淺談公路橋梁預應力施工技術

吳俊云

【摘要】預應力施工技術是目前公路橋梁施工中常用的技術，可以有效提升公路橋梁的穩定性和可靠性，延長其使用壽命，在橋梁加固中發揮重要作用。本文結合預應力施工技術的特點，對其在公路橋梁中的應用情況進行了分析和探討。

【關鍵詞】公路橋梁；預應力施工技術；應用

前言：隨著社會經濟的發展，我國的交通運輸行業得到了極大的進步，公路、橋梁等交通基礎設施的建設步伐不斷加快，對于其施工質量也提出了更高的要求。在公路橋梁施工中，預應力技術多應用于一些施工面積廣、工程量較大的中小型橋梁工程中，可以有效提高橋梁的施工質量和穩定性，具有非常廣闊的應用前景，需要相關工程技術人員的重視和推廣。

1.預應力施工技術的特點

預應力施工技術，多應用于混凝土結構，主要是在混凝土結構承受荷載前，預先對其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下時的受拉區混凝土內部，產生相應的壓應力，從而抵消或者削減外荷載所產生的拉應力，使得結構可以在正常使用的情況下，不產生裂縫，或者較晚產生裂縫。從目前的發展情況看，預應力技術可以分為體外預應力結構和體內預應力結構，前者作用于混凝土結構外部，多用于混凝土結構的維護和加固，后者作用于混凝土結構內部，一般在施工中普遍應用。在公路橋梁工程中，應用預應力施工技術，可以對橋梁材料的性能進行全面充分的挖掘，使得橋梁內部的微觀結構發生改變，各個組件也可以及早適應壓力，從而有效提升橋梁的穩定性和剛性。

2.公路橋梁預應力技術的施工技術

（1）預應力技術的預應力筋的張拉

預應力筋的張拉程序應該嚴格按照設計的要求，并根據錨具的特性進行實施，一般情況下，后張法張拉按照 0→初應力（ 0. 1δK）→0. 20δK→0. 75δK→δK→δδK（ 錨固） 的順序進行張拉，這種張拉方法是根據束號從小到大進行張拉，如果束號相同，則先張拉中間，在張拉兩端。在實際的張拉過程中，必須遵循雙控原則，以張拉控制應力為主，對實際的拉伸值進行校驗，如果實際拉伸量與計算延伸量的偏差超過百分之六，則必須停止張拉，并立即查明原因進行整改。另外在采用后張法預應力筋張拉時，所用混凝土強度必須符合設計要求，如果設計中沒有具體要求，混凝土則不應低于立方體抗壓強度設計標準值的 75%。

（2）預應力技術的封錨

在孔道壓漿之后，需要將錨固端的水泥漿用水沖洗干凈，并把槽口的鑿毛以及多余的鋼絞線切除。在切割鋼絞線時，必須預留 3 ～5 公分的長度，并將切割的鋼筋按照相關規定進行連接、綁扎，從而方便安裝封錨模板。

3.預應力施工技術在公路橋梁中的應用

在公路橋梁工程中，并不是所有的部位都適合使用預應力施工技術，其應用范圍包括以下幾個方面： （ 1） 受彎構件。橋梁整體的結構決定了受彎構件的重要地位，可以說，受彎構件的施工質量直接關系著整個公路橋梁工程的施工質量。一般情況下，在解決混凝土受彎構件的加固問題時，施工人員會使用碳纖維材料，這種材料的強度較高，而且施工便利，可以有效提升加固部門的強度和剛度。受彎構件自身的結構使得其在加固前就存在相應的初始應力，而混凝土材料本身含有相應的壓應變和拉應變，如果混凝土受到外部壓力的影響，導致其自身的壓應變提升到極限值，則受彎構件的承載力也會達到極限值。在這種情況下，采用預應力施工技術對其進行加固處理，可以有效提升受彎構件的剛度和韌度，從而保障橋梁的施工質量。（ 2） 多跨連續梁。在公路橋梁施工中，多跨連續梁包括兩種不同的形式，即正彎矩區和負彎矩區，正彎矩區是指跨中區的橋梁，而負彎矩區則是指支座區域。在實際施工中，如果梁的抗彎載力以及抗剪承載力難以滿足施工設計的要求，就必須對其進行相應的加固，以保證橋梁工程的質量。而如果跨中正彎曲的抗彎承載力難以滿足施工設計的要求，同樣需要采用相應的加固措施。（ 3） 加固工程。橋梁在使用過程中，受各種因素的影響，會出現相應的損傷，影響橋梁的使用安全。為了避免和減緩這種情況，在施工中，需要采取相應的加固措施，對橋梁的主要承載部件進行補強處理，從而提升橋梁自身的承載能力，延長橋梁的使用壽命。

