新能源汽車分時租賃為何徒有其表？

撰文/N.E.S 李娜

新能源汽車分時租賃為何徒有其表？

撰文/N.E.S 李娜

分時租賃≠短時租賃

實際上，當前新能源汽車分時租賃市場并不是預期的那樣美好。受制于互聯網技術的不成熟、充電網點布局的不完善、市場相對分散等問題的影響，部分新能源汽車租賃公司未能實現真正的“分時租賃”，只是“短時租賃”。

顯然，兩者的概念是不同的。雖然分時租賃和短時租賃同樣是在“特定時間”內擁有新能源汽車的駕駛權，但分時租賃更強調“共享”。記者電話咨詢了國內幾家新能源汽車租賃公司了解到，悟空租車推出7點-9點、19點-20點間的上、下班租車；e享天開推出17點-次日9點的夜間租車；一嗨租車規定分時租車最多不可超過4個小時。以上種種租賃方式雖然是按時鐘出租，但沒有將車輛資源有效配置，只是刺激了市場的短期消費而已。

理想狀態下的分時租賃應該擁有完整的智能化操作系統，通過網絡或者APP提前預訂車輛，并實現就近取車、智能解鎖、充電提示、預留停車位、異地還車等操作功能。同濟大學新能源汽車產業化研究副教授吳小員總結，新能源汽車分時租賃應具有自駕、自助、自有三大特點?！白择{”是指租車者自己駕駛租來的新能源汽車出行；“自助”則是充分展現了電動汽車分時租賃在互聯網技術上的集成應用，使用者通過手機、網絡等多種方式，自助完成注冊、預約、取車、用車、還車以及結算支付的全過程；“自有”是指新能源汽車分時租賃車輛均為運營企業自有。

分時租賃難在何處？

近日，記者走訪了e享天開、綠狗租車、易卡租車三家新能源汽車租賃公司，對比發現當前新能源汽車分時租賃市場智能化水平普遍較低。在駕駛過程中，只有e享天開可以做到后臺實時監控，當發現電量不足時，可通過電話或短信通知用戶充電。而綠狗租車與易卡租車在電量不足時沒有任何提示。在取車、用車等方面，后兩者也沒有完全實現互聯網模式操作。

針對上述問題，記者采訪了e享天開首席市場官黃春華?！爱斍靶履茉雌嚪謺r租賃市場未能實現高度智能化，實時追蹤、車機互動的功能還不完善。這主要取決于當前技術上的限制?！秉S春華說，“想要實現新能源汽車分時租賃,首先要完成各區域網點上的布局，其次要增強人工成本,最后要提高硬件設施。這其中，擴大網點布局就是一大難題?！?/p>

“總的來說，當前推進新能源汽車分時租賃最主要的難點在于各關鍵要素資源的集成，同時還需要完善各資源提供主體方的成本分擔與利益共享、共贏機制?！眳切T說，除此之外，新能源汽車分時租賃市場還存在運營牌照（額度）少、停車位（特別是具有充電條件）稀缺、樁鎖位一體化智能控制與共享模式不完善以及運營人才儲備不足等問題。

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自從新能源汽車分時租賃的概念產生以來，外界對他的贊美就從未停止，高度智能、綠色環保、使用效率高等溢美之詞也推進了新能源汽車租賃市場的發展。有業內人士分析，采用分時租賃的方式，可以將新能源汽車的使用效率提升2-3倍。同濟大學新能源汽車產業化研究副教授吳小員也指出：“新能源汽車分時租賃，提高了電動化交通工具的占比?！睆南M者的角度來講，新能源汽車分時租賃不僅節約交通成本，擁有不限行的“特權”,也讓出行變得更加便捷。

