啟辰T70

衛東

啟辰T70延續了啟辰品牌的“羿”造型概念，大氣的橫條進氣格柵鑲嵌啟辰五星標徽……這是我從廣州車展的新聞報道上看到的，T70到底是否會帶來驚喜呢？

看著眼前的這款有著國字臉的T70，可以說它有著“天庭飽滿，地閣方圓”的一副忠厚相。顯然，外觀設計上需要考慮的因素太多，既要有民族情結，又要跟上時代的步伐，還要顧慮成本，廠家還是花了很多心思的。京劇臉譜風格的箭鏃式的前大燈確實“炯炯有神”，蘊含著國粹藝術，有著不怒自威的凜然。就連名稱上，啟辰T70也帶有古代神獸麒麟的諧音。發動機艙蓋上的兩條筋線更像是英菲尼迪風格，兩條肋條與格柵邊緣形成自然的延伸，整個前臉顯得很陽光。

而從尾部看，連接兩個尾燈的鍍鉻條和掀背的下邊緣將尾部劃分為三個層次，更富立體感。車身長度上要比逍客的4315mm長出227mm，達到了4542mm，與新奇駿的車長4643mm很接近，已經達到了緊湊型城市SUV的尺寸，顯示出了T70在車身上的優勢。首先從車身上，我對T70還是滿意的。

啟辰T70內飾采用的是上深下淺的組合配色設計，以車窗玻璃下緣為邊界，往上采用的是深色，方向盤、中控臺等都包含在深色范圍內，既帶來了很有整體感的T形造型，又劃分出了操控區域。而車門的下半部分以及座椅采用的都是淺色，帶來了更好的空間和舒適感。中間金屬飾條同樣是亮點，使深淺兩色的過渡很自然。啟辰T70作為啟辰品牌產品開發的一個拐點，與此前D50和R30不同，此次T70在內飾設計上也是下了很多功夫，整體設計和各種細節的處理都相當出色。

在空間上，啟辰T70寬敞而富有人性化。逍客車內空間的窘迫感已經在T70上迎刃而解，尤其是后排的腿部空間，完全能夠滿足家庭需求了。根據消費者日常習慣而設計的多處收納空間也很人性，常用的手機、錢包、文件資料等等，都能隨手放置，很是方便。

對于SUV來說，行李廂空間也是非常重要的，畢竟SUV的功能之一就是去行走天下，沒有足夠的裝載行李空間是不行的。拉開T70的尾門，空曠而方正的行李廂出現在眼前，比起逍客的325L后備廂來說確實顯得空曠。T70在后排座椅未放倒的情況下，后備廂空間已經達到534L，而且下面有墊子，上面有遮物簾，很是人性。看來T70有著很強的實用性。

啟辰T70搭載HR16DE和MR20DE兩款發動機。其中，1.6L的HR16DE匹配5MT變速器，2.0L的MR20DE匹配6MT和XTRONIC CVT變速器，構成不同層次的3款動力組合。本次試駕的是2.0L車型，這款發動機的額定功率達到106kW/5200rpm，升功率高達53.1kW，最大扭矩為198Nm/4400rpm，在同級發動機中表現出色。啟辰T70的“小心臟”確實很強悍，爆發起來毫不含糊。啟辰T70 2.0L MT完成0～100km/h加速僅需10.8s，比起同樣動力配置的逍客只慢了0.6s。相比動力，其實燃油經濟性可能才是啟辰T70更受普通消費者青睞的特性。啟辰T70 1.6L車型的百公里綜合工況油耗是7.1L，2.0L MT車型的百公里綜合工況油耗達到7.9L，而CVT車型的百公里綜合工況油耗僅為7.8L，燃油經濟性表現很出色。XTRONIC CVT變速器具有先進的ASC控制邏輯，擁有1000多種智能變速模式，另外高強度鋼帶保障了大扭矩的輸出，使這款CVT變速器的優勢還是很明顯的。

