“互聯網+”時代下城市智能共同配送體系構建

陳素敏　陳志敏

內容摘要：建立“互聯網+”時代的城市智能共同配送體系，有助于實現城市配送的智能化運作，提高城市的配送效率和服務，美化城市的配送環境。目前來看，城市智能共同配送體系的構建過程還存在較多問題，本文在深入分析問題的基礎上提出了城市共同配送體系的構建對策。

關鍵詞：互聯網+ 智能共同配送 RFID（射頻識別）

“互聯網+”下城市發展智能共同配送的必要性

2014年我國社會消費品零售總額達到262394億元，貨物運輸總量達到439億噸，快遞業務量達139.6億件，這些都會形成“最后一公里”的配送，全國的末端配送量巨大，且明顯呈增加趨勢。面對日益擁擠的城市交通，重污染頻現的空氣環境，如何建設高效低碳的末端配送體系已經成為重要的課題。“互聯網+”的出現為城市末端配送提供了解決思路，“互聯網+”配送的深度融合，即構建城市智能共同配送體系新形態。2015年7月商務部明確指出，在未來一到兩年內，要在全國創建10個智慧物流配送示范城市。

“互聯網+”時代城市智能共同配送體系構建非常必要，且具有重大意義：首先，降低了配送成本。目前來看，全國各地各行業的末端配送大多數都是單獨運營，自建配送網點、自購配送車輛、自雇配送員工，同時隨著消費者訂單的多變和差異化，貨物的配送需求也日益呈現高頻次、小批量的現象，因而快遞企業獨立運營加劇了設施設備的使用效率低下問題，造成成本上升。城市智能共同配送可以有效降低成本，上海市通過公共配送服務平臺推行共同配送，將平臺會員平均物流成本降至總貨物價值的8%，遠遠低于我國平均水平（張鈺蕓，2013）。其次，全面感知配送產品。城市智能共同配送體系通過傳感系統、射頻等技術可以全面感知配送產品的位置、狀態等實時信息，保障配送產品的時效性和完好性。再次，實現配送決策的智能化。如利用大數據分析每個地點的快遞產生數量及時間，合理設置網點設施設備和人員安排。最后，美化了城市配送環境。在學校、小區、商業區經常會看到眾多的送貨車輛擁擠在路邊，加劇了車輛擁堵，影響了城市環境，共同配送會完善最后一公里網點，通過一家完成所有末端配送，避免上述現象的產生。

城市智能共同配送體系發展中存在的問題

（一）配套標準缺失問題

發展智能共同配送要求較高的配套標準化規范，目前來看，該領域的標準還遠遠沒有達到要求。在國家標準查詢官網輸入“城市配送”，只出現2個標準，輸入“智能（慧）物流”、“智能（慧）配送”、“共同配送”關鍵性標準顯示為無。按照智能共同配送的關鍵應用技術來搜索，“物聯網”顯示11條，“傳感系統”顯示3條，“RFID”為203條，“RFID”相關標準較多，但很多標準是關于圖書、航空、貨運集裝箱等非末端配送領域。

智能共同配送領域配套標準缺失，一方面造成智能共同配送體系構建成本過高。據估算，如有現成統一的標準，在系統設計開發方面將能節省80%的費用，將各個企業的系統連接起來的費用方面將會減少一半左右（周運華，2011）。另外一方面還會使智能共同配送體系在運營時出現眾多阻礙。

（二）RFID普及率低問題

智能共同配送實現的關鍵就是全面普及RFID技術。目前來看，整個物流行業的RFID普及率較低，以物流比較發達的廣東省為例，物流與供應鏈領域重點企業RFID普及應用率在2012年為36%，在2015年將達到40%，其他地區的RFID普及率將會更低。

RFID普及率低的主要原因為：一是成本過高。據調查，在淘寶網上，RFID標簽的價格超過1元，而條形碼標簽僅為0.02元，前者是后者的50倍（薛楠等，2015）。二是RFID標準混亂。從國際上來看還沒有形成統一的標準，目前主要為三個標準競爭搶奪市場，從國內來看，標準也比較混亂，2013年我國發布了第一個RFID（電子標簽）國家標準《信息技術射頻識別800/900MHz空中接口協議》，這為技術的統一接口提供了依據，但還需要進一步加強標準推廣使用和相互之間的銜接問題。

（三）運營權力爭奪問題

城市共同配送將眾多配送企業的城市配送需求合并，交給一家企業共同完成配送服務。這就意味著一家配送主導建立城市配送網點，承擔全部配送業務，其他配送企業取消配送網點，直接將自己的配送需求外包給共同配送體系。目前提供配送服務的配送企業眾多，在合并時共同配送體系的運營權力交給哪家配送企業來完成將成為共同配送體系實現的關鍵一環。

各個配送企業都不愿意放棄自己最后一公里配送業務，如果把最后一公里的城市配送外包出去，將意味著業務縮減，相反，如果獲得城市共同配送體系的運營權力，將意味著自己的業務得到擴張，利潤空間提高。因此，城市共同配送運營權力必然成為爭奪的焦點。

（四）收件歸屬問題

截止到2014年底，我國的快遞量達到139.6億件，躍居世界第一，快遞業成為實現城市智能共同配送的重要一個行業。快遞業在實現共同配送過程中除了上述問題外，還存在如何收件、收件歸屬問題。快遞業的配送員即配送貨物的員工，同時也是快遞企業的市場業務員—收件員，一旦城市實現了共同配送，快遞業的末端配送就交給共同配送企業了，那么快遞業通過配送員開拓市場的局面就要改變，另外即使通過共同配送體系可以收件，那么收的件應該歸屬哪個快遞企業又成為一個難題。

