無需給“閱兵藍”讓路單雙號限行新能源車受熱捧

撰文/N.E.S 楊朔

無需給“閱兵藍”讓路單雙號限行新能源車受熱捧

撰文/N.E.S 楊朔

這個夏天，北京夠“熱”。7月31日，國際奧委會宣布北京攜手張家口獲得2022年冬奧會舉辦權；8月22日，2015世界田徑錦標賽在京開幕；9月3日，紀念世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵活動在天安門廣場舉行……接二連三的活動讓京城百姓及前來游玩的游客應接不暇。而為了保證活動期間的交通狀況及天氣情況，北京市宣布從8月20日起至9月3日止對機動車實行單雙號限行，沒想到限行的第一天恰逢“中國情人節”，這無疑給“牛郎織女們”的出行帶來諸多不便。但是，如果你選擇了電動汽車出行，那么這一切都不是阻礙。因為，此次限行電動汽車除外。

單雙號限行或越來越常見

根據北京市的規定，在國家重大活動舉辦期間以及前后延展的合理期限內，北京市可在社會秩序、道路交通、生產經營、環境保護等方面采取措施，保障國家重大活動的順利舉辦。請允許記者用通俗易懂的語言為大家翻譯一下：未來只要有重大活動，北京就有很大可能實施單雙號限行。

回顧過去，這已經是北京市第四次施行機動車單雙號限行政策，距今最近的一次是去年11月3日至11月12日APEC峰會期間，限行時間為10天。

但與此前限行不同的是，本次純電動小客車不在“受限”行列。它們的待遇有多“特殊”？據統計，截至去年底，北京市機動車保有量為559萬輛，其中民用汽車約532萬輛。按照這一數字粗略地計算，這次單雙號的限行將至少影響約266萬輛私家車的出行。而北京市內約1.2萬輛的純電動小客車將暢行無阻。

“這是政府在路權分配上，進一步向電動車傾斜。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，隨著不繳車船稅、不限行、搖號中簽率高等政策相繼出臺，對于北京市民來說，純電動汽車身份的特殊性更加明顯。

限行 公共交通人數暴增

相信這次限行又是幾家歡喜幾家愁。喜的是20日限行第一天早上7點-9點北京市內主要環路，95%以上道路通暢，在地圖軟件上看是一片綠色。愁的是限行日上班只能依靠公共交通，然而公共交通的承載力有限，以記者為例，家住北五環，在單雙號限行的上班期間，地鐵站因為人流量太大多次封站。

公交：人多但順暢

李先生平時經常乘坐公交車上班，他表示，20日早晚高峰的公交道路明顯比平時暢通了，但公交車內也比平時擠了不少。“平時在立水橋站上車人比較多，但一般等車的人使勁往里擠擠也都能上車，今天等了3趟車才擠上去。”對于好不容易擠上車的李先生來說，只能從道路順暢上找到些許安慰了。

另據記者了解，為了緩解車內擁擠，提升市民出行質量，此次限行期間，各條公交線路均增發了很多車次，總計約6000余車次。

地鐵：限流排大隊

一張超過60人在建國門地鐵站口排隊安檢的照片在網上熱傳，體現出限行期間公共交通承載的巨大客流量。因單雙號限行期間客流量激增，軌道交通早晚高峰運行圖擬延長運營時間約30分鐘，平峰運行根據客流情況及時加開臨時客車。據統計，單雙號限行期間，地鐵日客流增長10%左右，逢工作日加開臨客已經成為常態。以8月20日和21日為例，分別加開了17列和8列臨客。

開車：擁堵地點不堵了

張先生住在通州地區，“每天通州和城區之間的京通快速路，基本就是個大型停車場。但是在限行那幾天，雖然車還是不少，但已經明顯感覺到暢通了許多，至少不會擁堵到讓人崩潰。”受夠了擁堵的張先生嘗到了些限行的“甜頭”。由京通快速進京，在雙橋、高碑店路段雖然仍遇到堵車，但與以往的“步步為營”相比，這幾天的通行速度還算能接受，從通州北苑至四惠十余公里大約耗時30分鐘。

打車軟件：趁機加價

或許在限行期間，最讓人覺得有些不悅的恐怕就是各種打車軟件趁機加價了。

調查發現，滴滴打車、Uber、易到用車等平臺打車價格約為平時的1-3倍，部分時段、部分地點的廉價專車動態加價金額甚至調高近百元，調整過的價格大體與高端專車價格持平或更高。

