鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施

趙艷萍

（呼和浩特鐵路局包頭西車輛段，內蒙古 呼和浩特 010000）

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鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施

趙艷萍

（呼和浩特鐵路局包頭西車輛段，內蒙古 呼和浩特 010000）

摘要：目前投入運用的鐵路貨車，種型繁雜，構造也各不相同。但是，從結構組成來看，一般貨車均有走形裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內部設備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動軸承故障、制動裝置故障、其他故障等。

關鍵詞：鐵路貨車；運用；故障分析；解決措施

目前投入運用的鐵路貨車，種型繁雜，構造也各不相同。但是，從結構組成來看，一般貨車均有走形裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內部設備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動軸承故障、制動裝置故障、其他故障等。

一、大部件故障

大部件（特別是指搖枕、側架和車輪）裂紋故障，因其故障發生的概率比較低，一直沒有引起職工的重視，但前一時期全路接連發生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發生一件漏檢，其后果也是可怕的。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發現裂紋，這對搖枕裂紋常講確實是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時間也不允許，還得從大部件故障發生的特點與規律，抓住作業檢查的重點，不斷地深化和細化控制措施和作業方法，持之以恒的抓住落實，才能有突破。

為摸清現有車輛大部件的實際使用情況，本人利用一周時間調查了10列共計568輛貨車車輛中裝用搖枕、車輪情況。

目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年之內的有725根，占總數的63.82％,10年以上的有411根占36.28％，而15年以上的僅有90根，僅占總數的7.9％，從全路發生的幾起搖枕折損故障來看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點進行攻關，是完全可行的。

輪對使用年限在10年以內的有1251條，使用10～15年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計帶輻板孔的輪對有863條，占輪對總數的38％左右。

（一）車輪故障。

輪對是車輛轉向架中重要而關鍵的部位之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車向高速重載方向的發展，輪對的安全問題日益突出，對輪對的要求也越來越高。車輪常見故障主要有：踏面擦傷，磨耗過限、踏面剝離、輻板裂紋等。

1.踏面擦傷磨耗過限。

發現故障:列車進入檢車員接車檢查時,如果車輪震動力過大,應記清車輛位置,停車后詳細檢查踏面擦傷情況,發現踏面擦傷有外觀象征時,應及時用檢查器進行測量發現故障。

原因分析:車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行,擦傷必定在戶型中產生,它與車輛軸重、列車運行速度、制動力以及鋼軌面的干濕狀況有關,其主要原因有以下幾種:

（1）緊急制動造成的車輪擦傷。高速行駛中的列車遇到突發意外情況,機車司機施行緊急制動,巨大的慣性力引起車輛的4對輪對軸重間的增減載,使減載輪對的軸制動率更有可能超出粘著條件的限制,而發生滑行擦傷。在滑行速度不高,滑行距離不長的情況下,擦傷危害并不顯著,輕微擦傷經短期運行后可自行消失。當列車進過多坡道地段,尤其是長大坡道地段,制動力大,制動時間長,滑行距離長,車輪被閘瓦抱死,就很容易造成車輪踏面嚴重擦傷。

（2）道岔影響。道岔上油污過多,當列車低速進站時,車輪踏面經過涂油的道岔,使輪對與鋼軌的粘著系數大大降低,導致車輪在鋼軌面上滑行,也會造成輪對擦傷。

（3）制動缸活塞行程調整不及時。活塞行程的長短與制動缸的壓力有著密切的關系,制動缸壓力的大小又直接關系到制動力的大小。在試風作業中若不注意調整活塞行程或稍有疏忽,就會造成制動力強弱不一致而造成車輪擦傷。

（4）車型混編。不同車型的車輛編掛到列車上,裝有不同型號的三通閥,有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動時，制動缸壓力和活塞行程各不相同，制動率就不同，其中制動率過高的較易在運行中發生車輪擦傷。

（5）緊急制動。調車作業時，突開折角塞門，或運行途中軟管爆破等意外情況，緊急制動，閘瓦便抱死車輪造成擦傷。

2.防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施。

（1）提高車輪制造質量。車輪生產廠商應提高車輪制造質量，杜絕內部質量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進行機械加工，以提高外觀質量，減少應力集中；改進淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。

（2）加強運用檢查。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測網，盡早實現人機聯網監控標準化，優化安全網。要提高檢車質量，調整好活塞行程，減少制動機故障和制動缸皮碗漏泄等故障，調整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發生抗衡，保持同一制動梁上閘瓦厚度一致等。

（3）改善道岔狀態。改善輪對的粘著狀態，提高車輪粘著力，公務部門施工作業時，不要在軌面上涂潤滑油等油污。

3.踏面剝離、輻板裂紋。

發現故障：列車進入檢查員接車檢查時，對輪對震動力過大車輛，記清車輛位置，停車后詳細檢查，發現踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時，及時報告。

原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質問題。

解決措施：車輪生產廠家應提高車輪制造質量，杜絕內部質量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進行機械加工，以提高外觀質量，減少應力集中；改進淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪拆料的抗切削能力。

