TF2000HD型數控不落輪鏇床活動軌改造

顧小榮

[摘要]介紹不落輪鏇床的組成，活動軌的位置及作用，活動軌存在問題及解決方案，并對各方案驗證。

[關鍵詞]不落輪鏇床 ?活動軌 ?作用 ? 存在問題 ?解決方案及實施步驟 ?改造效果

0 ?概述

南京地鐵一號線TF2000HD型數控不落輪鏇床（圖1）主要用于地鐵列車在整列編組不解體情況下，對車輪輪緣和踏面進行修理加工。它屬于重型數控不落輪車床，鏇修軸重16t以上列車輪對。設備的主要技術參數、加工精度和結構性均按南京地鐵一號線列車的技術要求設計。

圖1 ?TF2000HD型數控不落輪鏇床

1 ?TF2000HD型數控不落輪鏇床的組成

TF2000HD型數控不落輪鏇床主要由：機座、機架、橫梁、摩擦傳動裝置、軸向定位裝置、外軸箱支撐裝置、壓下裝置、數控刀架加工裝置、測量裝置、切屑處理裝置、液壓系統裝置、電氣裝置、計算機數控裝置、安全防護裝置、活動軌連接裝置等部分組成。

2 ?活動軌的安裝位置及其作用

活動軌是不落輪鏇床的輔助部件，位于機床上方、摩擦驅動滾輪支撐臂與軸向定位裝置之間的位置，共兩個。兩條軌道之間的距離與不落輪庫內作業軌道的距離相同，可與庫內作業軌道緊密連接，從而充分保證整個庫內作業軌道的連續性和列車在機床上移動期間的安全、平穩。當列車在不落輪上裝夾完畢后，活動軌縮回，開始對電客車輪對進行鏇修作業。

該活動軌道的伸出定位和回收復位均由安裝于其上的液壓油缸（圖2）控制。摩擦驅動輪與活動軌互鎖：當摩擦驅動輪處于低位時，活動軌道將一直處于閉合，形成軌道的連續。只要活動軌道處于非工作狀態，摩擦驅動輪就不可能下降。機床設有警示裝置，當軌道的連續性尚無確定時，可向操作人員發出報警信號。列車只有報警信號消失，活動軌道處于連續的位置時，才能運行。

圖2 ?活動軌道及油缸

3 ?活動軌的存在問題：

活動軌在縮回后正常情況下不會自動伸出，但目前不落輪鏇床上，兩個活動軌中的一個會自動的緩慢的往外伸出約2cm左右（圖2）。這樣就導致了鏇床報警故障，影響程序正常運行，造成加工無法進行及加工安全隱患。

圖3 ?活動軌縮回后外伸

4 活動軌油缸外抽原因分析：

檢查液壓原理圖（圖3），發現設計時已加入該油缸的鎖死功能，理論上不存在原理設計問題。

圖3 ?液原理圖

檢查活動軌油缸油管接頭（圖4），發現油管接頭均在油缸下方，缸內氣體無法排出。

圖4 ?活動軌油缸接頭

5 活動軌油缸外抽解決方案：

方案一：把油缸內空氣排掉。

因為油管接口朝下，排氣非常困難（圖5），該方案很難實現。

圖5 ?活動軌油缸內氣體

方案二：對液壓管路進行改造，使油管接口朝上布置。

此方案需要對油缸的安裝支座的位置焊接，重新焊接對活動軌的水平度、垂直度、平行度等要求較高，另外油管的接口朝上會影響電客車的牽車，該改造且存在一定風險。

6 結束語

經過此次改造后，完全排除活動軌外抽故障，目前設備已工作盡一年時間，電磁閥狀態良好，設備運行正常，完全能滿足南京地鐵一號線電客車輪對鏇修需求