基于地鐵BAS系統(tǒng)建設門禁系統(tǒng)的方案研究

徐達

摘 要：我國城市軌道交通技術快速發(fā)展，設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是整個軌道工程的核心部分，利用監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)車輛、線路的一體化調(diào)配。門禁系統(tǒng)（ACS）作為設備監(jiān)控系統(tǒng)的主要對象，其在設計中要考慮設備監(jiān)控調(diào)度的便捷性，提出切實可行的設計改造方式。本次分析了地鐵設備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢，介紹了地鐵門禁系統(tǒng)特點及其改造方案。

關鍵詞：設備監(jiān)控系統(tǒng)；門禁系統(tǒng)；特點；方案

基于交通環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)升級改造，地鐵門禁系統(tǒng)結(jié)構有了多種控制方案可選，如何選擇最佳方式服務于廣大乘客，這是設計人員需要重點解決的技術問題。借助BAS操控平臺，對門禁系統(tǒng)結(jié)構進行多樣式升級，實現(xiàn)人、車、站之間的協(xié)調(diào)性控制。

一、地鐵BAS系統(tǒng)

軌道交通對城市現(xiàn)代化建設意義重大，采用新技術輔助區(qū)域交通與改造活動，為地區(qū)城市軌道改造提供技術支撐。BAS系統(tǒng)以計算機控制為中心，通過遠程網(wǎng)絡、通信傳輸?shù)确绞綄崿F(xiàn)智能化控制，按照設備調(diào)試與控制信號要求，建立符合地鐵站臺標準的各級管理模式[1]。例如，BAS系統(tǒng)可以對地鐵站點之間的通風、照明、安全門等結(jié)構實施綜合控制，為乘客創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的乘車服務環(huán)境。

二、地鐵門禁系統(tǒng)特點

ACS系統(tǒng)選用多功能控制器，對地鐵站內(nèi)安全門實施自動化控制，采用智能感應器作為控制中心，體現(xiàn)了智能技術的應用價值。如圖1，地鐵門禁系統(tǒng)可由計算機實施智能化控制，在站內(nèi)設定中央控制中心，與車站內(nèi)進行多種連接，進而實現(xiàn)三級控制目標。

1、遠程性。網(wǎng)絡平臺是地鐵遠程控制的新平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)為地鐵站內(nèi)構建設備監(jiān)控系統(tǒng)，進一步執(zhí)行各項門禁操作命令，同時確保站內(nèi)人員、設備的安全性。門禁系統(tǒng)設定于地鐵站內(nèi)，但受控于調(diào)度中心站點，由計算機完成門禁控制與安全調(diào)度。例如，通過網(wǎng)絡信號感應門禁動作指令，進而加快數(shù)據(jù)信號傳輸與控制效率。

圖1 地鐵門禁系統(tǒng)

2、人機性。人機轉(zhuǎn)換是現(xiàn)代門禁系統(tǒng)控制系統(tǒng)改進的理論指導，為地鐵門禁系統(tǒng)設計操控的奠定了理論基礎，保障門禁系統(tǒng)控制流程的規(guī)范化運行。心理學是人機工程設計的人性化理論，只有符合人類心理的門禁系統(tǒng)控制設計，才能更好地服務于地鐵交通運輸活動。

三、基于BAS系統(tǒng)門禁系統(tǒng)設計方案

BAS系統(tǒng)能夠?qū)υ诘叵萝囌景l(fā)生火災事故的情況下，執(zhí)行相應防災和阻塞模式，使有關救災設施按照設計工況及時有效地運行。基于BAS系統(tǒng)平臺，設計門禁系統(tǒng)方案需設定多個模塊，具體包括：

1、輸入端口。用轉(zhuǎn)換芯片作為門禁系統(tǒng)信號處理中心，對地鐵站內(nèi)外信號實施自主化控制，保持區(qū)域信號傳輸?shù)陌踩浴ＴO計BAS系統(tǒng)方案中，結(jié)合遠程調(diào)度系統(tǒng)完成信號執(zhí)行方式，幫助門禁系統(tǒng)準確執(zhí)行控制命令[2]。ACS輸入端口不僅對數(shù)據(jù)進行自動化控制，對端口模擬信號也采用了更多的服務技術，從信號模擬、時鐘輸入、信號執(zhí)行、掉電保護等動作，對軌道交通運行實施綜合保護。

2、交互平臺?；贐AS系統(tǒng)條件下，ACS系統(tǒng)結(jié)構有了多種選擇，如圖2，利用互聯(lián)網(wǎng)構建交互平臺，實現(xiàn)了軌道控制的統(tǒng)籌化建設。例如，門禁系統(tǒng)交互利用神經(jīng)網(wǎng)絡模型為中心，對乘客、列車之間形成交互作用，提高了門禁系統(tǒng)運行的安全性。神經(jīng)網(wǎng)絡是門禁系統(tǒng)交互控制中心，按照程序指令完成動態(tài)操作。

圖2 BAS交互系統(tǒng)

3、遙控系統(tǒng)。BAS技術是地鐵門禁系統(tǒng)的控制中心，采用多功能元素設定操控平臺，加快了門禁系統(tǒng)一體化控制系統(tǒng)升級，滿足了不同情境下門禁系統(tǒng)控制流程。基于BAS遠程遙控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換模式必須符合現(xiàn)代化地鐵的發(fā)展需求，以地鐵環(huán)境生產(chǎn)模式為前提，主要以提高機械設備控制信號的效率為目標，從多個方面實現(xiàn)遙控功能的系統(tǒng)改造。

4、動態(tài)控制。動態(tài)控制是對地鐵站內(nèi)運行情況的虛擬化模擬，由動態(tài)空間構建展示系統(tǒng)，對信號傳輸與控制平臺執(zhí)行安全程序。BAS芯片組裝過程中，可添加信號反饋系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)進行監(jiān)控，一旦發(fā)生危險情況，可及時啟動安全控制平臺，發(fā)揮控制器在門禁結(jié)構中的操控優(yōu)勢。

結(jié)論

本次基于BAS系統(tǒng)對ACS系統(tǒng)實施優(yōu)化，體現(xiàn)了地鐵軌道交通科技改造的新趨勢，成為城市交通系統(tǒng)升級的新方向。借助設備監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)站內(nèi)設備一體化控制，按照軌道交通運行要求展開智能化調(diào)度，體現(xiàn)了新技術在門禁系統(tǒng)控制中的價值。實際控制中，要發(fā)揮BAS系統(tǒng)結(jié)構性功能，為軌道交通設定智能、安全、高效性的控制平臺。

參考文獻：

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