電動汽車“換電”之火復燃？

撰文/N.E.S 吳征

電動汽車“換電”之火復燃？

撰文/N.E.S 吳征

近日，由力帆投資3000萬元的電動汽車換電站在重慶破土動工，預計今年10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動汽車換電服務。一向在新能源汽車領域處事低調的力帆汽車，近期連續曝出要加碼新能源汽車的研發和生產。就在不久前，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告，稱公司擬通過定向增發的方式向不超過10名特定對象募集不低于30億元資金，用于“能源站”核心項目以及智能新能源汽車等相關項目。

事實上，發布新能源戰略并不足以吸引大眾的目光，那么力帆此次備受關注的原因是什么？根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，目前在我國的新能源汽車產品中，主要以充電為主，而力帆此次大力推廣的卻是換電模式的電動汽車。

那么，換電模式電動汽車究竟會成為未來市場的一匹黑馬，還是最終被充電模式的浪潮淹沒？《新能源汽車新聞》記者就相關問題與行業專家及一些企業的技術人員進行了深入探討。

充電模式派：技術、成本是難以逾越的鴻溝

早在2006年，國家電網就已經組織了一系列電動汽車充換電設施研發與實踐工作，并確定了一套智能充換電運營模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送。但由于缺乏運營經驗，同時又缺少掌握汽車技術的廠商來進行合作，最終不得不重新規劃，將充電模式作為主要的發展方向。在國外，曾經希望通過電池交換站改變世界的以色列電動車企業Better Place， 最終也輸在了持續的高投入、低迷的市場響應，以及對電動車市場的過高企盼，于2013年宣告破產。

由此可見，那些曾經開展過換電模式的企業，最終決定放棄的原因主要體現在運營上。比亞迪汽車銷售有限公司公關專員蔣永敢表示，因為換電站需要準備大量的電池，所以換電模式的成本遠高于充電模式。“車與電池的比例大約是1：1.5，甚至更高。”蔣永敢補充道。而科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，早期在做新能源汽車示范運行時，因為電池能量密度較低，而且要保證投入運營的城市公交車的行駛里程及運行時間，所以嘗試了換電模式。但由于換電站建設和使用成本太高，最終決定暫停對換電模式的嘗試。

特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克曾經說過，“我們之所以推出換電技術，是為了看人們是否會選擇充電模式。因為我們不能完全確定人們是否會更傾向于超級充電樁，所以打造了可以在90秒內完成電量補充的換電技術。但基于目前的狀況來看，換電模式在將來的推廣價值不是很大。”

其實，換電模式不受重視，問題不僅僅體現在運營模式上，在技術水平上也存在著很大的障礙。早前在杭州發生的電動出租車自燃事故，正是由于電池安裝引起的，這也讓消費者質疑電動汽車在換電或行駛的過程中是否安全。蔣永敢表示，換電模式對于汽車的精度要求非常高，目前的技術水平還達不到，依然存在較大的安全隱患。

我們知道，電動汽車的電池經過頻繁的拆卸更換，會使得電池與車之間會產生縫隙，甚至會影響到電池系統內部硬件的連接，這對于電動汽車而言是非常危險的。“為了保證安全，電池在車里是不能移動的，而長期換電必將帶來電池的磨損和位置晃動。”蔣永敢說，“如果這一問題不能得到有效解決，換電模式則可能行不通。這也是比亞迪一直堅守著充電模式的原因”。

“盡管現在技術水平有了足夠的提高，換電模式也不會完全取代充電模式。”王秉剛說，換電模式比較適合像出租車這種需要長時間運營的車輛，但對于私家車而言，他們有足夠的時間去充電，換電就沒有太大的必要了。“未來隨著電池性能的改進，電池的能量密度也會有很大提高，續駛里程不足的問題將會得到很大改善，所以充電還是主要的模式。”

“換電模式”派：更換電池靠租賃

雖然電動汽車的換電模式經歷過失敗，但隨著今年多家汽車廠商公布的戰略計劃，這一模式似乎又要卷土重來。力帆在其提出的新能源汽車“深藍計劃”中表示，將要采取換電模式。同樣，經歷過換電模式失敗的北汽新能源，也在今年宣布重啟換電工程。

正如比亞迪所講，目前的技術精度還不夠發達，使得換電模式相比于充電模式存在更大的安全隱患。然而力帆卻不這么認為，“電池的安全隱患，無論是充電模式還是換電模式，都一樣存在，且程度也基本相當。”力帆集團全資子公司重慶移峰能源站負責人吳基富表示，“力帆能源站的換電模式不同于過去的整套更換，而是小塊更換，如同加油一樣，車子需要跑多長的距離，就更換相應數量的電池。目前力帆在整車技術及電池管理等方面，已經可以實現。”而重新啟動換電模式的北汽新能源則表示，其目前已經掌握了電控、電池、電機的核心技術與制造資源，并且對于采用換電模式的車輛進行了針對性的改造和設計。

對此，王秉剛指出，“換電模式在技術上應該不成問題，企業需要考慮的是運營模式，即如何降低換電站的運營成本，提高收益。”北汽新能源此次與中石化聯手，利用加油站場地資源建設充換電站，大大解決了充換電設施建設場地資源的難題。“換電模式將在出租車等公共服務領域內進行推廣。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇說道，“在公共交通及固定場所推廣換電模式，成本較低，較為可行。換電仍是短期內充電效率較低情況下的一種補充。”他也表示，在未來，換電、充電兩條路線將并行開展。

重慶力帆集團總工程師、首席科學家陳衛，在之前的“雙百論壇”上表示，電動汽車的電池就和煤氣罐一樣，當第一次去換電時，能源站把汽車購買費用中電池的部分退給消費者，從而開啟更換電池的“租賃模式”。同時，陳衛還提出了物聯網電池管理系統。對此，吳基富解釋說，“能源站通過物聯網系統，對電池的溫度、電量、安全狀態等進行檢測，包括對電池的配置和維護，免于讓消費者承擔電池的安全風險。”

“鼓勵大家去嘗試換電模式，但也不要極端地推行‘換電為主’的口號，也不能說換電模式一點不可行”。王秉剛建議，汽車廠商要吸取過往的經驗和教訓，根據實際需求，計算成本，規劃換電站的布點建設，根據充換電模式設計研發整車，通過大量的試驗和數據進行改進。無論推行充電模式還是換電模式，都要基于整個體系考慮，最終對電動汽車的充換電運行模式進行科學的評價，確定哪種模式更加適合哪種類型的車。