探索“互聯網+”思想在傳統貨運業的應用

徐鳳琴

摘要：隨著2015年李克強總理提出“互聯網+”思想，互聯網在各行業的運用高速發展，傳統貨運業也在積極向“互聯網+”的模式靠攏，但整體發展處于初期探索階段。本文試圖通過分析傳統貨運業的問題所在，提出運用“互聯網+”思想構建新模式，解決現存問題，向高效物流、智慧物流邁進。

關鍵詞：互聯網+；傳統貨運；信息共享；O2O平臺

中圖分類號：F542.8；F259.27 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

2015年3月5日，李克強總理在第十二屆全國人民代表大會上提出制定“互聯網+”行動計劃。已經初現勢頭的“互聯網+”作為國家鼓勵的戰略，引導了各行各業的發展方向。2015年是“互聯網+”迅猛發展的一年，大量O2O平臺的興起，也體現了思想的引導作用。物流業對于“互聯網+”運用比其他行業稍慢，但從貨車幫等APP的迅猛發展，也可以看出這種商業模式不容小覷的發展勢頭。

一、“互聯網+”的含義

“互聯網+”的核心在于互聯網，指的是互聯網加上其他領域的模式。依靠互聯網，利用信息技術，將各個行業領域聯系在一起，使傳統產業相互融合，達到信息傳遞的及時性、準確性，進而使得整個市場供需匹配，是“互聯網+”的主要目標。

二、傳統物流貨運業現狀

近年來飛速發展的物流，已經成為我國的一大產業。物流業的發展，一定程度上也顯示了國家發展的程度。在看到物流業發展的同時，我們也注意到物流業存在的問題和發展瓶頸。

其一，傳統貨運業管理混亂。傳統的貨運行業，缺乏規范的管理制度，貨運司機之間的惡性競爭、貨源難覓的就業狀態，使得貨車司機這個職業變得格外艱難。隨著物流業的發展，公路運輸作為占比運輸業75%的支撐力量，必將迎來更大的需求量，而混亂的市場，將會成為阻礙其發展的瓶頸環節。

其二，信息共享程度低，獲取信息難度大。信息的不對等，是造成物流成本高昂、效率低下、發展緩慢的關鍵因素。截止2014年，我國絕大多數車主的貨源都來自于物流園區等地方，而獲取信息的方式也非常傳統，一部分通過口頭宣傳或者物流園區的小黑板等宣傳墻共享信息。這種方式的弊端顯而易見：效率低下、輻射范圍小、很難安排最優化運輸等。另一部分則通過貨運中介，交一定的中介費用來獲取貨源，這種方式減輕了貨主的負擔，但大大提高了貨運成本。

其三，我國物流的信息化程度低。目前，我國許多物流企業仍舊處于信息化建設的初級階段，近年來電子數據交換（EDI）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、射頻識別技術（RFID）等應用廣泛，但我國相對于美國、歐洲等發達國家而言，其應用水平較低。

三、互聯網與傳統貨運的結合的模式

“互聯網+”的思想已經作為一項國家戰略提出，也為傳統的物流行業指明了一條發展之路。各種O2O平臺的興起，對“互聯網+”做出了很好地闡釋。貨運市場管理的混亂和信息的不對稱性，是我們急需面對的兩大難題。利用“互聯網+”創新模式，將是傳統貨運業的突破口。

2015年互聯網在貨運業發展迅速，物流行業也產生了一些類似于O2O打車軟件的平臺，例如貨車幫、運滿滿等。這些企業的發展目標在于整合整個國家的運力資源，搜集貨運需求，使得車貨信息匹配。目前這些企業尚處于起步階段，存在許多亟待解決的問題，但不可否認這是“互聯網+”思想在物流領域邁出的重要的一步。互聯網與傳統貨運的結合，基于此，但不止于此。

首先，互聯網能夠幫助傳統貨運業解決的最重要的問題就是供需的匹配。近十年來智能手機的普及，推動了一系列產業的發展，也是我們鏈接網絡與各行業的重要工具。通過手機APP功能，搭建一個O2O平臺，讓貨主能夠實時發布自己需要的運輸車輛類型、大小等，與此同時，車主也能夠通過終端獲取并篩選所有的貨源信息，輕松達到供需匹配。這種依賴于手機的模式，改變了司機蹲守在物流園尋找貨源的生存狀態，智能手機和無線通訊技術的廣泛使用，使得雙方尋找車輛、貨源的成本極大降低。結合規范的管理，加強平臺對車主、貨源信息的審核，提高平臺交易的安全性、可靠性，通過先進信息技術加強平臺對貨物信息的獲取，提高可視化程度，這種模式將會受到廣大車主和貨主的歡迎。

其次，去中心化的模式，能夠大大降低物流成本。現在的互聯網+物流企業在做供需匹配這件事的同時，并未貫徹去中心化的思想。不同地區的物流，都會有物流信息中介，這些物流信息中介通過收集貨源，把貨源交給車主，從而收取相應費用盈利，這無疑加重了成本負擔。現在的企業沒有跳過這些信息中介而發展的原因在于：其一，這些信息中介擁有大量的地區資源，相比于大規模布局的企業而言，他們對于地區的需求更為了解，通過中介，平臺能夠以相對低廉的成本獲取大量信息；其二，這些地方信息中介通過收取中介費用的方式盈利，直接去中心化會對他們的利益造成很大影響，這對處于初步發展期的公司是不利的；其三，初期許多貨主出于對平臺的不信任，是平臺推廣的難點，通過區域中介能有效解決這種問題。基于以上三個方面考慮，互聯網下的物流業并未完全去中心化，但可以預見，去中心化是大勢所趨，也是信息化物流業發展的必經之路。在平臺完善成熟之后，去中心化便會慢慢凸顯出來。

第三，搭建大數據下的物流電商平臺。通過O2O平臺，車主能夠快速高效地找到貨源，隨著平臺的發展，企業可以建立平臺的信譽，借助于平臺信譽，搭建一個依托于互聯網平臺的物流電商平臺。這種模式之下，“互聯網+”不僅僅在于整合車和貨的資源，同時還整合物流貨運車輛資源、二手車資源、車輛保險資源等等，結合在線支付，搭建物流領域的綜合性平臺。通過一個平臺，車主可以找到貨源，可以購置自己需要的車輛，甚至可以完成車輛保險的購買。

四、“互聯網+”在物流領域發展前景

至2015年，一些物流企業已經涉足了互聯網這一領域，遺憾的是沒有一家企業能夠做到行業標桿。這正表明物流的互聯網時代正處于探索發展階段，未來發展的方向絕不僅僅是物流信息化的升級，而是利用“互聯網+”思想，對物流企業運行模式進行的全面變革。從互聯網這一層面來看，信息的共享將會使得行業與行業的融合、行業界限的模糊化成為大趨勢，比如傳統物流行業與電子商務行業。可以預想，“互聯網+”將會延伸至各個行業的細分領域，信息一體化引領著物流行業發展的未來。