試析公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制

藍(lán)春

【摘要】近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對交通的便捷性需求也越來越普遍。公路以及橋梁工程的建設(shè)作為交通建設(shè)的兩大主要核心部分，對其施工質(zhì)量的要求也在逐漸的升高。這就要求我們在以后的工作中，要不斷的強(qiáng)化公路橋梁質(zhì)量管理及控制的有效性，實(shí)現(xiàn)對施工管理全過程的有效把控。本文就將對公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制措施進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制；

引言

公路橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和安全運(yùn)行。橋梁建設(shè)施工過程必須對其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。這主要是由于橋梁施工過程的特殊性決定的，一般的公路橋梁建設(shè)除了在城市高架橋建設(shè)外，大都在環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或者河流。這些因素給橋梁施工過程的質(zhì)量控制和監(jiān)理帶來了新的問題。因此.橋梁施工過程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。提高質(zhì)量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實(shí)用科學(xué)體系。本文通過對公路橋梁施工過程的質(zhì)量控制分析來探討能夠有效地實(shí)現(xiàn)預(yù)控目標(biāo)，有的放矢地進(jìn)行重點(diǎn)控制。變被動(dòng)監(jiān)理為主動(dòng)控制和超前控制的施工方質(zhì)量控制新思路，從而預(yù)控后續(xù)施工環(huán)節(jié)，把握相應(yīng)質(zhì)量，超前預(yù)測，避免或減少因返工和出現(xiàn)施工事故等對工程進(jìn)度和質(zhì)量的影響，這些分析對于減少工程損失.保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故率具有積極意義。

一、公路橋梁工程中常見的施工質(zhì)量問題及其成因

1.1建筑材料及施工技術(shù)使用不當(dāng)導(dǎo)致的裂縫問題裂縫產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：

a）混凝土原材料的質(zhì)量未能得到嚴(yán)格把關(guān)，水泥的強(qiáng)度低；

b）在實(shí)際施工中，施工人員大多僅根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)便進(jìn)行混凝土配比，忽略了相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及特殊要求，進(jìn)而使混凝土的相關(guān)性能不符合施工要求；

c）在橋體進(jìn)行混凝土澆筑后，混凝土因內(nèi)外溫差較大，受預(yù)應(yīng)力的制約，極易產(chǎn)生裂縫。鋼筋混凝土是公路橋梁工程中主要的建筑材料，但其抗拉性能較差，在預(yù)應(yīng)力的影響下易產(chǎn)生質(zhì)量問題。鋼筋混凝土橋梁在缺乏正確保養(yǎng)的情況下，混凝土表面極易產(chǎn)生裂縫。而且，這些裂縫在外界因素的影響下，規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)碳化、保護(hù)層壞死脫落、鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，降低了混凝土的剛度及強(qiáng)度，最終使得橋梁的耐久度下降，影響其正常使用，同時(shí)也加大了公路橋梁的維修費(fèi)用。因此，在公路橋梁施工過程中，應(yīng)加大對其的控制管理。

1.2橋梁自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)際施工的差異導(dǎo)致的質(zhì)量問題

較公路而言，橋梁在選擇其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案時(shí)，更應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大小。在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)也應(yīng)重視尺寸的控制，以此保證橋梁在承受軸向壓力的過程中擁有足夠的穩(wěn)定性。在橋梁投入使用后，因材料強(qiáng)度存在差異而具有分散性且在承受載荷時(shí)的不定性，使得橋梁在日積月累的承壓下產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)病害。導(dǎo)致病害產(chǎn)生的具體原因有如下幾點(diǎn)：

a）選擇橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)的載荷力偏低，在橋梁投入使用后，其交通量遠(yuǎn)大于預(yù)料中的交通量，進(jìn)而使橋梁長期處于超荷情況下，促使了結(jié)構(gòu)病害的生成；

b）被選用的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)自身存在一些未知的缺陷及問題，在修筑后，相關(guān)缺陷才逐漸顯露，因此在選擇結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)綜合考慮各方面的實(shí)際情況和要求進(jìn)行選擇；

