式

根據訂單培養要求，采用分段安排教學組織。為適應企業用人周期及生產周期變化，在培養過程中實施 “2+1”等教學組織形式，并在第2、3學年實行一門課程連續數周集中授課的教學安排，利于一體化教學、工學交替和兼職教師授課，保證學生實踐能力的培養。

采用多元教學模式。在訂單人才培養過程中充分利用教學資源與實訓條件，針對具體學習任務，采用項目教學法、小組學習、角色扮演、情境模擬等以學生為中心的教學方法。設置系列課外工作任務，借助專業教學資源庫，引導學生自主學習，形成以學生為主體的多元教學模式，拓展學生的學習能力。

借鑒鐵路、地鐵司機培訓經驗，實行“雙元師徒制”實訓教學模式。“雙元師徒制”實訓教學一“元”在學校，利用校內列車模擬駕駛實訓基地、軌道車輛檢修實訓基地和軌道車輛電氣傳動實訓基地，采取小班教學方式，由專業教師對學生進行一對多、一對一的教學，指導學生獨立操作；一“元”在企業，學生全部到對口就業單位頂崗實習，由企業師傅在操作崗位上一對一指導學生實習，形成師徒關系，并通過半年的企業頂崗實習，在企業考取客車司機、車輛檢修工等崗位操作證，實現頂崗實習與崗位培訓對接。

高職軌道交通類專業訂單人才培養模式的探索與實踐

（五）建設以企業考核為主，學校與企業考核相結合的評價體系

對于課程考核，在訂單人才培養過程中采用過程考核與結果考核結合，知識考核與能力考核并重的考核方式，注重學生學習過程的考核，并以實踐操作能力作為評定成績的主要依據；推行開放式考核，允許學生向教師提出提前考試申請；重視考核學生的創新意識，尤其對能使用新技術、新器件的綜合考核項目，評定成績時給予鼓勵與加分。建立嚴格的校企合作培養企業考核制度，學生完成全部校內課程并通過企業主持的考試后，方可取得參加頂崗實習的資格。及格的學生以企業準員工身份進入企業頂崗實習。頂崗實習采用企業考試、實習指導老師評價、學生總結等方式，綜合評定學生的實習成績。

（六）建設校企共建共育的訂單人才培養教學團隊

在訂單人才培養管理機構指導下，依托校企共建的廣州工業交通職業教育集團，建立校企雙方互兼工作崗位、互派專業人才、互聘技術職務、共同培育教師、共同解決教學課題和生產技術難題的“互派共育”機制。完善校內外生產性實訓基地設激勵機制引兼職教師，制訂了《校企雙方工作人員互兼互派制度》、《兼職教師教學能力提升培訓制度》、《兼職教師評價與獎勵制度》、《兼職教師管理辦法》，明確校企雙方責權利，確定雙方派出人員的數量、工作任務及工作目標等，規范兼職教師的聘請、培訓、管理與考核，不斷提高其教育教學能力和專業水平，設立兼職教師技術創新扶助基金等，吸引企業技術人員入校。

（七）建設滿足訂單人才培養的校內外生產性實訓基地

以區域內軌道交通企業生產環境、技術條件為藍本，按專業群共建共享的原則擴建、整合校內實訓基地， 實現校內外實訓基地功能互補，建設列車駕駛、軌道車輛檢修和軌道車輛電氣傳動等多個生產性實訓基地，提供車輛駕駛、電氣檢修、機械檢修實訓教學條件。例如列車駕駛實訓基地，在原有地鐵列車模擬駕駛培訓中心及電力機車綜合實訓中心基礎上，新建高速動車組模擬駕駛培訓中心，組建綜合性列車模擬駕駛實訓基地，供學生、預備司機在模擬與真實相結合的環境下，完成高速動車組、地鐵列車和電力機車司機模擬駕駛實訓，并承擔企業培訓、模擬駕駛技能競賽等任務，成為軌道交通行業司機乘務員的練兵場。

