新常態下物流服務推動制造業升級的機理與路徑選擇

■ 張 彤 副教授（北京電子科技職業學院 北京 100029）

新常態下我國制造業面臨的嚴峻挑戰

（一）經濟發展減速抑制我國制造業的快速增長

改革開放30多年來，我國經濟年均增長率一直保持高速增長。由于受到2008年國際金融危機的影響，我國經濟增長速度有所放緩，2012-2013年經濟增速回落到7.7%，2014年經濟增速7.4%，2015年第一季度經濟增速為7%，經濟增速進一步呈現放緩的態勢。經濟增速減緩抑制了制造業的發展，2012-2013年制造業增長分別為8.3%和7.9%，2015年第一季度全國規模以上工業增加值同比增長6.4%，制造業增長7.2%，其中高技術產業增加值同比增長11.4%，裝備制造業增長7.7%。從經濟發展和制造業發展來看，經濟發展減速影響了制造業的發展速度；從制造業內部產業的發展來看，高新技術產業和裝備制造業的發展快于制造業的發展，說明在整個經濟運行減速的情況下，制造業發展需要先進制造業的支撐，因此制造業需要進行產業結構調整。

（二）國內要素成本上漲導致我國制造業成本優勢不再

我國制造業憑借著“低成本”的競爭優勢，發展成為全球制造大國，制造業產值已經占到全球比重的20%。近年來，原材料、土地、勞動力、資金等投入要素成本不斷上漲，壓縮了制造企業的利潤空間。根據波士頓咨詢公司在2014年發布的《全球制造業版圖重構》研究報告中稱“新興經濟的近十年工資成本上升較快，中國工資上升達10%，土地成本也在提高”。例如，我國東部沿海地區工人月薪大約是500美元，接近東南亞發展中國家的兩倍，印尼工人月薪約300美元，越南工人月薪只有250美元左右（張素心等，2015）。隨著東部沿海地區的城市化發展迅猛，土地供需矛盾日益凸顯，直接提高了工業用地的土地價格，長三角中心加工地區工業用地的平均價格已經超過35萬元/畝。在資金成本方面，我國實際利率不斷攀升，2012年以來銀行短期理財產品和信托的利率平均在5%以上，中小企業私募債的平均融資成本在10%以上，民間短期借貸利率在20%以上（劉維林，2014）。生產投入要素成本增加直接導致制造成本增加，使得我國長期以來“廉價生產要素投入”的優勢消退。

（三）資源和環境約束導致我國制造業粗放式發展方式難以為繼

改革開放30多年來，我國制造業是粗放式發展，其發展速度超過國家總體經濟發展水平。2012年我國制造業總產值已突破3.7萬億美元，超過美國25%。其結果造成了資源約束趨緊，環境污染越來越嚴重，生態惡化日趨嚴峻。在我國一些低端制造業發展集聚區，土地資源面臨著枯竭，制造業發展所需要的石油、鐵礦石等重要資源短缺，長期依賴進口，如鐵礦石和鋁的對外依存度超過50%，銅達到71%，鉀鹽超過80%，石油近60%。我國國內生產總值約占世界的8.6%，但能源消耗占世界的19.3%，單位國內生產總值能耗是世界平均水平的2倍以上，2010年我國成為全球能源消耗最大的經濟體。隨著國家對環境和生態的高度重視，這種以消耗資源和環境污染為代價的經濟增長方式難以為繼。

（四）發達國家“再工業化”和全球制造中心轉移構成對我國“兩頭擠壓”

金融危機后，以美國為代表的主要發達國家紛紛提出“再工業化”戰略，推進國外制造業的回流，大批外資企業移出中國大陸。據波士頓咨詢公司的一項調查，67%的橡膠和塑料制品企業、42%的機械加工企業、41%的電子制造企業、40%的計算機制造企業、35%的金屬制品企業將企業從中國遷回美國（周佳，2012）；據英國制造業協會的一項調查顯示，1/7的英國制造商未來會將部分生產遷回本土。發達國家為了實現“再工業化”的戰略目標，一方面出臺了諸多相配套的政策和措施，另一方面對中國制造業的發展設置各種障礙，通過采取頻繁制造貿易摩擦，以阻礙中國制造業海外并購，并強化外資控制等措施以削弱中國制造業發展水平（楊書群，2014）。發達國家“再工業化”致使我國制造業難以突破高成本、低科技的“夾心”困境。

