市政道路設(shè)計(jì)的方法及思路分析

宋偉軍

【摘要】隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為道路建設(shè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)堅(jiān)持“ 以人為本” 的原則，充分考慮使用者的需求使市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達(dá)到安全出行、舒適出行的最終目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思路

隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量增多，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會問題。出行時(shí)間增長皮通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴(yán)重影響制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。

1、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車輛來進(jìn)行設(shè)計(jì)不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上應(yīng)預(yù)留一定的提前量起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

1.2 人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致莊要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞习踩杂葹橹匾Ｒ浞掷媒煌?biāo)志合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制車流和車速使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來的交通擁堵等問題，同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。交叉路口處的設(shè)計(jì)基本為凹凸形車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動感給駕駛員一個(gè)安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度， 以保證行人的安全。

1.3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場等人們活動密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺充分利用樹種進(jìn)行合理分配從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景提升城市的形象。

2、市政道路建設(shè)主要設(shè)計(jì)方法

2.1 市政道路路幅設(shè)計(jì)

市政道路路幅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展的需要在可持續(xù)發(fā)展前提下股計(jì)出滿足50 年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設(shè)計(jì)的前提要求之一所以設(shè)計(jì)思路就是以現(xiàn)代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)才是最為合理的設(shè)計(jì)。

2.2 市政道路排水設(shè)計(jì)

市政道路排水設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計(jì)，常用的模式是滲溝設(shè)計(jì)在中間用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設(shè)置相鄰間隔是40 m 左右通過管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車行道的排水設(shè)計(jì)機(jī)動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進(jìn)固定位置中（河流或者保留水系）。針對國內(nèi)各地區(qū)域性道路的差異，一些非機(jī)動車道或者路面狹窄的區(qū)域，采用單坡水道排水這對特殊道路的排水是極其有效的施工容易而且也能保證路面的完整性。人行道排水設(shè)計(jì)人行道的橫坡坡度是朝向車行道的才良據(jù)兩側(cè)地勢的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。

2.3 綠化設(shè)計(jì)

道路綠化河以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)干道的類型進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，遵循美學(xué)特征和游憩學(xué)原理，以生態(tài)學(xué)為基準(zhǔn)進(jìn)行植物層次性的配置充分展現(xiàn)其特點(diǎn)。綠化植物的擺放還應(yīng)該根據(jù)地點(diǎn)的不同而進(jìn)行在防護(hù)型干道上應(yīng)該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現(xiàn)一種顏色，觀賞效果也不錯(cuò)。為了體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的層次感，綠色植被的擺放應(yīng)該遵循喬木群落、小喬木群落、灌木群落到草坪的梯度這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上因?yàn)榈缆夫暄亚壑脖环胖脩?yīng)錯(cuò)落有致、有遮有敞廠般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現(xiàn)了園林綠化的整體形象也達(dá)到了防塵降噪的功效。

2.4 市政道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)

市政道路照明建設(shè)不僅為駕駛?cè)藛T和路人帶來良好的視野保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時(shí)也應(yīng)該充分考慮能源的節(jié)約，這才是長久之計(jì)。良好的城市道路照明，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決人或者動物在道路上的危險(xiǎn)因素，專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)從布燈間距、供電路線、光源和控制系統(tǒng)等多方面進(jìn)行考慮在保證道路照明的基本前提下，設(shè)計(jì)出道路照明的節(jié)能方案這樣既可以節(jié)省資源和成本，又能降低道路照明的維護(hù)費(fèi)用。

3、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

3.1 理念創(chuàng)新

隨著社會的進(jìn)步，“ 以人為本” 的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居，“ 以人為本” 的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿足交通的便利和行駛安全規(guī)在更加注重市容市貌的建設(shè)，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設(shè)計(jì)理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

3.2 生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新

目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM 值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素莊態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)上來。道路建設(shè)上生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理，應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素股計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素蹤合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)和方案進(jìn)行合理的規(guī)劃，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同，以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季啟天的瀝青路面地表溫度會達(dá)到40 ℃ 甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“ 熱浪帶”，嚴(yán)重地破壞了地表原來的熱平衡加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

4、結(jié)語

總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善。城市內(nèi)涵也會得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝厚寬.淺談城市市政道路設(shè)計(jì)[J].中華民居， 20 13 （l ）

[2]蔣志琳.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路[J]中國高新技術(shù)企業(yè)， 2012 （ 6 ）

[3]余德毅.基于“ 以人為本” 理念的道路設(shè)計(jì)[J]科學(xué)之友， 2011 （6）

[4]尹忠東， 李一為， 辜再元， 等論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)[J]水土保持研究，2006 （ 8）