關于高校交通運輸專業建設與實踐性教學探討

詹斌 逯一辰 鄭瑩 陳宇琨

摘要：本文在分析國內外交通運輸專業建設現狀的基礎上，提出了交通運輸專業建設中存在的問題，從明確交通運輸專業的培養目標、優化實踐教學體系、強化實踐教學基地的建設、加強師資隊伍建設等幾方面給出了相關建議，對高校交通運輸的專業建設與實踐性教學進行了深入探討。

關鍵詞：交通運輸；專業建設；實踐教學；校企聯合培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）40-0149-02

一、概述

近幾十年來交通運輸業的重要性與日俱增，社會對交通運輸專業人才的需求變得更為迫切，對交通運輸專業學生的專業素質也提出了更高的要求。目前，我國設立交通運輸專業的院校大約有104所，躋身2014中國交通運輸高水平學科專業的院校有21所。其中，東南大學和西南交通大學的交通運輸專業入選中國頂尖學科專業，武漢理工大學的交通運輸專業入選中國高水平學科專業。由于交通運輸專業具有很強的專業性和實用性，所以傳統的實踐教學已經不能滿足社會的需求。面對新型社會對新型專業人才的需求，改革大學的教育模式顯得至關重要。

二、國內外高校交通運輸專業建設現狀

由于交通運輸專業涉及面比較廣，所以我國有很多院校設立了交通運輸專業，但是設置方向卻各不相同。以同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學等為代表，在鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式中各有側重。武漢理工大學、大連海事大學、上海海事大學的交通運輸專業都是以航海運輸為特色；同濟大學、北京交通大學、西南交通大學的交通運輸專業側重鐵路方面的運輸；東南大學、長安大學的交通運輸專業以公路運輸立校；而北京航空航天大學和南京航空航天大學更是以航空運輸見長。

同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學五所高校的理論課程與實踐課程的學分要求以及所占的學分比例如表1所示。由表可知，同濟大學本科生修滿262個學分就可以拿到學位證書，其中實踐課程所占學分比較高，達到了41個，占總學分的比例為15.65%；北京交通大學比較注重實踐教學，總學分為165分，實踐課程占25.15%，同時北京交通大學除了理論和實踐課程外，還設置了理論與實踐通選學分，占總學分比例的31.21%，即理論教學學分所占比例最多達到74.85%，實踐教學學分所占比例最多達56.36%，占總學分的一半還要多。表1中武漢理工大學交通運輸專業的實踐課程學分最高，達到了50個學分，占總學分的26.32%；北京航空航天大學和東南大學的總學分分別是150和179.5，實踐課程學分所占比例分別是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通運輸專業對學生實踐能力的培養都比較注重。

三、交通運輸專業實踐教學體系中存在的問題

1.交通運輸專業的培養目標有待完善。國內有些學校在追求寬口徑的培養模式時，將交通運輸專業的培養目標定得過寬，在培養方案的課程設置方面，既要工科管理學科，還要大交通和單一的運輸方式，使專業培養計劃中基礎課學時過多，造成實踐環節學時嚴重缺失，失去了本專業注重實踐能力培養的特色，對學生實踐能力的提高產生了很大的影響。

2.傳統的實踐教學體系有待改善。很多高校仍然停留在傳統的實踐教學體系上，理論教學與實踐教學脫節，實習等實踐教學流于形式，導致傳統實踐教學對人才的培養效果與現代社會對人才的要求產生了很大的差距，培養出的人才后勁不足，難以適應實際工作的需要。

3.實踐教學的師資力量及硬件設施有待加強。很多高校的年輕教師工作時間短，雖然有比較扎實的基礎理論知識，但實踐能力和實踐經驗不夠，不能很好的指導學生進行實際的操作，影響了實踐教學質量的提高和學生實踐能力的培養。

四、培養目標和改革思路

1.培養目標。培養適應社會發展的新時代高素質人才，不但要培養具有數學、外語、計算機的基礎知識，還要熟悉交通運輸方面的政策和法規，了解交通運輸的發展方向。該專業需要教育與實踐相結合，培養出能夠在國家及省市交通運輸管理部門、交通企事業單位從事交通運輸政策研究、規劃設計等工作的高級專業技術及管理人才。

2.改革思路。針對交通運輸專業實踐教學中存在的問題，提出“將明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養——校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設——為學生配備企業導師為保障”的改革思路。