（二）搖枕側架故障。

搖枕側架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術狀態的好壞直接影響到列車的運行安全。搖枕側架鑄造過程容易產生各種缺陷，并且運行環境惡劣，承受著重載荷交變應力，極易產生裂紋。

發現故障：目前在列檢中檢查搖枕側架主要是靠肉眼來發現裂紋，檢查中要隨時調正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規律的基礎上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發現裂紋。

易發生裂紋的部位：搖枕：A區彎角處，B區，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內腔。側架：側架A區導框彎角處，承簧臺底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。

1.原因分析。

（1）鑄造質量缺陷。貨車鑄鋼搖枕側架結構復雜，工藝難度大，鑄造中一個環節出現問題就容易造成氣孔砂眼等，出現質量缺陷。

（2）材質疲勞。這是導致裂紋產生及發展的另一個原因。

2.解決措施。

（1）提高質量。廠家要加強鑄造工藝，提高質量。

（2）提高檢修質量。進行廠段修作業人員要嚴格執行工藝要求，確保檢修質量。

（3）提高運用檢查質量。在運用列檢中要提高警惕，嚴格執行作業程序，加強對搖枕側架裂紋的檢查，精檢細修。

（三）交叉支撐裝置故障。

在主型貨車轉向架中，側架間基本都靠交叉支撐裝置聯系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。

1.發現故障：接車時注意觀察，列車到達后仔細檢查交叉桿是否出現上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。

2.原因分析：

（1）貨車在車輛運行中受到額振動和沖擊力比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動更為嚴重，劇烈的振動導致馬蹄環螺栓松動，馬蹄環隨之與桿體接觸，產生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環面根部產生嚴重的磨耗。

（2）在段修中，由于受工裝設備、檢修手段和配件供應等因素的限制，檢修結果往往達不到要求，廠修出來的車子第一個段修時交叉桿往往就已經磨損較嚴重了，無法正常進行更換，只能帶故障及交運使用了。

3.改進措施：交叉支撐裝置中的安全鏈是起安全防護作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環。

總之，檢修質量的好壞，人的因素是關鍵。做為列檢，主要任務就是技檢列車，檢查發現故障、處理故障，保證列車安全運行到下一個列檢所，這其中的每一個環節都需要人來完成。因此，充分發揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務實高效，才會牢牢把握住安全的主動權。我認為需要做好以下兩點：

第一點是工作中要充分發揮激勵作用。

使用激勵機制進行客觀調控，是提高車輛故障發現率的最有效途徑，重點做好以下幾個方面工作：

1、正確引導。要讓每個職工都清楚安全與效益的關系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認識到這一點，所以先收益，還有一部分人還無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導這部分職工，讓其明白現在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關，從根本上清除職工的模糊認識和僥幸心里，增強危機感。

2、突出重點。對易砸鍋惹禍的故障，要進一步加大獎罰力度，真正觸動“靈魂”，象搖枕，車輪等故障，誰發現就重獎誰，達到“心動”的作用，促使職工自覺的落實作業標準，主動攻關。

3、均衡發展。各項故障獎勵的標準不一樣，職工的重視程度也不一樣，只有適時的對獎勵標準進行合理調整引導職工落實每一項作業標準和檢查內容，從根本上加強每一環節，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發展，從而促進車輛故障發現率整體提高。

4、定期分析。首先使對防止故障的分析，根據車流的變化，季節的交替，及時分析現場車輛發生故障的特點和規律，做好預測，為現場做好有效的信息，提高職工作業重點，其次是對發現故障的人的分析，定期對車間職工進行對照分析，找準問題點，及時確定整改措施進行整改。

5、組織交流。隨時注意收集現場最有效，最根本的方法和經驗，每個職工都有自己檢查和發現故障的方法和竅門，如果把他們都匯集到一起進行提煉加工后，就是一套很不錯的經驗方法，這就需要不定期的組織經驗交流，既可以提高職工學習和研究的興趣又能取長補短，實現優勢互補，還可以及時交流信息，達到相互借鑒促進的作用。

第二點是提高早期發現車輛故障的能力，強化各項控制措施。

加強列車接入時的檢查，是早期發現車輛故障最有效的途徑。其中，又以檢查車輪震動力大為主要手段，分析車輪震動力大給車輛帶來的危害及易引發的諸多故障，并摸索總結了對車輪震動力大（主要是踏面擦傷）的車輛“六必檢查”的重點：

必檢查車輪輻板孔有無裂紋；

必須檢查軸承狀態有無異狀，異音；

必須檢查制動梁端軸和支柱；

必檢查側架A，B區；

必須檢查搖枕A，B及滲水孔周圍；

必須檢查交叉支撐裝置。

還應做好：一是建立車輪振動力大的反饋登記版，進行跟蹤紀錄，作為原始依據；二是強化接車控制，不論在何種情況下，必須保證人員到位接車，并對列車密集到達時，交接班點的接發列車進行明確的規定，杜絕漏接發列車現象的發生；三是在車輪振動力打得車輛中找故障，在車輛故障分析與車輪振動力大的作用，摸清規律和特性，最終實現車輛故障的早期發現。

中圖分類號：U279.34

文獻標識碼：A

文章編號：1671-864X（2016）01-0200-02