搭建神話

朱崢

姆拉達-博萊斯拉夫，是斯柯達在捷克三個生產基地之一，也是最重要的生產基地，其他兩個分別是科瓦斯尼和弗爾赫拉比（Kvasiny，Vrchlabí）。就目前不完全統計，在捷克境內的斯柯達員工人數已經逼近30000名。除此之外，令斯柯達比較驕傲的是它的海外生產基地，比如在中國的上海大眾斯柯達，還有俄羅斯、烏克蘭、印度、斯洛伐克和哈薩克斯坦，全球市場的增長對于斯柯達在捷克的發展有著非常積極的作用。

在去往M1車間的路上，斯柯達廠區內的一草一木都讓我這個第二故鄉的來客感到新奇，既陌生又熟悉。斯柯達是1991年歸屬于大眾公司旗下的，到目前為止產品向100個國家和地區出口，截止到2013年斯柯達年產量從未超越100萬這道坎，但在2014年，斯柯達第一次突破了100萬輛的銷售業績，范恩德先生也感嘆斯柯達的成功，他同樣相信，斯柯達2013年在中國20萬輛的銷量，會在2014年結束時被正式刷新。

包括博物館在內的“斯柯達區域”內，博物館身后的廠房算得上是最古老的建筑，起初博物館也擔負著生產農業發動機和飛機的責任。很遺憾，由于產區內嚴格的制度，我們被攔在了生產明銳的M2車間外，但生產晶銳和昕動的M1車間則隨時向我們敞開。其實也很幸運，M1車間早在1964年就開始斯柯達1000 MB車型了，直到今天生產中的第三代晶銳，生產年限、生產數量都被整理出來，有據可查。

在參觀之前，讓我們再多了解一些：M1車間面積為56000m2，主要實施晶銳和昕動兩個平臺車型的總裝工作，這里每天產量可達到1200輛，工人實行雙班制度，每人每天工作時間為8小時，也就是說M1車間一天的運轉時間在16個小時，但為了滿足用戶需求，今年該車間或許變為三班輪換制，24小時工廠不停工生產。

在捷克，第二代晶銳和第三代車型同時銷售，兩者價格差在8萬捷克克朗（約2.5萬元人民幣）。閑談中，斯柯達工作人員告訴我們，他們的儀表盤是由西門子提供的，起初他們甚至在M1車間有自己的辦公室和倉庫，但現在為了擴充車間使用率，西門子的團隊已經搬離了工廠。在整潔的M1車間，相比機械化作業較高的企業來說，斯柯達并沒有使用過多手舞足蹈的機械手臂，更多的是以人工配合機器人作業，人和機器的組合在斯柯達看來不僅能夠讓產品更具人味兒，同時也可以起到監督的作用，當然，斯柯達也解決了不少當地人的就業問題。

雖然工人們之間并沒有過多的交流，但是他們每個人臉上都洋溢著微笑。任務繁重時，他們手中的工具幾乎沒有放下的機會，從A點到B點高速運轉著。當然，人性化的斯柯達也為員工準備了獨立的休息區，他們可以在這里看報、喝水、休息。整個車間秩序井然有序，如果兩個區域之間的小道可以被稱為“馬路”，那么可以說這里和布拉格的大街上一樣，需要一些交通規則，比如要走斑馬線，比如禮讓無人駕駛貨車，等等。總而言之，M1車間給人一種和諧的感覺，一切都是那么自然、有愛。

在膠裝區，斯柯達采用機械手臂抹膠的方法為車輛服務，用量、手法和角度的精準絕對算得上是車間機器人的強項。和車身主體平行進行總裝的還有車門，你會發現車門總會出現在你的頭頂方向，追溯過去你會看到它們來自于和其他車間的空中通道，待主體結構基本完成時，車門才會最終組裝。

在參觀過程中，我們還發現了一個相對奇怪的“空中座椅”：因為進入車身作業會比較難掌握姿態和平衡，所以斯柯達從日本進口了這種直譯為“方便更方便”的工具進行加速，車間里的人叫它“天鵝”，不僅外形，連騰空都如天鵝般輕盈。除此之外，這里還有兩個焊接車間，一個為晶銳，一個為明銳。

在姆拉達-博萊斯拉夫的廠區，斯柯達從2000年就已經開始制造發動機和變速器，其中包含MQ100和SQ100（供Citigo使用的半自動變速器）。這幢發達的自動化變速器車間投資為4.5億歐元，其中40%產量在本廠區裝配使用，剩余60%產量提供給其他廠區中的野帝和速派。為了保證發動機的完美無缺，有5%的發動機會上線檢測，其中每星期還會有一臺經過高溫半小時和長期監測的考驗（發動機研發中心也在姆拉達-博萊斯拉夫小鎮中）。

毫無疑問，斯柯達中心工廠的生產流程是專業的、國際化的，我們完全有理由相信斯柯達的每一款產品都是值得信賴的。從故鄉到故鄉的路還很長，斯柯達請繼續！