圖1 曲率擴大的微笑曲線

近年來，東南亞地區憑借著廉價的勞動力和土地等要素資源和優惠政策，成為接納國際制造業轉移的新陣地。東南亞地區（如越南和印尼）勞動力價格較低，工業用地價格也具有明顯優勢，越南的廠房租金僅為中國國內的1/3，柬埔寨土地價格只需1美元/平方米。東南亞國家還采取了較大力度的優惠政策吸引國際制造業轉移，如越南為外資企業提供的稅收政策為前3年免稅，第3-5年稅率為5%，其后稅率約為10%左右（王曉萍等，2014）。根據聯合國貿易和發展組織（UNCTAD）發布的世界投資報告（2012年），2010年流入東盟國家的外國直接投資翻了一番以上，而同期中國的增長率僅為11%，2011年降至不到8%。

全球制造業中心從中國轉向東南亞地區，加之發達國家“再工業化”，大量外資企業移出中國大陸，對我國制造業造成“兩頭擠壓”，嚴重影響制造業的發展。

（五）工業4.0模式對我國傳統制造業發展構成威脅

伴隨著第三次工業革命的浪潮，發達國家紛紛搶占工業技術革命的制高點。美國大力實施國家創新戰略，在新材料、新能源、生物技術和新一代信息技術等新興領域發揮引領作用；德國推行工業4.0戰略，工業4.0戰略指憑借智能技術，充分依托信息技術、互聯網與物聯網技術的大力發展，通過網絡與信息物理系統的融合，以滿足個性化、多樣化、復雜化的顧客需求為主要目的，充分利用智能制造、動態定價、價值分享協議等方式，將資源、信息、物品與人進行不斷連接，盡可能地有效提供制造端直通用戶端的“端到端解決方案”的一種全新的生產組織模式，進而促進制造業向智能化的轉型。繼德國工業4.0戰略之后，歐洲也提出歐洲新工業4.0的戰略構想，把所有生產單位進行有機銜接，依靠信息物理系統、智能機器人、大數據、數據信息連通、分布式能源、虛擬工廠等工業4.0技術，促進企業產出個性化、本地化、大規模定制化和生產過程網絡化、動態集群化，進而為實現商業模式創新與競爭領域的融合奠定堅實基礎。日本加大了開發3D 打印機等尖端技術的研發投入，大力推行生產工藝精益化，推廣機器人為代表的智能制造，降低生產成本，提升競爭力。在第三次工業革命的帶動下，發達國家在科技、信息、資本等方面的優勢進一步強化，搶占了全球產業關鍵環節，主導新型裝備、新材料的生產和供應，我國制造業在全球價值鏈分工中被鎖定在中低端。

物流服務推動制造業升級的機理分析

學術界基于不同的視角研究制造業產業升級，對其內涵的界定可以概括為三個方面：一是由勞動密集型產業向資本或技術密集型產業升級；二是由低技術水平的傳統產業向高技術產業升級；三是低附加值產業向高附加值產業演變的過程（張琰，2012）。邁克爾·波特認為產業升級是一個國家的資本、技術稟賦優于勞動力、土地等資源稟賦時，要素比較優勢推動資本、技術密集型產業的發展過程，強調技術進步在產業升級中的關鍵作用。因此，制造業產業升級體現為經濟主體由價值鏈上低附加值的生產環節向高附加值生產性服務環節的演變過程（劉志彪，2002）。從價值鏈的角度看，制造業升級主要體現在制造業附加值的增加和制造業效率的提高。物流服務推動制造業價值鏈升級的機理可以從兩個角度分析：一是物流服務作為生產服務要素嵌入到制造業價值鏈中推動制造業升級，二是物流服務作為生產服務業與制造業聯動發展推動制造業升級。

