瀝青路面施工質量控制探討

施書貴

【摘要】在瀝青混凝土路面施工中，從選材到路面設計、現場施工都需加以嚴格的控制。本文主要針對如何控制瀝青路面施工質量進行了闡述。

【關鍵詞】瀝青路面；施工質量；控制

瀝青路面施工是一項技術性強，涉及面廣的系統工程。公路瀝青路面施工的質量，影響到整個公路施工工藝的質量，以及公路建成通車后的交通安全和地區經濟的發展，因此，必須從施工 材料的選擇，配合比的設計，瀝青混合料的攤鋪等方面加強施工質量的控制，保證路面施工符合相關質量標準和要求。

一、瀝青路面的重要性及提高瀝青路面質量的必要性

（一）瀝青路面的重要性

在公路工程中，瀝青路面是非常重要的組成部分之一，雖然與敦實厚重的路基相比，路面只有4-18cm左右的厚度，但它的工程造價卻占總造價的15-30%左右，由此可見，一旦因為瀝青路面質量出現問題而返工，勢必會導致工程總體造價增大，并且還可能會延誤工期。同時，瀝青路面是整個公路與車輛發生關系的界面，它對車輛行駛的安全性、舒適性等方面都有一定程度的影響。此外，路面還是綜合評定的重要環節，所以它的質量對于整個公路工程項目具有非常重要的意義。

（二）提高瀝青路面質量的必要性

通過對大量采用瀝青路面的公路工程進行調查分析發現，很多工程都存在路面耐久性不足的問題，它們的實際使用壽命均低于設計年限。例如，有神州第一路之稱的沈大高速，從正式通車到部分路面出現開裂僅為9年時間，并且在此之后的3-4年時間里，中小修不斷，即便如此仍然沒有解決根本性問題，在該公路建成后的第13年終于被迫進行全路段封閉性大修和改擴建。調查中還發現，瀝青路面的早期病害也相對較多，并且非常普遍，如開裂、泛油、車轍、沉陷等等，這些問題的發生都在一定程度上影響了路面行車的安全性和舒適性，也給路政部門帶來了巨大的經濟損失。尤其是近年來我國經濟發展迅速，交通量持續增長，車輛荷載也日益增大，公路的負擔越來越重，路面的整體質量面臨著前所未有的嚴峻考驗，為此，提高公路工程瀝青路面的整體質量不但迫切，也勢在必行。

二、瀝青混合料的質量控制

（一）瀝青的質量控制

瀝青的選用非常重要，因此一定要慎重。為此，就需要嚴格把關，所選用的瀝青必須要達到指定標準，符合各項規范要求。最近這些年由于氣候逐漸偏暖，鑒于此，就需要選擇低標號瀝青。另外，道路結構層的厚度設計、材料的采用應本著經濟、適用的原則，如高等級瀝青路面，上面層可使用進口瀝青，中面層和底面層則采用國產瀝青。

（二）集料的質量控制

據調查顯示，當瀝青混合料厚度與最大粒徑的比值接近2時，不僅可以減少路面平整度的衰減，同時路面的抗車轍能力以及抗滑性也會有很大程度的提高。瀝青砼表層的集料應該選用潔凈、干燥、堅硬、耐磨性好的碎石，同時應符合磨耗值以及沖擊值等各方面的要求。集料的質量控制具體可以分為粗集料、細集料和填料等三個方面。其一，粗集料的質量控制。碎石等粗集料要注重顆粒的形狀、耐磨耗性以及粘附性等。其二，細集料的質量控制。機制砂或優質砂等細集料要注重粘附性和砂當量等指標，并且要嚴格控制砂當量和視密度。其三，填料的質量控制。另外，原石料要干燥，潔凈，無團粒結塊現象，其含水量和親水系數也要達到指定的要求。

（三）瀝青混合料質量的控制

瀝青混合料質量的好壞將直接影響到瀝青路面的施工質量，因此，如果發現鋪筑到路面的花料、焦料等不合格，應該馬上予以鏟除并且進行重鋪。同時，對瀝青混合料進行不定時抽檢，做到不合格材料嚴禁進出場。

三、施工質量控制

施工階段是瀝青路面質量形成階段。此階段的施工控制將最終決定瀝青混凝土路面的各項技術指標是否達到設計、規范要求。

（一）瀝青混合料的拌合質量

要求檢測人員每天都要進行馬歇爾試驗，日產量較高或施工條件有變化時，應增加試驗檢測的次數，防止發生級配變化和瀝青用量的變化。檢查瀝青混合料的拌合質量應在拌合廠取樣進行三項試驗：1）馬歇爾試驗；2）抽提試驗；3）抽提后瀝青混合料的篩分試驗。

（二）瀝青混合料的拌合溫度

拌合溫度應結合瀝青品種及標號考慮，一般將瀝青軟化點增加110℃為拌和的適宜溫度。溫度太高，混合料在熱儲倉中儲存或運輸到現場的過程中瀝青會從集料底部泄出，導致瀝青含量變化，甚至瀝青老化。溫度太低，容易引起瀝青拌和不均勻，影響壓實度和平整度

（三）瀝青混合料的運輸

1）采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量應根據生產能力、運距等情況綜合考慮，合理配置。2）運料車輛用油布覆蓋，用以保溫、防止漏料。3）運料車車廂底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定專人指揮運料車輛，在攤鋪機前10一30cm 處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（四）瀝青混合料攤鋪

1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青混凝土。2）正常施工，攤鋪溫度不低于130℃一140℃，不超過165℃；在10℃氣溫時施工，不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。3）要保持攤鋪的連續性，派專人指揮，一車卸完后下一車要立即跟上。攤鋪機應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。4）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。

（五）瀝青混合料的壓實及成型

1）壓實應緊接攤鋪后進行，采用試驗段確定的碾壓組合和速度，分為初壓、復壓和終壓三個階段進行。

2）碾壓分段進行，分段長度控制在30m一50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

3）初壓采用雙輪輕型鋼輪壓路機（毛st），在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為2km/h-3km/h。

4）復壓采用重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓兩遍，碾壓速度為4.5km/h-5.5.5km/h。

5）終壓采用輕型雙鋼輪壓路機和重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度為5km/h-7km/h。

6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

7）相鄰碾壓應重疊1乃一1忍輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

8）壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處采用小型壓路機或振動夯壓實。

（六）接縫處理

1）對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3cm一5cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。

2）對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣。縫邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。

3）接縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10cm一15cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過接縫。

四、結束語

瀝青混凝土路面必須具有足夠的耐久性、穩定性、平整度、抗滑性，要有很好的抗車轍能力，滿足高溫穩定性和低溫抗裂性的要求。針對這些要求，我們在瀝青混凝土路面施工中，從選材、配合比、施工工藝都應嚴格控制。瀝青路面施工質量控制是一個系統工程，在施工中要注重每個環節的質量控制，明確控制的方法和措施，不斷探索新的施工工藝和管理模式，從而提高瀝青路面的施工質量。

【參考文獻】

[1]鄧學鈞.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社.2004

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