地鐵車站明挖施工技術的要點淺析

伴隨我國城市化進程的進一步推進，城市交通問題愈發凸顯。為緩解城市交通壓力，目前國家開始重點加強對二三線城市進行地鐵建設，以提高城市公共交通能力。在地鐵車站明挖施工過程中，需從多方面加強對施工的控制，以保證工程整體質量及安全。

近年來，隨著社會經濟的快速發展，私家車用戶明顯增多，再加上城市聚集人口呈逐年遞增趨勢，使得城市交通擁堵問題越來越嚴重。為解決日益擁堵的交通問題，地鐵建設成為最佳的解決方式。地鐵作為一個綜合體，建設過程中需綜合考慮到設計、施工材料、設備及工藝等方面的問題，在施工的精度方面尤其需要注意。車站是地鐵極其重要的組成部分，與此同時也是市政工程、地下商城、過街通道的綜合性多功能建筑，因其結構復雜，建設規模較大，對施工技術的要求較高。車站明挖技術是目前地鐵車站施工中使用最為普遍的一種 施工方法，其先將地面挖開完成車站主體結構，再對施工區域做回填，最后再恢復地面。

1.地鐵車站明挖施工技術特點

地鐵車站明挖施工法具有作業面多、速度快、工期短等特點，施工過程中可對工程總體造價與施工質量進行更好的控制，正因為此，明挖施工法在地鐵施工中應用非常普遍。但在具體實施過程中，明挖法也受到相關因素的影響，其要求施工場地要足夠大，這在城市建設過程中存在極大困難，若無法滿足上述條件，明挖法就無法施行。與此同時，由于明挖法施工過程中多數時間處在露天狀態下，故對防降水工程也提出了較高的要求。

2.地鐵車站明挖方法

地鐵車站明挖施工法主要包括放坡開挖法、懸臂支護法開挖及圍護結構加支撐明挖法三種方法。

2.1 放坡開挖法

放坡開挖法多為首選施工方法，其主要適用埋深較淺隧道的地鐵工程，由于其對周圍環境影響小，故施工時只需對放坡率做合理控制，即可控制好土體結構穩定性以及施工成本。

2.2 懸臂支護法

懸臂支護法是指將基坑圍護結構插至底部，再對基坑內的土體進行挖掘。該明挖法在開挖過程中由于開挖結構處在懸臂狀態下，土體產生的壓力需要靠開挖面與自身剛度進行維持，當達到設計要求的開挖深度時，即可進行施工。該開挖法在開挖過程中，圍護結構復雜，施工難度大，且工程造價較高，施工過程中對于施工結構質量需要做嚴格控制。

2.3 圍護結構加支撐明挖法

該明挖法是為了應對基坑深度較大時受到的土體側壓力較大的情況。為解決較大的土體側壓力，施工前需做地下連續墻的維護，再采取支撐圍護加強的辦法進行操作。該明挖法對施工工藝要求較高，需要對支撐結構的強度、剛度、間距做深入分析，以對施工質量進行控制。

3.地鐵車站明挖施工工藝

地鐵車站明挖施工過程中，受力情況可發生很大變化，加之施工步驟多，故需對結構施工做嚴格控制，施工時對部分施工環節工藝進行嚴格控制，以有效保障工程整體質量。以下僅就旋噴樁施工工藝以及防降水施工要點做簡要分析。

3.1 旋噴樁施工

3.1.1 鉆機就位

安裝鉆機，鉆桿頭和已設計好的孔位中心維持一致。鉆機就位后需做水平校正，以確保鉆孔能達到規定垂直度。

3.1.2 鉆孔

選取地質鉆機鉆孔，鉆孔位置設計和規定位置之間的誤差低于5cm。

3.1.3 插管

鉆孔作業完成后，需分段、豎抽出巖芯管，并插入二重噴射注漿管至指定深度。插管時需邊插管邊射水，水壓需控制不超過1MPa，以防泥沙堵塞噴嘴。

3.1.4 噴射注漿

噴射注漿管在插入要求深度后即可噴射注漿，順序自上而下，當其在樁底部邊旋轉邊噴射達60s后，噴射高度不斷提升。注意在旋轉過程中提升速度不可過快。若噴射對樁體直徑沒有影響，則采取二次噴漿；若噴漿時發生故障，需立即停止噴漿以防樁體中斷，并查找故障原因。

3.1.5 提升注漿管

為防止噴漿時注漿管扭斷，應先噴漿，再旋轉、提升。注意，鉆桿的提升和旋轉要連續，注漿管分段提升搭接長度超過10cm。旋轉噴漿時冒漿量控制為10%～20%。

3.1.6 沖洗

待水噴至樁高后，將注漿管拔出，再以清水沖洗，保證注漿管及設備無水泥漿體殘留。隨后將漿液換成水，噴射于地面，保證軟管、注漿管內及泥漿泵中漿液全部排出。

3.1.7 機具移動

施工完成后將鉆機等設備移至另一新孔位上。

3.2 防降水施工要點

強化施工安全管理，避免降水影響施工作業與基坑開挖；強化剛性結構自防水，并配合柔性防水技術；結合施工所在地季節及氣候特點，編制科學的防降水施工方案；在解決降水施工抽水問題時需遵循相關地下水資源保護規定，降低因降水對周邊建筑產生的影響。

4.小結

地鐵車站明挖施工技術具有作業速度快、施工技術成熟、合理經濟等諸多優勢，目前被廣泛應用于地鐵車站工程施工中。在工程實際施工過程中，需嚴格遵循施工項目情況進行，重點做好防降水工程，保證地鐵施工安全進行。

（作者單位：中鐵九局集團第四工程有限公司）