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（一）基于物流服務要素嵌入制造業價值鏈的視角

從價值鏈角度，制造業產業鏈大致分為五個環節，包括上游研發設計環節和原材料采購環節、中游的加工制造環節，下游的銷售和服務環節。其中研發設計環節屬于制造業的核心活動，而原材料采購、物料儲存、流通加工、運輸配送都是物流服務，是物流的基本活動。通過這些基本活動，實現了時間效用、空間效用和形質效用三大物流功能。倉儲活動是調節物品的需求與供給的時間差，實現了時間效用；流通加工是通過物化勞動和活勞動的注入，改變物資的形態，增加物資附加值，使之成為需求者所需要的物資，實現了形質效用；運輸活動是通過轉變物資的地理場所，彌補物資從供應者到需求者的空間差異，實現了空間效用。通過以上三大效用功能，物流可以使制造業產業鏈中的資源順暢地流動，從而保證制造業在生產流通過程中實現物料在時間上的壓縮、空間上的擴展以及物質形態的轉變，降低了制造業生產成本，提高了制造業效率。

隨著物流信息技術的發展和物流管理水平的提高，現代物流服務已經具有知識密集和技術密集的特點。物流服務嵌入到制造業產業鏈中的研發設計、采購網絡、營銷網絡和客戶服務等各個環節，通過人力資本、技術資本和知識資本的投入，推動制造業價值空間逐步向價值鏈上下游移動，相比傳統制造業的微笑曲線S，新微笑曲線Sˊ曲率擴大，表現為價值鏈兩端附加值不斷增加和中間加工制造環節附加值的不斷減少，實現了制造業產業價值鏈升級，如圖1所示。

結論：物流服務作為生產要素投入到制造業的生產過程中，可以降低生產成本，提高制造業生產效率，提高制造業的附加值，促進制造產業價值鏈升級。

（二）基于物流業與制造業聯動的視角

亞當·斯密認為，分工能夠降低生產成本、提高生產效率，是社會繁榮和經濟增長的主要源泉。物流業從制造業分離出來，正是制造業專業化分工的結果。制造業將不具備優勢的物流服務業務外包出去，專注于具有核心競爭力的業務，這樣有利于提高制造業的核心競爭力。第三方物流企業承接了制造業分離出來的物流業務，通過不斷擴大業務規模取得規模經濟效益，降低了物流服務成本，從而降低了制造業生產成本，提高了制造業的生產效率。隨著制造業與物流業聯動發展的深入，彼此的信任度逐步增強，使得交易的不確定性和復雜程度不斷降低，抑制或減少了交易雙方的機會主義行為，進而降低制造業交易成本，提高了制造業的生產效率（梁紅艷，2015）。物流企業通過為制造業提供專業化服務，提高物流服務質量，提升制造業價值鏈的附加值，促進產業價值鏈由低端向高端升級。制造業升級一方面釋放出更多的物流需求，另一方面對物流企業提出了更高的服務質量要求，促進物流業升級，如圖2所示。

結論：物流業從制造業剝離出來可以有效地形成規?；蛯I化，進一步提高制造業生產效率和產業價值鏈附加值，促進制造業升級，制造業升級又會派生出巨大的物流需求，推動物流業的發展與升級，兩者通過其關系網絡，形成良好的互動（劉書翰等，2013）。

圖2 物流業與制造業聯動發展過程中的產業升級

新常態下物流服務推動制造業升級路徑選擇

我國經濟進入“新常態”時期，經濟增長速度從超高速向中高速轉換，經濟發展方式由規模速度型粗放式增長向質量效率型集約增長轉換，產業結構由中低端水平向中高端水平轉換，經濟增長動力由要素驅動、投資驅動向創新驅動轉換（張占斌，2015）。在新常態背景下，制造業發展要符合經濟發展的新特點，由粗放型增長向集約型增長轉變，制造業升級是靠創新驅動。

（一）整合物流資源形成規模效益，強化物流業對制造業支撐作用

推進物流企業重組與產業結構調整，鼓勵引導“低、小、散”物流企業進行兼并重組，形成規模效益；對現有物流設備設施進行信息化、網絡化、智能化的升級改造，推動物流業與制造業、批發零售業等行業的資源整合；通過建設物流配送中心、物流信息平臺提供資金支持，培育大型現代物流企業。