國外新能源汽車分時租賃突飛猛進

相比于國內新能源汽車分時租賃存在硬件技術和場地布局等問題，其他國家新能源汽車分時租賃的情況又如何？

當前，德國、法國、英國、日本、韓國等均已開展新能源汽車分時租賃業務。以法國Autolib’為例，自2011年10月在巴黎市區試運行以來，僅用一年時間就有6.7萬人嘗試這項服務，注冊用戶達6.7萬。用戶通過手機APP就可做到即租即用。這款APP還具備車機互動、實時景點推送等功能。目前，Autolib’已經發展成為全球單一城市最大規模電動汽車分時租賃項目。在德國，用戶使用Car2go可以提前半小時預訂車輛，用車時按分鐘計費，還車只需?？咳我夤餐＼囄患纯伞，F在，Car2go已在全球30多個城市開展業務，其中約1250輛純電動汽車用于新能源汽車分時租賃項目。

C a r 2 g o注冊 手機、電腦、營業網點、自助注冊A T M機 手機、電腦、營業網點審核 現場審核、自助驗證機審核、寄卡、A T M出卡 現場審核、寄卡預約 即用即租、綁定引用卡 即用即租、綁定引用卡取車 刷卡開門 刷卡開門、A P P尋車用車 車機互動、實時景點、互動短信推送 車機互動、顯示位置和下一個還車點及充電樁位置補點 A P P操作 通過A P P或車機啟動還車 支持異地還車、但必須還到充電樁充電，臨時停車免費 原借原還、1分鐘起租、依據電量可選擇充電車位或非充電車位品牌 A u t o l i b '

新能源汽車分時租賃下一步，該怎么走？

對比國外新能源汽車分時租賃的運營模式，我國新能源汽車分時租賃市場發展迫在眉睫。那么如何解決當前新能源汽車分時租賃市場存在的問題？從政府的角度，吳小員認為，我國的新能源汽車分時租賃可以參照法國巴黎模式運營。首先，從城市整體交通規劃著眼，把新能源汽車分時租賃作為公共交通的組成部分進行整體規劃和頂層設計。這樣能有效避免出現城市網點資源稀缺以及分布碎片化，進而無法實現互聯互通資源共享的局面。

其次，市政府可以與運輸行業協會及經招標選出的運營商相互協同，將新能源汽車分時租賃融入到城市可持續的交通體系，在城市、社區提供半公共交通出行服務的運行支持，便于有效集成電動汽車分時租賃的要素資源和各方利益。

從市場的角度，黃春華認為，發展新能源汽車分時租賃要基于互聯網的大數據平臺，在擁堵的商圈、寫字樓等租賃點建設充電站，停車點應做到1∶1.5的配比。同時，企業還可以通過互聯網數據及時查找附近空閑停車位，提前安排車輛停泊。另外，在適當的情況下，還可以利用工作人員進行車輛的遷移。

新能源汽車分時租賃如何盈利？

新能源汽車分時租賃作為一項重資產投資行業，大部分資金用來對車輛的購置以及繳納汽車保險。同時，各商家為了爭奪客源，向新老用戶提供大量代金券以及免費體驗機會。這無疑給新能源汽車租賃企業的資金運轉上帶來不小的壓力。

“到目前為止，這些開展新能源汽車分時租賃的運營企業均未達到盈利?！眳切T說，即使是擁有政府扶持的Autolib’ 前期計劃也需要在5年后達到收支平衡，到2018年實現盈利。在中國，e享租車黃春華也預計新能源汽車分時租賃最快也需要3年才能實現盈利。

“除了收取資金的方式外，未來還有可能通過企業間的合作共贏、資源共享獲取利益，同時利用互聯網為用戶提供一些后服務需求?！秉S春華表示。

另外，吳小員也建議新能源汽車分時租賃可以與旅游地產等其它行業結合，通過高黏性用戶的連接入口為汽車保險、汽車研發及生產獲取增值服務，最終達到共同盈利。目前，國內已經有很多電動汽車分時租賃企業在積極探索，但何時實現盈利尚待市場驗證。