五、交通運輸實踐教學體系改革的建議

（一）優化實踐教學體系

1.改善校內外實踐教學體系。建立校內的實習基地，處理好理論與實踐教學的關系，保證學生的實習時間，增加綜合型、設計型實驗，并積極推進實驗室開放，為提高學生實踐能力創造條件，從而培養學生的創新能力。同時還要建立校外的實習基地，學校與實習單位合作，加強校企聯合機制的建設，加強實習監管機制，保證學生的實習質量。

2.優化實踐教學環節。交通運輸專業院校在構建實踐教學體系時要特別注重規范實踐環節流程，嚴格管理程序。根據這幾年的調查研究和實踐教學經驗發現，將創新實踐環節放在專業實踐環節之后，能夠更有效地提升學生的創新能力。我們將交通運輸專業實踐教學體系分為四個實踐環節，即基礎實踐環節、專業實踐環節、創新實踐環節和綜合實踐環節。首先，在基礎實踐環節，培養學生基本的實踐動手能力，在此基礎上，進行專業實踐環節，培養學生的專業操作能力，然后進行創新實踐環節的訓練，提升學生的創新能力，最后是綜合實踐環節，此環節主要通過課程綜合設計，提高學生的綜合能力。這樣不僅保證了各實踐環節間的協調統一，還保證了對不同層次的學生實踐能力培養的時效性。

（二）師資隊伍建設方案

1.提高學校教師的工程研究能力。對教師隊伍中工程實踐經歷不足的教師，學校可以加強與企業的合作，讓教師直接參與到企業的一些工程項目中，幫助企業完成相應的工程項目研究或技術改造等工作，實現校企雙贏；學校還可以引進工程經歷豐富的教師，對工程經歷不足的教師進行專項培訓，提高在校教師的工程研究能力。

2.聘用企業兼職教師。針對交通運輸專業應用性較強的課程，學校可以為學生聘用企業的相關人員作為兼職教師，以現場教學的形式為學生提供指導，讓學生在企業這個大環境中，學習相關的職業技能，將自己學習的基礎知識應用于實際，更好的理解和掌握所學的專業理論。實施“雙師制”——學校教師和企業導師，學校教師指導學生學習基礎的專業理論知識，企業導師為學生在企業實習的過程中提供工程實踐方面的指導。

（三）加強學校實驗實習基地的建設

要想提高實踐教學的質量，不僅需要合格的實踐教師隊伍，還需要加強教學儀器設備的建設，建立較完善的、功能齊全的實驗實習基地。努力改善實踐教學條件，及時更新教學設備，積極申請學校財政支持，建設一流水平實驗室，為訓練學生的動手能力，提高學生的實際操作水平提供有利保障。

（四）建立校企聯合的培養機制

學校是企業的人才搖籃，企業是高校科技成果轉化的最好市場，學校與企業建立高效的合作機制，可以實現校企雙贏。學習國外“工學結合”的教育模式，推動前廠后院、前店后校、一專業一實體、訂單式教學，建立理論教學、實驗教學、科學研究、工程實踐相互滲透的多維度的新型教學組織模式。

結合交通運輸專業實用性較強的特點，學校可實行“3+1”的培養模式，即學生三年在校學習，著重進行工科基礎教育；一年在企業實習，企業可以為人才的培養提供良好的實習、實踐環境，讓學生直接參與企業的實際生產和工程項目的研究。企業為學生配備企業導師，負責學生在企業的培養工作；同時還可以讓工程經歷不足或沒有工程經歷的教師融入企業的生產實踐中去，提高教師的專業水平，獲得一定的工程實踐經歷

六、結語

實踐證明，武漢理工大學根據“明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養—校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設——為學生配備企業導師為保障”的改革思路，對傳統的實踐教學進行了大膽改革，實施了交通運輸卓越工程師的培養方案，實行了“3+1”的培養模式，打破了傳統的實踐教學模式，在學生實踐能力的培養方面取得了前所未有的成果。

“十三五”時期就要到來，交通運輸業迅猛發展已勢不可擋，社會對交通運輸專業學生的素質提出了更高的要求。面對新時期的機遇和挑戰，學校要想培養出創新實踐能力強、綜合素質高的人才，就應該切實轉變教學觀念，加強創新實踐教學，構建完善的實踐教學體系，為培養出適應社會高速發展需求的新時代人才打下堅實的基礎。

參考文獻：

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http：//zyjh.whut.edu.cn/

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