網上鐵路售票系統存在的問題及解決對策探討

裔樂　孫瑗梅

摘要：文章介紹了目前我國網上鐵路售票的特點、存在的問題、問題分析及對策探索，提出了采用錄入個人指紋信息的改進策略等，使國內的火車網上售票系統技術具備自主管理系統的能力，因此改進后的鐵路售票系統是可靠的、具有較高使用價值而且是切實可行的。

關鍵詞：網上鐵路售票系統；驗證碼；互聯網；火車售票；網上購票 文獻標識碼：A

中圖分類號：TN915 文章編號：1009-2374（2016）15-0064-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.030

汽車安全是當代汽車發展的三大主題之一。隨著2012年新的C-NCAP標準的實施，政府和消費者都對汽車的安全性能提出了更為嚴格的要求。低成家用車安全設計是汽車安全設計的難點之一，其成本、結構形式決定了其安全性開發具有較高的設計和操作難度。因此，國內該類車型安全長期以來都以通過國家安全強制法規為標準。特別對于涉及到駕乘以及操作舒適性的汽車內開或者外開手柄等零件的質量要求越來越高。如何在短時間內快速的查找故障原因并解決問題也成為汽車行業質量改進的極為重要的事情。RED-X方法是結合了工程學、統計工程學和邏輯學原理和方法，是一個能在較高可信度水平下解決技術問題的方法。本文采用了RED-X方法，以統計工程為基礎，通過對極端樣本（BOB和WOW）的分析，利用不斷收縮的方法來尋找差異，并通過Red-X特定的評估方法來了解問題是如何產生的，最終解決

問題。

1 Red-X方法

Red-X策略的指導原則是：用來理解事物，了解事物是如何組織起來的并了解事物是如何發展的；可以用來作為討論整個事物體系尋找事物的差異并評估的方法；可以采用發散的思維來不斷淘汰不符合事物發展的因素。RED-X策略是結合了工程學、統計工程學和邏輯學的原理和方法，在比較高的可信度水平下解決技術難題。統計工程策略的特點主要在于識別問題的根本原因即RED-X。統計工程RED-X與頭腦風暴方法、GO FAST、魚骨圖、5WHYS并稱為五大質量改進的方法。RED-X策略主要運用于對綜合復雜問題的分析，但是RED-X策略并不是簡單地尋找一種解決問題的方法，而是要通過分析了解問題究竟是如何產生的，在了解了問題產生的原因的基礎上去解決問題。RED-X策略不適用于100%失效的問題故障分析，只適用于存在具有相似性或可比性的兩件事情的區別時，通過分析評估來獲得差異的來源。RED-X策略簡單的工作流程：問題定義，策略圖，項目定義樹，反應措施，確認效果，最終獲得對問題的一個簡單理解，是一個化復為簡的過程。以下用統計工程分析技術的RED-X方法的實例來簡要分析汽車內開手柄斷裂問題，其方法如下：

1.1 問題定義

RED-X方法問題定義的過程也同時是傾聽客戶抱怨的過程，RED-X項目起源于客戶的抱怨，解決問題的前提是必須要知道客戶在抱怨什么，根據客戶所抱怨的確定所需要實施的項目，利用客戶所抱怨的事件來對所處理的問題進行定義。RED-X就是利用抱怨、失效、成本等形式的評價來確定最重要的項目。在這一階段里，將客戶的抱怨轉化成一個特定的項目，可以使用帕略圖來制作問題定義樹。

在利用統計工程分析技術的RED-X方法來分析汽車內開手柄斷裂問題的問題定義階段，其目標是提高某汽車生產企業內開手柄質量保證內開手柄性能，找出不同車型內開手柄斷裂的主要問題是CN112車型上，然后確定該車型的問題主要是表現在售后的IPTV數據上，并確定內開手柄斷裂的售后IPTV數值的6MS高達18.32，最終確定了問題定義為CN112車型售后內開手柄斷裂IPTV數據過高，如圖1所示：

1.2 策略圖

策略圖是將在以上問題定義中明確要解決的問題進行對比評估可能差異并最終證明差異的一種方法。通過此過程我們可以清晰地知道造成問題的最大可能存在的位置。針對不同的問題類型，在策略圖過程中通常會用到問題客觀現象分析圖、集中圖等圖表分析工具。這些工具都能夠幫助我們逐漸聚焦問題所在。在這個階段，目的是鎖定問題的最大差異。

在利用統計工程分析技術的RED-X方法來分析汽車內開手柄斷裂問題的策略圖階段，我們引進該汽車生產企業售后退回的BOB（指好的極端）樣本和WOW（指差的極端）樣本，對這兩個極端車輛樣本的觀測，可以更有效地發現差異的來源。通過問題客觀現象分析被售后退回的WOW樣件和BOB樣件發現，故障主要集中在該車型的左前門內開手柄，右前門內開手柄，左后側門內開手柄，右后側門內開手柄的零件上，通過該問題的客觀現象分析被售后退回的WOW樣件斷裂現象為斷裂為兩段（如圖2所示），然后我們通過集中圖分析發現所有被售后退回的故障件斷裂位置都在內開手柄的彎曲部位，其他位置都為BOB（如圖3所示），最后我們通過對售后零件里程及手柄位置分布分析251件被退回的零件發現最短的斷裂里程為150公里，最大的斷裂里程為26590公里，80%的斷裂零件在10000公里以內的低里程，70%的斷裂零件為右前門內開手柄（如圖4所示），策略圖分析（如圖5所示）完成項目定義樹把內開手柄斷裂問題鎖定到解決零件強度設計問題上。

