我為什么裝不了充電樁

撰文/N.E.S 張凱

我為什么裝不了充電樁

撰文/N.E.S 張凱

電動汽車充電設備申請表、經物業蓋章的車位購買證明、房產合同復印件、車位租賃合同復印件；若車位是在獨立建筑內，要找物業/社區提供一份社區蓋章材料，證明此建筑并非違章建筑，將材料交給供電局；報樁時又分為民用電報樁、商用電報樁……是否已經看得頭暈眼花、無從下手？這才只是安裝電動汽車家用充電樁報樁手續的一部分內容而已，少則倆月、多則一年，報樁后一直未能得到批復的消費者也大有人在。這成了困擾很多電動汽車車主的一大難題。

在這些問題得不到解決之時，便出現了“飛線一族”。這名字聽上去很酷，從字面上你基本能猜個八九不離十。沒錯，所謂“飛線一族”就是從家中窗戶甩出一根電線，利用家用空調插座為電動汽車充電的一群電動汽車車主。其實這個“家族”的出現實屬無奈。當前電動汽車數量與日俱增，公共充電樁雖然在加速建設，但居民區附近的充電樁數量還是相對較少，并不能滿足車主們的充電需求。而申請安裝一臺充電樁，無論是繁瑣程度還是周期都非常讓人頭疼。于是，“飛線一族”就這樣誕生了。為了了解他們的充電難問題，《新能源汽車新聞》聯系了幾位“飛線”的車主，去探訪了他們的日常充電生活。

車主陳先生:你充或者不充，車就在那里。

這是一位不得不做“飛線一族”的車主。我們知道，申請安裝充電樁的首要條件是需要申請人有一個固定車位，但是陳先生目前所在的小區由于道路設計原因無法規劃固定車位，因此連基礎條件都無法滿足的他，根本無法申請安裝充電樁。現在，陳先生每天下班要做的第一件事就是“飛奔”回家搶到一個離自己家窗戶近的車位，如此才能讓“飛”出來的線夠得到自己的愛車。

“我是今年四月買的這輛純電動汽車，由于沒有固定車位，只能進行‘飛線’充電。這樣的日子已經持續四個月了”。陳先生滿是無奈地向記者解釋著這一情況。記者看到，陳先生家住三樓，線是從家中陽臺墻面上的空調孔引到室外的。由于電線長度有限，當初剛開始“飛線”的時候，如果搶不到陽臺正下方的車位，就只能央求別人挪車，才能完成充電，否則，愛車只能“餓肚子”。但令陳先生稍感欣慰的是，鄰居們了解了他家的的情況后，現在都主動把陳先生家陽臺下的公共車位空出來，為的就是不耽誤他的愛車充電。電雖然充上了，但陳先生目前最大的顧慮就是充電安全問題，怕給附近的居民帶來不必要的麻煩。

陳先生對記者表示：呼吁政府至少辦兩件事。第一是盡快落實大力發展公共充電樁的政策，并加強設施管理。現在公用充電樁數量的增長明顯跟不上車銷量的增長，而且公共充電樁損壞很嚴重，經常是到了一個充電站后發現能使用的充電樁不多。第二是要保證有車位的人不會受到物業或電網公司的某些限制而無法安裝充電樁。

車主王先生:“專業級”飛線車主現身

繞線圈部件、滑輪系統、防水航插、線纜等齊上陣，這位車主可以稱得上“飛線達人”了。從事多年工程設計工作的王先生非常自豪地把自己設計的這套“飛線”系統展示給記者。采訪間，王先生還笑稱：“我這套設備的照片‘掐’了別播啊，我還沒申請專利呢。”的確，無論是從專業角度還是美觀角度來看，王先生的“飛線”設備都稱得上是“專業級別”。但正如王先生自己所講，這套設備畢竟沒有通過安全認證，由此也引來不少業主的投訴。

“王先生的確算得上能工巧匠，充電線都是從固定在外墻上的PVC電纜保護管里引出來的，拐角處為了收線方便還裝有滑輪組，的確是非常用心的設計。但是這電線從六樓到一樓，就固定在我們每家窗戶邊上，萬一哪天發生故障引發火災，我們的安全問題誰來保障？樓下經常有小孩玩耍，萬一發生觸電事故誰來負責？這種電線到底能不能長時間適應充電時的大電流？一旦充電過程中下雨或有水接觸到充電槍，是否有觸電危險？”附近居民看到記者的出現，紛紛向記者表達著心中的“恐慌”。面對這一系列安全和責任問題，無論是王先生還是小區物業都不能給出確切的說法。