（二）創新物流服務，提升物流服務專業化水平

物流服務創新包括觀念創新、技術創新、管理創新和組織創新。制造產業鏈上的物流企業要樹立物流服務創新意識，根據客戶需求承接外包的物流及相關業務，通過設計物流解決方案，創新物流模式，優化物流系統，消除價值鏈上不增值的活動，節約成本。運用先進的物流信息技術，開展高端的物流管理活動，創新管理模式和方法。通過物流與信息流、商流、資金流集成創新，使物流服務為制造企業創造價值，促進制造業價值鏈升級。

（三）鼓勵制造業物流服務外包，提升制造業核心競爭力

1.政府層面：在推進制造業物流服務外包的過程中，政府應該發揮兩個作用：一是政府應著力打造制造業物流信息平臺。通過信息平臺，增加信息的透明度，進行信息資源共享，減少制造業物流外包的交易成本；二是政府應引導制造企業剝離非核心物流業務，幫助制造企業“瘦身”。通過市場的方式，制造企業將物流業務外包，以獲得更加專業化的物流服務，提升制造企業核心競爭力。

2.產業層面：在推進制造業物流服務外包過程中，一是發揮物流產業集聚效應，支撐物流業發展的規模，進而擴大物流業的有效需求；二是強化制造業與物流業聯動發展。

3.企業層面：對物流企業而言，應不斷提高自身的專業化水平，提高人才資源的科技含量，加大人才培養和吸引。對制造企業而言，通過與物流企業建立長期合作關系或戰略聯盟，形成穩定的合作關系，降低交易成本，使物流服務外包更加經濟。

（四）推動物流業與制造業聯動發展，促進制造業升級

1.政府視角：政府需要為兩業聯動發展創造有利的政策環境。一是要明確管理機構，加強組織領導；二是制定總體規劃，推動物流業與制造業的協同發展；三是支持制造企業強化物流管理，優化供應鏈管理；四是落實幫扶政策，扶持物流企業的發展，為兩業合作培養對等主體；五是加大資金投入，支持物流技術開發，建立行業或區域物流信息平臺。

2.行業視角：行業協會要發揮橋梁和紐帶作用，積極搭建各方的交流平臺，為政府決策和制定政策提供依據，一是發揮行業協會作用，促進交流與溝通；二是鼓勵物流企業實施品牌戰略，提高物流企業的誠信度；三是推廣物流標準，為兩業聯動提供基礎。

3.企業視角：對制造企業而言，樹立與物流企業“共享雙贏”的觀念，正確選擇物流服務商，與物流企業建立長期合作關系，建立合理的物流績效評價體系。對物流企業而言，強化物流服務意識，構建物流服務質量管理體系，保障物流服務質量，建立物流信息技術支撐體系，提高物流服務效率，與制造企業加強融合，提供定制化的物流方案。

結論

制造業是國民經濟的重要支柱產業，隨著我國經濟進入新常態，制造業的發展受到制約。制造業還面臨著國內和國外的雙重擠壓，轉型升級是我國制造業“突圍”的有效途徑，制造業產業價值鏈的升級是制造業轉型升級的重要內容。

從價值鏈的角度看，制造業升級主要體現在制造業附加值的增加和制造業效率的提高。物流服務作為生產要素，滲透到制造產業鏈的各個環節，通過人力資本、技術資本和知識資本的投入，為制造業提供專業化的物流服務，增加制造產業鏈的附加值，推動制造業升級。物流業作為生產性服務業，從制造業中分離出來，有利于提高制造業的競爭力，通過與制造業聯動實現制造業升級，并在產業升級中形成良好的互動關系。

在經濟新常態下，物流服務推動制造業升級有四個路徑選擇：一是通過整合物流資源，擴大物流服務規模，形成規模效應，加強物流業對制造業的支撐作用，推動制造業升級；二是通過創新物流服務，提高物流服務專業化水平，驅動制造業升級；三是通過制造業物流外包，提升制造業的核心競爭力；四是推動物流業與制造業聯動發展，促進制造業升級。

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