在實際施工應用中，預應力技術的施工工藝主要內容包括： （ 1） 下料處理工藝。預應力施工技術在公路橋梁中的應用，一般都是采用預應力鋼束的形式，在鋼束預應力張拉結束前，需要在鋼管和錨墊板中進行灌漿，以確保粘結段的質量，對預應力筋進行有效固定。不僅如此，在預應力筋下料前，需要對粘結段部位的鋼絞線進行全面清洗，去除表面的油脂層和 PE 層，保證粘結的牢固性。對于施工人員而言，必須結合設計要求，對粘結段的長度和位置進行合理控制，避免在施工過程中出現錯位的情況。另外，在對鋼絞線進行穿束的過程中，一方面，要對鋼絞線下垂所造成的影響進行認真分析，另一方面，要充分考慮鋼絞線張拉伸長所帶來的影響，保證預應力筋兩端粘結段的粘結力大致處于相同的水平。（ 2） 穿索工藝。在公路橋梁預應力施工的過程中，需要將預應力筋的長度被控制在 150m 以上，而且在穿索時，需要從墩頂導向槽和跨中轉向裝置中穿過，以確保穿索的合理性和質量。但是，要想將12 根鋼絞線全部穿過箱梁，是非常困難的。因此，在穿索過程中，應該采取逐根穿索的方法，盡量確保鋼絞線的整齊排列，避免雜亂交叉的情況。在穿索前，應該對鋼絞線、錨板孔等進行編號，以確保穿索有序進行，不僅如此，施工過程中應該加強管理和控制，根據鋼絞線的具體位置，采取必要的限制措施，避免出現鋼絞線相互纏繞的現象。（ 3） 壓漿施工工藝。在預應力鋼絞線穿索完成后，通常情況下，會采用局部粘結的方法，對體外錨索進行固定，避免其出現移動的情況。一般來說，在壓漿施工中，需要在保證壓漿密實度的基礎上，采取合理有效的措施，將粘結段的粘結力保持在設計規定的范圍，即張拉力的 108% 以上，確保錨固的強度和質量。對于整個公路橋梁預應力工程的施工而言，壓漿施工屬于一道極其關鍵的施工工序，需要首先按照 1∶ 1 的模型進行試驗，然后才能進行正式的施工。壓漿施工通常需要在預應力張拉結束后的 24h 內進行，而且為了保證壓漿的均勻性和質量，應該盡量使用手動壓漿機。在施工過程中，要加強現場管理工作，對壓漿施工的流程進行有效控制，取得最佳的施工效果。

4.結束語

總而言之，在經濟發展的帶動下，我國的公路交通運輸行業得到了飛速發展，公路橋梁的數量不斷增加，預應力施工技術在公路橋梁中的應用也日益廣泛。在實際施工過程中，施工人員需要加強管理工作，結合工程的實際情況，對潛在的問題進行及時發現和解決，消除橋梁工程中存在的質量隱患，確保工程的施工質量。從目前的應用情況看，預應力施工技術還存在著一定的不足和問題，如施工流程相對復雜，對于施工技術要求較高等，需要施工人員的重視，不斷提升自身的專業技能，確保橋梁性能的全面發揮。

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