王先生向記者表示，自己“飛線”充電實屬無奈，工作單位和小區附近的公用充電樁尚未健全，而小區的車位遲遲申請不下來，之所以煞費苦心地設計一套“飛線”設備，也是想最大限度消除安全隱患。

車主張女士：充電樁慘遭斷電 無奈只能飛線

看著嶄新的充電樁無法充電，讓人聽著實在是漫無頭緒。按理說，充電樁都安裝完了，肯定通過了各個部門的審核驗收，可為什么現在還不能用？正當記者也在困惑之時，充電樁的主人張女士給記者出示了一份小區物業提供的告知單。

“今年二月買的車，前前后后用了半年的時間才把充電樁安裝到位，心想這次終于擁有自己的充電樁了，可萬萬沒想到，還沒享受滿一周的便利，上周五（8月14日）晚上回家連上充電線后發現沒電了。聯系物業管理部門才得知，由于小區設施改造，直接對充電樁采取斷電處理，現在又不得不回歸最初的‘飛線’模式。”張女士滿是氣憤地向記者描述著事情的經過。

據了解，張女士家小區內的固定車位都設置在小區內道路兩旁，由于單元門前道路狹窄，并沒有在每棟樓的單元門前設置固定車位。因此張女士家的充電樁安裝在離自家門口較遠的車位上，而充電樁供電則來自小區原有線路上延伸出的一根新線。事先說好業主按照民用電價每月到物業進行電費結算，然而目前物業以“加裝設備，電源負載過大”為由在未發任何告知之前，私自對張女士的充電樁進行了斷電處理。若是單從安全角度考慮并不為過，但從后來補發的告知書上寫的，充電價格由0.51元/kWh的民用電價調整為1.40元/kWh的商用電價就值得推敲了。

去年7月，國家發改委發布的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》明確規定，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行民用電價。張女士所在小區的物業要求張女士按商用電價繳費存在不合理性。記者嘗試聯系物業管理人員，但并未得到合理說法。張女士表示：“現在只能采取曾經的‘飛線’模式來充電。由于車輛不能開到樓房下方，還另外加長了充電線的長度，目前利用家用空調插座為電動車充電，安全隱患較大。”

記者感言充電難其實是停車難

采訪了幾位“飛線”充電的車主后，不難看出他們都有著相同的境遇，或者說是一種窘境：一方面為“飛線”的安全問題擔心，另一方面是等不及充電樁安裝的繁瑣流程只能冒險“飛線”。多數電動車主將阻礙歸結到車位問題上，認為只要有了固定車位，那么一切就迎刃而解了。事情果真如此簡單嗎？

“眼下，多數小區都很難做到每戶配一個車位，而更多情況是一戶有兩輛車，這樣的需求就更難滿足。既要考慮到車位又要考慮小區內的消防通道、健身器械及綠化建設等公共設施，所以在原有條件下開發更多的車位對我們來說也存在難處”。面對車位難問題，開發商也有一肚子苦水。

而合理規劃小區、負責業主財物安全是物業的主要責任。“為業主解決問題，我們責無旁貸。我們也并非不支持電動汽車，但當前若想在老舊小區安裝充電樁，必然會牽扯出更多難以解決處理的問題。劃撥電動汽車車位，那么勢必涉及地面電纜鋪設問題、小區整體電容量問題等，這些從根本上講都是安全問題。要求業主提供多項手續和證明也是為了能權責明確。”

說到安全問題，就不得不提到電網公司。電力部門作為能源供給商及主要獲利方，看似并沒有那么多棘手問題，而事實卻并非如此。“在實地勘測中，我們發現很多小區車位的現場條件的確不符合基本的安全標準，面對這類情況，我們要么拒絕安裝，要么只能通過各種手續和證明來確保安全問題和分清責任。因為在居民區中，一旦出現問題那就不是小問題。”電網公司表示，“很多時候并不是我們有意為難業主或小區管理方，而是鋪設電纜、增擴電容量并非易事，需要有城建、消防等多個部門共同規劃完成。”

新能源汽車的市場需求日益擴大，受補貼和不限行等政策利好，越來越多的市民選擇購買新能源汽車。在這樣的情況下，優先滿足車主們的充電需求是正確的思路，但沒有固定的車位就無法安裝充電樁成了這些車主棘手的問題。充電難變成了停車難，而停車難則牽涉到更多部門，并非幾張證明、幾個手續就能解決。這需要相關部門共同協作，有計劃、有步驟地完善。我們欣慰地看到，越來越多城市提出新建小區必須為電動汽車預留一定比例的車位，但同時，希望有關部門不要忽略存量的改造，全面掃清電動汽車使用環境上的每一個障礙。