不同行業構建智能共同配送體系的對策

（一）制造業、商貿流通業的智能共同配送體系構建

制造業與商貿流通業一般都是供應配送，供應商大體相同，且都是配送給工廠、商場、超市、便利店、專賣店等地點，這些地點一般都是集中分布在城市工業園區或者商業區，同一行業的配送商品也很類似，因而建議同行業采用共建智能配送中心，實現統一智能配送，具體運作模型見圖1。

制造、商貿流通業智能化共同配送體系運作流程：智能配送中心根據制造商和商貿流通商的采購計劃，形成采購方案，共同采購；貨物到達配送中心后，根據制造商和商貿流通商的訂單完成智能分揀、配裝等活動；最后按照最優路線實施集中統一配送。

制造、商貿流通業智能化共同配送體系運作保障：第一，該城市的政府相關部門和物流協會牽動整個類似行業構建智能共同配送體系。第二，智能共同配送中心的運作權力由公開招標產生，并加強對智能共同配送運作方的考核評價及信用管理。第三，推廣使用同一標準RFID條碼。第四，智能共同配送中心與城市交通系統實現接口，根據城市交通擁堵情況實時調整配送車輛路線。

制造、商貿流通業的智能化共同配送體系的智能體現：第一，全程實時追蹤。第二，智能化采購。智能共同配送中心通過歷史訂單根據大數據分析技術可實現客戶的需求預測，提前智能采購。第三，智能化分揀。利用RFID技術遠程識讀條碼，實現智能化分揀，提高中轉速度。第四，智能化配送。根據客戶位置、配送量、市內實時交通情況，智能化配載車輛并實現最優路線的智能化送貨。

（二）快遞業智能共同配送體系構建

快遞業的配送對象為分布全國甚至全球的分散消費者，因而其配送網絡龐大、快遞員眾多、末端配送成本較高。據調研，快遞企業在同城配送方面愿意聯盟的比例為一半略多，而已經聯盟的只有11%（劉瑩，2012）。本文建議快遞企業應加大同城配送的聯盟意愿，共同建立智能共同配送體系，完成最后一公里的配送。運作模型見圖2。

快遞業的智能化共同配送體系運作程序：所有快遞公司在該城市范圍內收件和派件全部交給城市智能共同配送體系來完成。快件進入該城市后，統一集中到智能中轉場，根據快遞所屬下一網點進行智能分類和揀選，配裝完成后送到各個網點，再利用傳統方式、LBS智能配送和智能柜完成最后終端配送。所有快遞公司的業務員收來的快件可通過智能共同配送體系的收件員和智能快件柜進行取件工作，最后返回城市統一智能中轉場，經過分類集中運到各個快遞公司區域中轉場。

快遞業的智能化共同配送體系運作保障：第一，當地郵政管理局和對口行業協會聯合推動智能化共同配送體系的建立；第二，智能共同配送體系由郵政管理局主導，通過競標產生，并建立嚴格的共同配送體系評價和誠信體系；第三，在快遞企業推廣使用RFID條碼、GPS等技術，為統一共同配送和智能配送提供基礎，增加的成本可通過規模效應和高質量服務抵銷；第四，LBS+智能化配送的精準配置。利用LBS技術，通過移動、電信、聯通等終端集合周圍空閑人員擔任兼職快遞員，實現“人人快遞”，提高城市末端的送收貨效率，并利用LBS技術，做到線上監控線下，線下服務線上，最終實現配送各個環節的實時監控與調度。第五，鋪設智能柜。智能共同配送體系要在人口集中的學校、商業區、小區預先鋪設智能柜，等時間成熟后全面推廣；第六，完備的收件分配制度。主要分為兩個層面：一是各個快遞公司自己業務員簽訂的快遞單子歸屬各個快遞公司，共同配送體系負責收件；二是主動聯系共同配送體系的快遞單子根據消費者意愿選擇快遞公司，如果沒有選擇，則在同等服務的快遞公司進行平均分配。

快遞業的智能共同配送體系的智能化體現：一是可以實現全程實時追蹤，分清各個環節責任。二是可以實現智能化分類揀選，加快中轉速度。三是可以實現智能化配送，通過大數據分析各個客戶的作息時間、工作時間和習慣收包裹方式，智能安排送快遞的時間和方式。四是可以實現智能設置網點，定期檢測區域的快遞量和變化趨勢，通過數據挖掘，找出背后的規律，依據規律智能設置和調整網點。五是利用LBS技術，實現兼職快遞員的實時管理，彌補旺季快遞員的不足現象。六是利用智能柜解決末端最后一百米派件收件問題。

參考文獻：

1.張鈺蕓.“最后一公里”尷尬推高配送成本[N].新聞晚報，2013-8-21（3）

2.周運華.智能配送，降本過億[J].中國石油石化（半月刊），2011（4）

3.薛楠，姜溪.基于互聯網+的京津冀一體化農產品智慧供應鏈構建[J].中國流通經濟，2015（7）

4.劉瑩.我國同城快遞配送聯盟形成意愿影響因素的實證研究[D].東北財經大學，2012

5.李智.物流管理中貨物運輸相關法律問題分析[J].中國商貿，2010（28）

6.林俊奇.RFID技術普及率低，原因何在？[EB/OL].[2015-7-10]. http：//www.eepw.com.cn/article/277109.htm