在重慶永川茶山竹海的山路上，我駕駛著T70在這地處北緯29°的青山竹海間演繹了一場激情飛車。而在這片竹海之中也確實發生過一段激情——晚唐時期兩個捕快與一個歌妓的凄婉愛情故事。這里曾是電影《十面埋伏》拍攝地，金捕頭（金城武）、劉捕頭（劉德華）和歌伎（章子怡）的激情好像依然縈繞在這漫山的竹海之中，也融入到了啟辰T70發動機的轟鳴聲之中。

別看T70是一款城市SUV，可其運動特性還是很出色。CVT變速器的表現還是很出眾的，只是其手動模式比起6MT的T70還是弱了些，不過其動力表現還是很流暢和直接的。要說給力，還是這款配6MT手動變速器的啟辰T70，隨著擋位在2擋和3擋間不停切換，發動機轉速保持在了3000～4000rpm，其不時發出的強烈鳴叫回蕩在山中。CVT車型和6MT車型都采用了普利司通215/60R17的輪胎，更顯運動特性。輪胎的抓地力還是很出色的，尤其在彎道上很給力。比逍客更粗的橫向穩定桿進一步提升了車輛的整體穩定性，使T70在彎道上的身影更加優美。不足之處是6MT車型離合器的接觸點有些模糊，且發動機的低扭過低，坡道起步確實讓我有些出汗。在山道駕駛中，用“動如脫兔”來形容啟辰T70顯然是有些夸張，不過作為一款SUV，它在山路上的表現是很讓我滿意的。

城市SUV啟辰T70的非公路表現又會怎樣呢？我們來到了一片崎嶇的越野測試場地。駕駛T70在這片坑坑洼洼的場地上飛奔也是十分刺激，在不停的跳躍中，啟辰T70也經受住了“炮彈坑、亂石、側坡”等路況的嚴峻考驗，證明了啟辰T70的身體素質還是不錯的。

又回到了高速公路，很快將T70車速提升到了120km/h，車身非常平穩，只是車內的風燥有點大。此時打方向變線也很流暢，更強大的回饋力讓我的變線操作更加謹慎。對于6MT車型，在時速100km/h時發動機的轉速保持在2500rpm，對于5擋變速器來說，此時的轉速將達到3000rpm，3000rpm對于眼前的T70來說是120km/h時的發動機轉速，顯示出了6擋變速器在節省燃油上的優勢。

高剛性車身，配合前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，再加上EPS電控隨速可變助力轉向，讓啟辰T70不僅能夠在高速直道行駛中具有良好穩定性，在高速過彎和高速變道時，也都能保持車身平穩。資料顯示，T70前麥弗遜懸架加大主銷后傾角的設定提高了高速巡航穩定性。前部高剛性副車架提升了碰撞安全性和操控性。對于后懸架而言，采取傾斜布置減振器，增加了懸架行程，提高乘坐舒適性；鋁合金上連桿使懸架輕量化；過彎時后輪前束角優化控制，提升了過彎穩定性。啟辰T70的底盤技術在10萬元SUV市場上還是很見功底的，畢竟這款車型底盤源于日產全球C平臺。

在越野場地上，打開3D ABM 全景式監控影像系統，車外路況清晰地顯示在7英寸大屏上，通過4個廣角鏡頭達到360°全方位監控車身周邊環境，實現了無盲點駕駛，對于路況復雜的越野場地駕駛確實有很大幫助。車載娛樂系統與智能手機互聯功能也成為了當今的潮流，啟辰T70也不例外，借助外接線，實現了車載觸控屏與手機互聯，可將用戶手機自帶的導航、微信、大眾點評等應用程序轉移到車載屏幕上使用，極大地豐富了車載主機的功能。

自從東風本田CR-V在中國打響了城市SUV第一槍，城市SUV在中國的步伐也是大步前進，并且從2014年開始進入了爆發期，進口、合資、自主品牌新款SUV層出不窮，真可以說讓消費者眼花繚亂。而啟辰T70以日產的功底和不到人民幣10萬的售價確實會對市場形成沖擊，比起售價16.48萬元的兩驅CVT版逍客來說，T70要節省6萬多元，其優勢顯然十分明顯。T70所傲視的對象不單是在10萬元這一價位附近的自主品牌，同樣包含了價位更高的合資A0級SUV，因為T70在這塊市場有著強大的優勢。