“互聯網+出行”模式對傳統出租車行業的影響

[摘 要]“互聯網+出行”給傳統的出租車行業帶來巨大影響，打破了傳統出租車市場中固有的利益格局。其中，打車軟件的應用提升了信息的對稱性，整合了出租車市場的資源，極大地方便了乘客的出行，降低了空駛率，但同時拒載等問題也凸顯，造成行車安全隱患，“黑車”加載打車軟件擾亂市場；“專車”服務搶占了出租車市場，分流客戶的同時也分擔運力，能夠促進出租行業轉型，整治“黑車”，規范市場秩序，作為市場的有益補充，有效滿足消費者的需求。

[關鍵詞]打車軟件；互聯網“專車”；互聯網+出行；出租車

[中圖分類號]F062.9 [文獻標識碼]A [文章編號]

2095-3283（2015）09-0076-02

[作者簡介]沈塵（1991-），女，漢族，上海人，碩士，研究方向：國際貿易理論與政策。

截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比重占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置，快的打車覆蓋全國360個城市，滴滴打車覆蓋全國300個城市。2015年6月1日，由上海市交通委員會與四大出租汽車公司以及滴滴打車三方攜手推出的上海出租汽車信息服務平臺正式上線。從“打車軟件”的盛行到互聯網“專車”的興起，從補貼大戰到對政策的論戰，在交通運輸改革以及出租車改革的大背景下，迅速躥紅的“互聯網+出行”既是“新業態”，又是“新問題”。

一、打車軟件的興起

打車軟件是新興的手機應用，出租車司機通過軟件接收在線的呼叫和發單，基于軟件推送的地理位置，迅速了解就近乘客的信息并及時接單，滿足乘客需求。

（一）打車軟件對傳統出租車市場的積極影響

打車軟件作為乘客和出租車司機雙方溝通的橋梁，破解了傳統出租車與乘客間信息不對稱的難題。通過智能、高效地整合出租車市場資源，極大地便利了乘客的出行，使人們能迅速獲得服務；而對于出租車司機來說，大大降低了空駛率，能夠有的放矢地接送客人，提高了工作效率和收入。

與傳統的揚招方式相比，使用打車軟件乘客的候車時間節約3.8分鐘，出租車的空載率下降了10%～15%，日均有4000萬筆訂單成交（見表1）。

打車軟件利用移動互聯網技術正在改變人們的出行方式和出租車行業的發展，“互聯網+出行”有效解放了道路資源，提供了更便捷、智能的出行方式，同時也降低了駕駛成本，增加了司機的收入，實現了雙贏。

（二）打車軟件給出租車行業帶來的問題

1.拒載現象突出顯

由于打車軟件市場的競爭十分激烈，不少軟件發放補貼來搶奪市場。因此，很多司機更偏向于選擇打車軟件來接送乘客以獲得補貼，這無形地增加了路邊揚招打車或不使用打車軟件乘客的出行難度。另外，司機可以通過打車App直接了解乘客的出行信息，這也給了出租車司機選擇乘客的機會，給短途出行的乘客帶來不便。加價和議價時有發生，拒載問題逐漸凸顯，這種現象既有失公平，也擾亂了原有的出租車行業運營秩序。

2.造成行車安全隱患

打車軟件能夠實時更新、播報訂單信息，對行車途中的出租車司機造成了極大的干擾，影響其正常駕駛；同時部分司機為了多搶單和賺錢，在車內安裝了多個移動終端，甚至在駕駛途中使用手機搶單等行為都存在極大的安全隱患。

3.“黑車”加載打車軟件擾亂市場

打車軟件的不成熟帶來了監管和技術的漏洞，入選車輛在軟件注冊方面出現缺乏足夠的信息驗證、門檻過低等問題。這使得“黑車”司機有機可乘，紛紛加入打車軟件行列，攔截客戶信息，招攬生意，對出租車行業造成一定的沖擊。

二、 “專車市場”異軍突起

當出租車打車軟件激戰正酣之時，租車軟件平臺又蜂擁而起。“一號專車”、滴滴專車、百度租車、攜程租車等租車軟件開始風行，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時代。其中影響較大的是由電商巨頭阿里巴巴旗下的快的打車推出的 “一號專車”租車軟件平臺，自2014年7月，陸續在北京、上海、杭州等大城市上線運營后，受到了市場的普遍關注。

