百年寶馬，規劃未來

李三

寶馬集團董事長科魯格去年5月份出任寶馬集團總裁，當時他只有49歲。他是寶馬集團細心呵護培養的一個德國工業界的領袖。擔任總裁不久，寶馬集團迎來了百年紀念。在科魯格看來，回顧固然重要，但是更應該面向未來。

三聯生活周刊：在寶馬集團創立100周年之際你一直在探討未來，并沒有著重討論過去，請問這是你自己的考慮還是集體決定？

科魯格（Mr.Harald Krüger）：寶馬集團的100年，非常輝煌，我們要慶祝，但想使這個公司長期存續下去，還要為它創造一個成功的未來。這是董事會的集體決定，我們決定在這樣一個歷史里程碑的時刻，向所有的利益相關方展示我們眼中的未來。

三聯生活周刊：每個公司的CEO都是一個公司最大的銷售員，請問你會用什么樣的語言向中國消費者介紹寶馬集團的與眾不同？

科魯格：怎樣作為一個銷售員去贏得中國消費者的心：第一，當然是傾聽中國消費者的心聲，了解中國消費者偏好;第二，要給中國消費者提供最優秀的產品;第三，當然是用強大的創新能力去贏得中國消費者的心，這包括我們的iDrive、智能互聯、安全功能、電子地圖等一系列創新科技。

三聯生活周刊：目前寶馬集團智能出行服務是否已經盈利？你們是否擔心未來龐大的投資會對寶馬集團短期利潤產生影響？

科魯格：關于利潤率，在全新第一戰略當中，寶馬集團設定了明確的利潤目標，即稅前利潤達到10%，目前汽車板塊的稅前利潤率大約為8%到10%，這就意味著新的交通出行服務要為提升利潤率做出貢獻。每上馬一個新的出行服務項目都能夠幫助實現10%的稅前利潤，如果不能做到，這個項目是不會獲批的。到目前為止，每一項出行服務都能夠盈利，為集團實現10%的稅前利潤目標做出貢獻。

三聯生活周刊：寶馬集團在宣稱面向未來的同時，仍然強調“終極駕駛者”概念，與現在互聯網企業造車在理念上有一定差別，互聯網企業希望的是顛覆，未來的自動駕駛和無人駕駛會不會對汽車品牌產生削弱或者讓汽車品牌消失呢？

科魯格：出行當然是未來大家都需要的，如果互聯網公司造出來一輛車，它只是能把人從A點運到B點的運輸機器的話，那么我們一點也不擔心那樣的競爭，因為我們認為汽車不僅僅是一個從A點到B點的運輸機器。這樣的車可能對于中低端車會產生一些競爭壓力，但豪華車客戶非常重視設計、豪華內飾和數字化的智能互聯功能，他們仍然會選擇像寶馬這樣的品牌。同時，我們在技術方面絲毫不落后，比如說我們有BMW iNEXT項目，把創新技術融入到新的產品中去。在新材料、輕量化結構、自動駕駛、電動出行方面，我們一點也不亞于這些互聯網公司。我們100年來積累的經驗知識，我們的品牌、我們的傳承、我們的熱情，這些是他人無法在短期內獲取的。

我們非常歡迎競爭，因為競爭使我們變得更好。我們希望最終交給消費者的車是讓駕駛員有選擇的車，當他晚上喝了酒之后他可以選擇自動駕駛模式，寶馬車以后可以做到。他如果想去兜風，感受風吹到臉上的感覺，也可以選擇自己駕駛。我們認為IT公司目前還無法提供這樣的選擇，他們只是在測試從A點到B點的運輸機器。BMW M2雙門轎跑車就是非常優秀的一款車，能夠幫助我們把技術和駕駛樂趣這兩者結合在一起。我們一直以來以駕駛樂趣為中心，這一點我們會繼續傳承下去，以駕駛者為中心的概念我們也會繼續推進。

寶馬集團董事長科魯格

三聯生活周刊：中國在全新第一戰略，或者說第一戰略的2.0版中承擔了怎樣的角色？

科魯格：關于全新第一戰略在中國的實施，我們有非常具體的措施。中國是BMW最大的市場，未來有巨大的市場潛力和機會，所以首先從產品角度，我們將在中國推出更多新產品。目前有4款國產車型，未來會增加到6款，包括剛剛上市的BMW 2系旅行車，這款車在歐洲獲得巨大成功，客戶中有70%到80%都是第一次購買寶馬汽車的新客戶，相信BMW 2系旅行車未來在中國也會獲得巨大成功。另外X1、X3這些SUV車型增長速度也非?？欤晕覀兺瞥隽藝aBMW X1長軸距版。未來新的X7上市之后就會來到中國。M代表著寶馬的極致動感和力量，對于M系列，我們也推出了新的產品戰略，未來還會繼續擴展M的經銷商網絡。這些都是產品層面我們在中國的計劃。我們會繼續增加在中國的研發投入，比如我們在上海的設計工作室，以前基本上都是德國外派員工，現在大部分都是中國本土員工。我們還跟本土合作伙伴開展合作，包括跟百度的合作，在數字化方面進一步引領行業。我們非常重視本土人才的培養，劉智博士就是一個很好的案例，他作為寶馬（中國）汽車貿易有限公司的總裁，是在中國本土培養起來的人才。我們會繼續成為中國市場上最具吸引力的雇主，不斷吸引中國最優秀的人才為寶馬工作，提拔本土人才就職高級管理崗位，是我們一貫的戰略。我們會繼續加大在品牌方面的投資，今天的活動就是我們的系列品牌活動之一，我們在未來會進一步加大這方面的投入。在電動出行方面，我們有非常明確的新能源車計劃，通過合資公司以及進口車，我們會有更豐富的新能源車產品。比如剛才提到BMW X1長軸距版很快就會有插電式混合動力版本，5系長軸距已經推出插電式混合動力，7系也會有插電式混合動力版本。我們有一套完整的推廣電動出行的計劃，因為我們認為中國未來會成為世界上規模最大的電動出行市場。除了產品以外，我們還會提供出行服務解決方案。

三聯生活周刊：寶馬集團是一個汽車制造公司，應該說是一個硬件公司，寶馬明確提出寶馬未來是汽車制造和服務提供商，這就是說未來寶馬集團既是硬件公司也是一個軟件公司，你們在軟硬兼修發展方面達到什么樣的程度？

科魯格：我喜歡從硬件到軟件的轉變這個說法。汽車行業的價值創造過程以及形式正在發生重大變革，軟件在汽車行業中所扮演的角色越來越重要。大家也許注意到了，我們正在招聘更多軟件工程師進入寶馬集團，對于傳統的機械工程師我們也提供內部培訓，比如說到慕尼黑某所大學培訓兩年時間，學習軟件相關的知識。在我們看來，硬件仍然是非常重要的，比如碰撞測試就無法通過模擬方式來完成，還有一些政府監管層面的要求。軟件所扮演的角色也越來越重要，我們會有更多軟件應用和服務植入到產品中。寶馬集團在軟件方面是非常領先的，比如iDrive一直引領行業潮流，減少了車內的控制按鈕，讓人機交互更智能。我們將戰斗機中的平視顯示系統應用到汽車行業，不用低頭看儀表盤，所有數據都顯示在擋風玻璃上。未來在汽車內飾中，觸摸屏、材料等都會涌現新的技術?，F在消費者買車的時候可能會因為軟件不夠好而放棄購買，軟件對汽車行業的重要性顯而易見。