此外，有曾經利用打車軟件做兼職的人透露，在高峰時段或叫車緊張時段，司機知道附近沒什么空車時，會故意等一會兒再接單。原因是在打車軟件系統中，用戶打車延時超過一定時間后，車費就會自動加價或翻倍。

電動汽車成限行期間的“香餑餑”

對于出行距離較遠的乘客來說，如選擇乘坐公交車或地鐵，則會在上下班高峰期遭遇人多擁擠，所以上班時間要早些出門，但公共交通仍不失為限行常態下的有效出行方式；對于出行距離較近的乘客來說，如選擇乘坐出租車或者拼車，可避免上下班高峰時段由于擁擠引發的危險事件。

那么，在限行期間有什么妙招呢？一輛舒適、便捷又不限行的純電動汽車就成了眾人追捧的“香餑餑”。隨著限行的日益頻繁，有車不能開的問題將會繼續發酵，傳統燃油汽車將會受到不小的阻力，對于每天開車上班的人是一件比較棘手的事情。

8月25日下午，記者來到易卡租車中關村科技園店，一名工作人員介紹，目前公司現有的新能源汽車已經出現了無車可租的情況。“新能源汽車不限行是一個重要因素，況且目前北京市的充電網點已經覆蓋了大多數城區，現在市民對于新能源汽車的認可度也十分之高”。

記者感言

讓“藍”成為常態

“奧運藍”、“APEC藍”、“閱兵藍”……最近“藍”似乎充斥在我們的社交軟件中。現在的矛盾是，如何讓藍天常態化。換句話說，如何改變限制人的活動天肯定能藍，而不限制人的活動天肯定會灰的現狀。一有重大活動就限制幾天，出現一下“××藍”，沒有了活動就取消限制，就跟藍天說再見。這其實并不是一種正常現象。

就在不久前，中國申冬奧大獲成功，北京自然是希望在空氣潔凈指數和環境質量方面做個“優等生”。作為提高環境質量的必要手段之一，北京市近年來極力推動新能源汽車的快速起步和發展，并已明確表示要將新能源汽車打造成服務首都的主導產業，從而建設與電動車移動互聯終端結合的智慧城市。而政府對于充電樁等配套設施的建設規劃，更表明新能源汽車的普及已是大勢所趨。

開著一輛不限號的新能源汽車，馳騁在北京全面單雙號限行的日子里，心中的幸福感不言而喻。從開始“100%中簽”到最新一期新能源汽車個人指標中簽率僅為38%，表明新能源汽車消費深入人心的同時，也成為拉動北京經濟的新引擎，也將被寫進北京市促消費十五大措施中。

2015年，在市場、政策各方面條件更完善的情況下，新能源汽車的氣勢更盛。

購買更容易。北京是限購城市，但為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統。2014年至今，北京已經進行了10期電動小客車申請指標的配置，個人指標有效申請數從2014年第1期的1428個增加到2015年第4期8736個，指標由“供大于求”轉為38%的中簽率，但仍要比傳統小客車的0.52%明顯容易了許多。

選擇更豐富。包括北汽新能源、上汽等廠家在內的目前國內主流電動汽車產品均已在京銷售，并享受北京市新能源汽車單獨搖號及市級財政補貼等政策，這無疑為北京的消費者購買純電動汽車提供了豐富選擇。

充電更便利。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》要求，北京新能源汽車將加大公交、出租、分時租賃、物流、公務、環衛6個公共領域及1個私人領域的示范推廣工作。到2017年，在社會公共停車場、交通樞紐停車場、大型商超停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售店、具備條件的加油站等建設10000個快速充電樁。截至2014年年底，北京市已建成1500臺新能源小客車公共充電樁，其中60%的充電樁位于五環內，中心城區基本形成服務半徑5公里的充電網絡。不僅如此，隨著京津冀協同發展國家戰略的實施，相關部門亦正在研究推進建設京津冀一體化充電服務網絡。

從目前來說，新能源汽車的推廣還暫時依賴于政策的扶植，例如搖號時的單獨號池、購買時的國家補貼以及使用時的不受限行約束。利好政策已成為消費者是否出手購買新能源汽車的決定性因素。眾多利好政策的儲備，能夠顯著提升銷量，但與燃油車一樣，今后新能源汽車終將直接面對市場。在失去政策護航后，新能源汽車如何保持穩定的產銷規模，是整個市場應該首要考慮的問題。