地鐵運營線路安全關鍵點

曹菲菲

摘 要：有效規(guī)范地鐵的施工管理，最大限度的利用較短的施工時間和有限的空間，良好的完成施工任務，確保設備安全、可靠運行，對地鐵已投入運營線路行車設備、服務設施的養(yǎng)護、檢查、維修及工程車、調試車開行等作業(yè)的安全卡控。在組織施工作業(yè)時，有效解決地鐵運營線路車與車、車與人、人與電的安全矛盾，避免因施工作業(yè)組織不當而發(fā)生安全事件。

關鍵詞：地鐵；安全防護；施工

1 地鐵線路維修施工控制要點

在運營線路的施工作業(yè)中，與行車相關的設備作業(yè)內容有：電客車調試、鋼軌打磨、接觸網(wǎng)檢修、區(qū)間阻塞模式演練、信號設備維護保養(yǎng)、人工巡道等，涉及車輛、供電、線路、通信信號等10多個專業(yè)。各專業(yè)都要按照本專業(yè)設備的檢修周期與工作內容對其設備進行定期檢修和維護。有的施工需要工程車配合、有的施工需要停電配合掛地線，有的施工需要封鎖區(qū)間線路等，主要是為了解決施工作業(yè)過程中時間與空間、車與車、車與人安全方面的矛盾。總的來說，地鐵運營線路施工安全控制要點主要有施工計劃、施工時間、作業(yè)區(qū)域、安全防護、影響范圍、作業(yè)結束檢查。

1.1 施工計劃的分類

施工計劃的原則：

（1）施工作業(yè)計劃的安排應在確保安全的前提下，考慮均衡安排，避免集中作業(yè)；

（2）處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關系，避免搶時、爭點現(xiàn)象；

（3）為方便施工單位作業(yè)，月、日、臨施工作業(yè)計劃內各項作業(yè)應注明施工日期、作 業(yè)起止時間、作業(yè)內容、作業(yè)區(qū)域、安全事項及其他應說明的問題；

（4）經(jīng)濟、合理地使用機車車輛和軌行區(qū)資源，避免浪費。

1.2 施工時間

施工部門或單位在施工作業(yè)前做好各項準備、合理安排施工作業(yè)工序。施工作業(yè)組織部門要控制好施工節(jié)點，掌握施工作業(yè)進度、督促施工部門按時請銷點。提前請點作業(yè)和延遲銷點都有可能給施工作業(yè)帶來安全隱患，影響線路開通。B 類、C 類作業(yè)，作業(yè)條件滿足后，即可開始作業(yè)，A類作業(yè)晚上列車運營即將結束時作業(yè)區(qū)域如有工程車或電客車經(jīng)過時，須等工程車或電客車經(jīng)過后才能開始安排施工。

1.3 作業(yè)區(qū)域

作業(yè)區(qū)域主要分為正線軌行區(qū)、車場范圍、車站范圍，管理權限不同。有些施工作業(yè)及防護范圍涉及多個區(qū)域，在批準施工作業(yè)時不僅要加強本崗位所轄區(qū)域的審核，同時要確認相鄰區(qū)域是否具備施工條件。如正線及轉換軌線岔區(qū)域接觸網(wǎng)檢查，批準作業(yè)時，不僅要確認正線無列車運行，接觸網(wǎng)已經(jīng)斷電，同時，還要確認場段轉換軌區(qū)域無列車及調車作業(yè)和接觸網(wǎng)已經(jīng)停電。

1.4 安全防護

將相互沖突的作業(yè)安排在不同的時間和空間進行作業(yè)，采取技術措施和現(xiàn)場防護手段來達到安全控制目標。安全防護的措施有很多，主要有封鎖線路、停電、接電保護、設置防護分區(qū)等。安排列車調試、鋼軌打磨作業(yè)時，這類施工作業(yè)可能影響其他作業(yè)安全，不僅要對作業(yè)區(qū)域進行封鎖，而且該作業(yè)區(qū)域只能安排這一項作業(yè)；對于涉及接觸網(wǎng)或設備需要停電的作業(yè)，安排作業(yè)前要對設備進行停電和接地防護；對于其他作業(yè)，要對可能來車的區(qū)域設置紅閃燈、圍擋進行人身防護等。

（1）施工人員應嚴格按施工計劃限定的時間、區(qū)段、內容進行作業(yè)；

（2）所有施工，遇特殊情況需延長施工作業(yè)時間時，施工負責人應在計劃結束前30分鐘向行調/車輛段/停車場調度員請示，得到行調/車輛段/停車場調度員同意后方可延長（車輛段/停車場影響正線行車的施工應征得行車調度的同意）；

（3）施工人員應按規(guī)定做好施工防護措施，發(fā)現(xiàn)違章，及時制止，確保作業(yè)安全；

（4）施工結束后，施工人員須清理好現(xiàn)場，將所動的設備恢復到正常行車條件并清點工器具、人員，撤除防護措施后，方準撤離施工現(xiàn)場。

1.5 影響范圍

調度和車站值班員在批準施工作業(yè)時，不僅要核對施工計劃，作業(yè)區(qū)域、安全防護內容等，還應了解施工作業(yè)的影響范圍。特別是有白天運行期間安排搶修作業(yè)時，通過了解施工作業(yè)影響范圍，提前做好安全預想和應急預案，布置相應的預防措施。在運營期間安排區(qū)間道岔故障時，調度員可以將后續(xù)列車扣停在站臺已確保搶修人員人身安全。對可能影響鄰線列車運行時，要求鄰線列車限速運行，加強瞭望，注意安全。

1.6 作業(yè)結束檢查

施工作業(yè)結束后，施工負責人要進行“三檢查”：檢查人員出清、檢查工器具撤離、檢查現(xiàn)場出清。通過三項檢查確保線路空閑，無異物、障礙物遺留。涉及行車設備的施工作業(yè)結束后，要及時恢復到原有正常狀態(tài)，必要時要進行功能驗證以確保列車運行安全。施工結束后，調度和車站值班員要確認設備正常、人員出清、防護撤除。對設備不能滿足正常行車要求時，要及時采取降級運營措施以確保運營服務安全。

2 結束語

地鐵運營線路的施工作業(yè)有其特殊性，時間和空間的局限比較大，涉及專業(yè)比較多。考慮到線路開通運營的時間節(jié)點要求，在組織地鐵運營線路施工時不僅要掌握施工作業(yè)進度、作業(yè)內容、更重要的是做好施工安全控制。尤其在發(fā)生突發(fā)事件組織正線行車設備搶修時，充分考慮搶修作業(yè)安全控制，掌握施工作業(yè)安全關鍵點，才能掌握現(xiàn)場主動權，避免發(fā)生安全事件。

參考文獻

[1]張學兵，俞太亮，張正貴.地鐵運營線路施工安全控制要點[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012，（2）：65-67.

[2]王江.地鐵運營評估[M].中國鐵道出版社，2008.