淺談道路工程施工測量

涂金鋒

摘要：隨著近年來我國交通運輸的快速發展，道路工程施工測量是道路施工過程中的重要工作之一，這就要求道路施工的質量必須得到嚴格的控制。本文就道路工程施工測量進行分析探討。

關鍵詞：道路工程；重要性；準備工作；施工測量

一、道路施工測量的重要性

在道路工程施工前，首先要在施工場地進行控制測量，然后根據基礎控制點把施工圖紙上的圖樣數據在實地進行放樣定位，這一步工作非常重要，測量精度要求很高，一旦測量出現差錯，將影響整個工程的施工進度以及施工質量，也為下一步的施工提供基準。由于道路施工前都會對道路所在路基進行勘查，測量以及放樣工作出現偏差將導致道路工程建成后偏移原有設計位置，這時如果道路施工路基與原有設計路基土質不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。

二、施工測量的準備工作

1、熟悉圖紙和現場情況

道路工程設計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設計意圖和對測量精度要求的基礎上，掌握線路的中線位置和各種附屬構筑物的位置等，并找出有關的施測數據及其相互關系。對有關尺寸應認真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準點高程外，還應特別注意做好現有地下管線的復查及匯簽工作，以免施工時造成不必要的損失。

2、恢復中線

道路設計階段所測設的中線樁至開始施工時，一般均有被碰動或丟失的現象。為保證施工中線位置準確可靠，施工前應根據原定線條件復核，并將丟失的交點樁和轉點樁恢復和較正好。對部分改線地段，則應重新定線并測繪相應的縱斷面圖，恢復中線時，一般均將附屬構筑物（涵洞、檢修井等）的位置一并定出。

3、施工控制樁的測設

由于中線上所定各樁，在施工中部分被挖掉或掩蓋，為了在施工時控制中線位置，應在不受施工干擾，便于使用、易于保存樁位的地方施工控制樁。其方法主要有兩種：

（1）平行線法

此法是在道路邊線一米以外，以中線樁為準測設兩排平行中線的控制樁。此法多用于地勢平坦、直線段較長的城郊街道。

（2）延長線法

此法是在中線延長線上測設方向控制樁，當折角很小時可在中線的垂直方向上釘控制樁。此法多用于直線段較短的山區公路或繁華的城區街道。這兩種方法，無論在何處均應根據實際情況互相配合使用。

4、施工水準點的加密

為在施工中引測高程方便，應在原有水準點之間，加設臨時施工水準點，其間距約為100～300m左右。加密的施工水準點，應盡量設在穩定、可靠、易找處，其測量精度應滿足相應的規范要求。

5、縱、橫斷面的復制

在定位后至開工前的一段時間內，為了核實土方工程量，需加密縱、橫斷面資料，并及時使操測結果得到相關部門的認定。

6、工程用地測量

工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地測量的任務是根據設計圖上確定的用地界線，按樁號和用地寬度在實地釘出工程用地邊界樁。征用工程用地和辦理拆遷等工作的政策性很強，因此必須堅持實事求是，在施測中做到認真、細致、注重調查研究，使征用土地和拆遷工作順利進行，以保證工程按期開工。

三、道路工程測量施工要點及注意事項

在進行道路工程施工測量前要明確道路等級，以此來確定道路測量控制精度。

1、測量儀器

測量儀器是測量工作的主要工具，其配備數量及精度應滿足技術規范及設計要求。一般道路施工測量應配有GPS接收機、全站儀、每一公里路基應配備水準儀一臺；橋涵應配有專用水準儀一臺。在進行測量前要確認儀器精度是否滿足要求，檢驗證書是否在有效期內，以此來保證測量的準確性。

2、施工測量

道路工程施工測量包括橫斷面測量、施工放樣（包括路基、橋涵、隧道等）。橫斷面的測量，在路基施工前要進行原橫斷面復測工作，以復核設計工程量。對地形變化比較大、復測結果與設計出入大的進行重點測量，以驗證其結果的真實度。

（1）施工放樣測量

施工放樣測量是道路工程施工測量質量控制的重點，在施工前應制定施工放樣報告。通過監理工程師對放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關尺寸認真審核后，進行施工放樣測量。

（1）路基施工測量

測量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，制定斷面圖、測量結果統計表填挖工程量統計表等資料，以此來控制計量及總工程量。路基施工過程中測量人員要每隔3-4層測量一次，包括恢復中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。

（2）路面施工測量

在進行路面工程測量時，路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面位置正確。因此，測量人員要準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現厚度和高程的雙控。路面橋梁的測量；大中型結構物放樣時，施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發現問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。對結構物施工過程測量，基坑開挖、灌注樁、基礎、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程要分項測量，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面復核。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石標高一般控制在負誤差范圍之內。

（3）隧道測量

當遇到隧道施工時，測量的控制要點是保證隧道開挖按規定的精度貫通，襯砌內輪廓線符合設計要求，并通過精密導線網對各點進行校核，以確定隧道施工精度。隧道施工前，測量人員要會同施工人員布設隧道軸線樁平面控制精密導線網或三角控制網，施工測量的控制點和水準點要求每月校核一次，隧道每掘進50m應對洞內外的平面及高程進行聯測。

四、道路工程施工測量控制點的復測

在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結果進行復測，對外業的復測工作，要會同監理工程師共同進行全過程監測，并由監理工程師完成抽檢內容（抽檢頻率為≥30%）抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位置重點檢測。以此來保障道路施工測量的準確性。

五、積極應用新技術，確保測量準確性

計算機技術的發展，使得新的技術不斷應用到道路測量中，目前校為科學計算測量管理軟件的應用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準確性。通過全線統一導入全自動化作業模式，統一了格式，實現整個數據成果的電子化，大大提高了管理效率。專業的數據管理軟件實現各標段現場數據統一管理，方便進行數據備份、查詢、調用等數據庫管理功能。土方量復核直觀準確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業模式，避免了手工的干預，從而提高了整個線路任意段工程質量。為工程的質量評定奠定了堅實的基礎，降低了測量事故的發生率。

結束語：強道路工程的測量既要通過復測等工作來降低工程測量誤差的機率，又要通過測量人員的不斷培訓學習，來加強測量人員的專業技能。同時加大在工程測量方面的技術投入，不斷引進新的技術和設備，來保障工程測量的精度。

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