（一）互聯網“專車”的定位

“專車打車”的經營模式是：向汽車租賃公司租賃各種類型車輛，由勞務公司派遣司機，平臺將車輛與司機匹配，為乘客提供中高端租車服務。其服務定價模式參考出租汽車服務收費，根據車型的不同等級，由起步價+時間計費+里程計費構成。與普通出租汽車相比，除價格不菲外，最吸引客戶的是更便利、更周到、更規范和更個性化的高品質服務。

關于“互聯網專車”運營的合法性各方爭議很大，多地已將其定性為“黑車”。這一互聯網出行的創新產品，尚未發展成熟卻已先觸碰到法律壁壘。專車的經營模式是與汽車租賃公司以及第三方勞務公司合作，由專車公司在整合了各方資源后，與乘客之間建立一種信息上的聯系，從而滿足乘客個性化的出行需求。這種經營模式，顯然與傳統的出租車經營模式截然不同。

我國出租車市場固有的準入制度造成了嚴重的供需失衡，大量的出行需求一方面轉化成了私家車的增長，造成道路擁堵；另一方面，則轉變成了“黑車”泛濫。“互聯網專車”等新模式若能打破市場準入壁壘，合理監管，則能成為公共交通一種很好的補充。

長期以來，城市客運交通主要由公共交通、出租汽車等傳統的運營方式構成，服務模式單一、運力供應與服務需求結構性矛盾突出。而隨著現代化社會的發展，人民群眾生活水平的不斷提高，人們對于城市交通出行的便利化、多樣化、個性化、高品質的服務需求日益增強，以高品質、多樣化和差異化為特征的“專車”服務作為市場空缺的補充，能夠有效滿足消費者的需求。

（二）互聯網“專車”對出租車市場的影響

1.搶占市場，分流客戶

互聯網“專車”服務主要面向中高端客戶，通過車輛和服務的差異，其價格高于普通出租車，作為一種新型出行方式，勢必會與傳統出租車行業存在一定競爭，導致出租車一部分高端客戶流失，對出租車市場造成一定沖擊，然而，由于出行交通的偶然性和剛性需求的增加，互聯網“專車”對出租車市場缺口的補充作用更為明顯。endprint

2.分擔運力，促進轉型

統計數據表明，目前全國共有150萬輛出租車，日服務成交單數約為4000萬，每年可創造約4000億的市場規模，但是每天仍有40%的打車需求無法滿足。” “互聯網專車”的出現意味著向市場投入大量營運的車輛，供給的增加能夠有效解決國內主要城市高峰時段的出行需求增加、打車難等問題，分擔運力，解決供需矛盾。

另外，也能促進人們養成網絡招車、提前訂車等出行習慣，倒逼出租車行業加快利用信息化手段改造傳統的運營管理與服務模式，提高出租車運行效率，長期來看，行業的轉型升級有利增加出租車司機的收入。

3.整治“黑車”，規范市場

雖然當前各方對于“專車”的合法性還存在質疑，但是隨著政府相關監管的加強和市場接受度的提高，互聯網“專車”與出租車并存的局面將指日可待。在新一輪改革中，政府相關政策的出臺和監管程度的不斷提高，加大了整治“黑車”的力度，能進一步有效規范市場，實現安全出行。“專車”市場的供給緩解了需求的矛盾，也在一定程度上壓縮了 “黑車”生存的空間。

三、結語

“互聯網+出行”已經成為交通業發展的必然趨勢，互聯網在交通中的運用真正打破了傳統出租車市場中固有的利益格局，也倒逼著城市交通行業的改革。

交通運輸及出租車行業改革應當充分順應互聯網時代新產業、新技術、新業態、新模式 “四新”經濟發展的客觀要求，確定出租車行業特許經營權的放開，破除行業準入壁壘。政府相關部門應當加快確定研究互聯網“專車”等新模式在城市交通體系中的功能定位，厘清其與出租汽車、租賃汽車的業務關系，完善相應的法律法規，加強行業監管，注重互聯網交通安全，加快移動互聯網對于傳統的交通運輸行業的改造，給予“專車”市場規范有序的發展空間。

[參考文獻]

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[4]曾憲培，陳鵬.從打車軟件想到的出租車管制分析[J].交通企業管理，2014（10）：3-5.

（責任編輯：張彤彤）endprint