同時建設了實訓基地管理制度，建立了與訂單培養及企業培訓相適應的實訓體系。根據司機、機械師職業標準，開發駕駛培訓包、檢修培訓包、檢查試驗培訓包，促進學生能力培養。健全了實訓質量保障體系，完善學生實訓考核制度、實訓教學檢查評價辦法。開發了實訓教學管理系統，建立生產性實訓基地管理總則、實訓崗位職責、學生實訓守則、實訓指導教師工作守則、實訓室安全管理規定。

為進一步提高培養質量，依托廣州鐵路職業技術學院的廣北實訓基地，拓展與訂單企業的合作關系，在原有合作共建的機車司機實訓基地的基礎上，建成緊密型“廠中校”實訓基地。通過簽訂合作協議，明確雙方在共同建設、共同管理、共同使用的“廠中校”實訓基地中的責權利，實現雙方共用廣北基地、訂單企業機務段教育大樓及實訓設備，機務段負責安排學生進行乘務、機車檢修實習，派專家授課、指導學生實習；學院派教師到機務段培訓司機、檢修技術人員、培訓師，幫助企業進行技術開發，解決生產難題。同時，接受第三方委托培訓，收益由校企雙方共享，把基地建成學生實訓基地、員工培訓基地。

三、軌道交通類專業訂單人才培養模式成效

（一）滿足了軌道交通企業對于緊缺人才的現實需要

訂單人才培養模式是快速造就人才的有效途徑，開展校企合作能有效地保證軌道交通企業對緊缺的高技能人才的需求。對軌道交通企業來說，由于不需要對畢業生進行“二次培訓”，從而避免了人才培養成本和時間上的浪費。在校企雙方緊密合作過程中，由于教學計劃是校企雙方共同制定的，所以學生在實習前初步具備了頂崗生產的能力，使軌道交通企業感受到接受學生頂崗實習不僅不是負擔，而且成為有效的勞動生產力。同時學校讓軌道交通企業優先挑選、錄用實習中表現出色的學生，使軌道交通企業降低了招工、用人方面的成本和風險，獲得了實惠與利益。在教學中突出軌道交通企業崗位要求，注重工學緊密結合，加強學生對企業文化認同感與歸屬感的培養，并最終實現了訂單學生綜合素質與企業崗位的無縫對接。

（二）帶動了學校進行教學改革，社會聲譽提高

訂單有助于學校掌握一線先進的行業技術和標準，更好地把握專業辦學方向，行業參與專業調整，人才培養方案優化和教學改革，使之滿足企業對技能緊缺型人才的需求。“出口”暢帶動了“進口”旺，“訂單”學生的良好表現也堅定了軌道交通企業與學院合作的信心，已有的“訂單”企業年年追加招生計劃，新的企業“訂單”不斷，提升了學校對高考生的吸引力，有助于提高學校的社會聲譽。

（三）解決了學生就業崗位的問題

訂單人才培養模式使學習內容與軌道交通企業的需求零距離、使實踐鍛煉與職業崗位零距離，將磨合期提前，從而極大地節約了培養成本和時間。將畢業工作后要學習的知識和技能壓縮至在校期間學習，促進了實踐能力和綜合素質的全面提高，幫助學生在畢業前成為一名“熟手”。學生可以安心學習，不愁就業，“訂單”學生在軌道交通企業的頂崗實習實質上是“準就業”，把在校學習的理論知識應用于實際工作崗位，既完成了實訓教學環節又實現了由“在校學生”到“企業員工”的身份轉換，解決了軌道交通企業新進人員因“水土”不服，往往需要較長適應期的問題，從而實現了“零距離”上崗。

四、結束語

從珠三角社會經濟發展的實際需求出發，構建高職軌道交通類專業訂單人才培養模式，培養符合時代要求、適應廣東及泛珠三角地區經濟發展、滿足現代化軌道交通網絡建設需要的軌道交通類專業高素質高技能型人才，為廣東及泛珠三角地區工業交通業的騰飛提供智力支撐和人才保障。

但在新形勢下學院訂單班培養過程中也出現了一些問題，比如企業就業形勢變化具有不確定性，造成訂單人才就業不確定性；在訂單培養過程中，需要解決因學業或技能而淘汰出局的訂單班人員的就業問題。這些都需要在下一步的工作中采取相應的措施，進一步完善學院軌道類專業訂單人才的培養模式。

參考文獻：

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責任編輯 陳春陽