1.3 項目定義樹

項目定義的過程是將在以上問題定義中明確要解決的問題具體化的過程。通過此過程我們可以清晰地看出造成問題的根本原因。針對不同的問題類型，在項目定義過程中通常會用到線索分析、能量改變分析、分組對比圖等分析工具。這些工具都能夠幫助我們逐漸聚焦問題所在。在項目定義階段，其目的是將一個具體的項目鎖定到一個可以測量的Green Y。

在利用統計工程分析技術的RED-X方法來分析汽車內開手柄斷裂問題的項目定義階段，我們用到了線索分析（如圖6）數據，通過CAE數據對售后退回的WOW樣件和BOB樣件進行分析，好的極端BOB樣件可以承受的破壞強度為6.33E+000MPa，而壞的WOW樣件可以承受的破壞強度為僅僅1.05E+001MPa，可以明顯看出不同零件的強度區別；通過能量改變分析（如圖7）的浴盆曲線我們發現內開手柄的失效都基本都是在低里程數的時候發生，通過能量曲線和強度曲線分析我們發現能量并沒有發生轉移，強度曲線也沒有發生轉移，但是在低能量位置卻和高強度位置發生了重疊，意味著在低能量位置高強度的時候零件發生斷裂；通過分組對比分析（如圖8）我們發現內開手柄的臂長、旋轉臂長、臂厚、臂寬對內開手柄的強度影響最大，最終我們通過以上分析得出項目定義樹（如圖9）鎖定內開手柄斷裂的主要問題在于內開手柄的設計強度上出了問題。

1.4 反映措施

針對以上項目定義階段已定義的主要影響因素，制定整改措施。但是在實際解決問題的過程中引起一個故障的原因往往不只是一個，很有可能還同時存在著好幾個其他原因，我們稱為Pink-X。因此RED-X只是引起故障的最主要原因，如果控制了RED-X之后，失效問題仍未解決，則需要針對次主要因素Pink-X實施改進方案，以此類推。這個過程也完全體現了質量管理中循環的要求。

在這個階段我們制定的整改措施是針對內開手柄斷裂問題進行了設計變更，內開手柄的臂長不變，臂寬由原來的13.5mm增加到16.5mm，臂厚由原來的5mm變更為7mm（如圖10所示），設計變更完成后對更改后的新零件進行強度試驗進行確認更改的效果，由圖11可以明顯看到更改后的零件最低拉力強度比更改前的最高拉力強度增加了20%以上。

1.5 效果確認

在RED-X被控制之后，我們使用了數據跟蹤圖對客戶抱怨的故障特征進行長期的觀察和監控。IPTV數值是數據跟蹤圖最常用的度量。在這個階段通過對設計更改后的內開手柄三個星期的IPTV數據跟蹤，IPTV數據由最高的47.5降低到最高7.5，如圖11所示：

2 執行評估

通過統計工程分析技術的RED-X方法，找到并確認影響此次內開手柄斷裂問題的RED-X（內開手柄設計強度不足），反饋給供應商，對內開手柄零件的臂寬和臂厚進行了新的設計，更新圖紙，修改內開手柄的設計參數，使這個問題得到有效的控制，發生頻次明顯下降。通過IPTV圖（千輛車故障率圖）對失效進行長期監測，顯示了改進后的效果明顯改善。

3 結語

結合實際，運用統計工程分析技術的RED-X方法對汽車內開手柄進行優化設計，從市場的實施情況看，取得了良好的效果，內開手柄斷裂問題得到解決，整車質量得到極大提高。

參考文獻

[1] 徐亞楠，班正逸，盧秉德.基于CAS的車門內把手可

行性分析[J].汽車實用技術，2015，（9）.

[2] 陳媛媛，鄧晶.車門內開手柄總成的失效分析及結構

優化[C].2011汽車車身內外飾產品及新材料應用國際

研討會暨展覽會論文集.2011.

[3] 胡化宇，何淑珍，吳樂平.車門內開拉手設計[J].輕

型汽車技術，2013，（Z3）.

[4] 班正逸，周利民，劉少峰.車門內把手設計開發[J].

汽車實用技術，2013，（9）.

[5] 張世東.淺析汽車前車門結構及要求[J].裝備制造技

術，2013，（7）.

[6] 曹倪，周炳海.Red-X方法在汽車內飾質量改進中的

應用[J].現代機械，2009，（5）.

作者簡介：韓紅周（1982-），男，陜西西安人，上汽通用五菱汽車股份有限公司中級工程師，研究方向：整車門系統集成設計；董寧偉（1982-），男，陜西韓城人，上汽通用五菱汽車股份有限公司中級工程師，研究方向：整車門系統集成設計。

（責任編輯：蔣建華）