1.3公路路面與橋梁在連接時(shí)的施工質(zhì)量問題

在公路橋梁工程中，公路的施工與橋梁的施工分屬兩個(gè)工程項(xiàng)目，只有在各自修建接近尾聲，準(zhǔn)備進(jìn)行連接施工時(shí)，雙方才進(jìn)行深入的溝通探討。而工程兩端接縫的連接工作會(huì)對公路和橋梁今后的投入使用產(chǎn)生重要的影響，因此施工單位應(yīng)重視接縫連接問題，若處理不當(dāng)，在公路橋梁的使用過程中將可能出現(xiàn)路面沉陷等病害，不僅嚴(yán)重影響了過往車輛的正常行駛，也有可能醞釀出交通事故。公路與橋梁接縫連接的質(zhì)量問題，通常是由于壓實(shí)機(jī)械的施工面過于狹小，或者在局部地區(qū)壓實(shí)機(jī)械難以通過，進(jìn)而使橋梁臺背的填土未能得到充分的壓實(shí)。投入使用后，經(jīng)過車輛的不斷輾壓，路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，并使橋梁與公路的連接處不斷地出現(xiàn)裂縫，降低了公路橋梁的使用壽命。

二、加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量管理的措施

對于上述的公路橋梁常見的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)積極采取有效的預(yù)防措施，提升公路橋梁的施工質(zhì)量，這不僅對公路橋梁的正常使用提供了有效保障，也為人們的安全出行提供了可靠的保證。

2.1嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量問題

加強(qiáng)混凝土的管理與使用，可通過以下方式進(jìn)行：

a）嚴(yán)格按照國家建材的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的選購，在選購時(shí)不僅要保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定，也應(yīng)對其進(jìn)行合理規(guī)范的擺放，對于較大體積的混凝土，應(yīng)選用水熱化較低的水泥；

b）在實(shí)際施工中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求及所需強(qiáng)度等級進(jìn)行混凝土配比，并對混凝土的入模穩(wěn)定加以控制，在澆筑時(shí)應(yīng)采取分層澆筑的方式進(jìn)行施工，澆筑混凝土后，一定要保證振搗充分，對于一些難以振搗的部分（如預(yù)應(yīng)力管道比較集中在腹板內(nèi)）也應(yīng)做到不漏振，以確保混凝土的密實(shí)；

c）制定一套科學(xué)合理的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，可使用草席等對混凝土的表層進(jìn)行覆蓋隔熱，杜絕因內(nèi)外溫差的原因?qū)е碌牧芽p問題。

2.2提高對橋梁施工的質(zhì)量要求

由于橋梁的結(jié)構(gòu)形式繁多，且施工工序及相關(guān)技術(shù)都較為復(fù)雜，同時(shí)對施工工藝的要求也較高，因此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求及規(guī)程進(jìn)行施工。在施工前，施工單位應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的勘察，并做好相關(guān)的測量工作。在進(jìn)行放線定位時(shí)，應(yīng)認(rèn)真做到準(zhǔn)確無誤，并由管理人員全程監(jiān)管，以保證放線定位工作沒有偏差。在橋墩與橋臺結(jié)束施工后，應(yīng)對橋梁的路面位置進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。應(yīng)加強(qiáng)混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)及預(yù)應(yīng)力的張拉等工序的質(zhì)量管理及控制，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓承載能力；另外，也應(yīng)重視公路及橋梁的外觀，禁止出現(xiàn)因施工技術(shù)的缺陷或混凝土振搗不徹底導(dǎo)致的外觀缺陷。

2.3嚴(yán)格控制公路與橋梁的連接

在公路與橋梁的連接工作中，首先，在選擇橋梁臺背回填材料時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇排水性能及壓實(shí)性能優(yōu)良的材料，例如級配沙粒或中砂等，使橋梁臺背達(dá)到最佳的壓實(shí)度，進(jìn)而最大限度地控制橋梁臺背的下沉量；其次，在材料回填時(shí)為了保證回填材料充滿旋噴樁間的空隙，可將道路開槽至樁頂，并處理樁間的軟泥，之后進(jìn)行材料回填，再使用振動(dòng)壓路機(jī)對回填材料進(jìn)行全面的輾壓，以達(dá)到要求效果；再次，在材料回填的過程中，應(yīng)控制好虛鋪的厚度，通常在24cm左右，在輾壓后，要求每鋪的厚度應(yīng)在20cm以下，回填及輾壓工作結(jié)束后，相關(guān)工作人員應(yīng)及時(shí)對路面進(jìn)行科學(xué)的密實(shí)度檢驗(yàn)，對部分不合格的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行重新輾壓或其他處理，保證公路路面的密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)束語

質(zhì)量是企業(yè)的生命。混凝土裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，必須具體問題具體分析。對于裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早解決。對鋼筋混凝土橋梁的裂縫要進(jìn)行調(diào)查、分析和驗(yàn)算，以判斷裂縫的性質(zhì)以及對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。在公路建設(shè)工程中，質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)工程的成敗得失。確保公路橋梁施工過程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是絕對不可以掉以輕心。在公路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的發(fā)展軌道而不斷努力！

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