民航高端技術技能人才結構分析與航空類專業教學改革思考

李光輝　徐銘懷

摘 要：本文在深入分析航空類專業人才的社會需求情況和民航企業高端技術技能人才培養現狀的基礎上，以重慶海聯職業技術學院為例，闡述了航空類專業培養目標和專業建設思路及航空類專業教育教學改革的路徑與實踐。

關鍵詞：航空類人才培養 專業特色 教學改革

作為當前高校尤其是高職院校的一個新興專業，航空類專業發展極為迅速。據了解，當前我國航空服務類專業開設院校已超百所，每年培育各類航空服務人才上萬人。如今，我國各大航空公司對航空類人才的需求都在逐年攀升。想要培育符合市場需求的專業化服務人才，就必須要結合行業和地區社會經濟的發展，認真分析專業辦學思路，準確定位人才培養目標，科學構建專業課程體系，從而實現該專業的良性發展。

一、民航高端技術技能型人才需求現狀

隨著人們生活水平的不斷提高，交通運輸業也得到進一步發展，越來越多人開始選擇航空運輸作為外出交通運輸方式，我國航空運輸業迎來了市場發展的“黃金期”。

根據中國民用航空局統計，“十二五”期間，我國航空運輸每年保持約14%的增長速度，為國民經濟增長的1.5倍左右，游客運輸量直逼8億人次，航運總周轉量超1400億噸公里，預計到2020年，我國民用機場規劃布局總數將達到244 個，機隊年增長達到180架。據國際航空運輸協會預測，未來20年間，中國從事民航商務、安檢的專業人才需求將達20萬～30萬人；從事港航運輸、物流等相關崗位的物流人才將多達50萬左右，中國將成為全球第二大航空市場，實現從“民航大國”向“民航強國”的蛻變。

與此同時，國務院《關于促進民航業發展的若干意見》中，提出到2020年“通用航空實現規模化發展，年均增長19%”的發展目標。中國民用航空局預測，2010—2020年我國通用航空機隊規模總數將達到1萬架，增速約30%。據了解，美國現有約59.7萬名通用航空飛行員，而我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，預計未來10年我國對通用航空飛行員的需求量將超過15000人，中國有望成為超越美國的世界上最大的私人飛機擁有國，以我國現在的民航水平計算則需要人才 48 萬。

以重慶航空人才需求情況為例，“十二五”期間，中國民用航空局已明確將重慶機場定位于國家大型復合型樞紐機場。重慶機場將投資320億元以上，完成東航站區及第三跑道擴建工程，到2020年，旅客吞吐量可達7000萬人次。由此帶來航空服務、管理及相關崗位的專業人員需求劇增，缺口很大。尤其是重慶作為國內首批通用航空運輸綜合改革試點城市，正以兩江新區為主體，力推通用航空產業發展，航空服務專業類人才培養需求巨大，航空服務專業的規模和水平都需要不斷提升。這些都為重慶民用航空和通用航空類專業人才培養創造了廣闊的空間。

二、民航高端技術技能型人才培養現狀

與我國航空運輸業的快速發展相比較，我國民航企業人才結構存在許多問題。從人才類型結構上來看，航線分析、機務、空管等技術性專業人才相對不足，綜合保障、行政管理等部門人員則相對過剩；從人才層次結構上來看，高級管理型人才及技能型人才奇缺，尤其是掌握高精尖技術的復合型人才更是鳳毛麟角。加之民航高技能人才培養周期長、培養成本高、培養渠道窄、人員淘汰率高等特點，“十三五”期間，民航企業面臨高技能人才數量培養能力嚴重不足、培養速度與民航發展速度嚴重不匹配等問題。要解決這些問題，就必須從航空類專業的課程設計上著手，以市場需求為導向，培養與市場接軌的航空高端技術技能型人才。

三、民航高端技術技能型人才的內涵

根據高端技術技能型人才的概念，民航高端技術技能型人才應理解為：具有現代民航生產一線從業者所需要的基礎知識與相關專業理論，具備較強的外語能力與一定的計算機應用能力，掌握民航運輸的某些關鍵技術和獨特技能，能熟練操作、使用和維護民航運輸安全生產、管理、服務相關設備設施，持有某種崗位要求的職業資格證書，能獨立解決生產一線技術、管理、服務難題，具備強烈安全意識、較高綜合素質和一定創新水平，有較強繼續學習和崗位適應能力的人才。

對于某一具體崗位來說，上述能力體系中的關鍵技術和獨特技能則根據崗位不同而有不同的標準。如飛行崗位，必須達到中國民航通用航空飛機駕駛執照的知識和技能標準；機務維修崗位必須具有飛機機體和發動機基本維護維修技能；空乘崗位必須具備航空公司空中乘務技能；民航運輸崗位必須具備民航運輸企業運輸生產一線的管理、銷售、服務操作技能。

四、航空類專業教育教學改革路徑與實踐

近年來，重慶海聯職業技術學院（以下簡稱學院）根據國際航空類專業技能人才培養標準與要求，結合自身辦學實際與航空服務類專業特色，加大了航空服務類專業教育教學改革力度。

1.明確培養目標，突出實用技能

學院牢固樹立以行業和區域經濟發展需求為驅動的人才培養觀，針對當前航空類專業存在的課程基礎設計薄弱、課程整合力度不足、課程設計與工作實踐結合力度不足三大人才培養問題，根據航空專業崗位群的能力要求及人才培養規格，引進發達國家民航高技能人才培養先進經驗，對航空類專業人才培養方案作了三次修改。采取行業專家指導修改培養方案，整合專業基礎課程，精選專業理論課程，增加綜合實訓課程、強化核心技能課程，打造行業需求的課程平臺，有效解決了上述問題。

第一，在航空類專業課程設計過程中，面向整個民航職業領域，針對不同崗位明確劃分職業能力，將工作崗位、職業標準、職業能力以及職業培養方向等進行合理規劃，并轉化為課程目標，以實用性代替理論性。

第二，推行積極引進職業資格培訓課程，將課程學習與行業證書考試內容相結合，從而使專業知識與行業技能進行有效結合，避免知識與技能的脫軌。

第三，建立頂崗實習經歷證教學管理制度，既合理安排學生的課程學習時間，同時相應設計學生教學頂崗實習和畢業頂崗實習時間，并在學習期滿后取得相關實習單位簽發的實習證明文件，在學生畢業前實現課程學習與工作就業的自然中轉，讓學生在真正步入工作崗位前能夠大體了解未來工作性質及工作方向。

2.提升教師素質，建設“三能型”師資

教學改革的關鍵是教師，提高人才培養質量的關鍵也是教師。根據我國經濟轉型的需要，從高職教育可持續發展的角度分析，高職教師的要求將從“雙師型”走向“三能型”。所謂“三能型”教師指教師不僅要掌握理論知識，能勝任理論教學；要提高動手能力，能指導學生實訓、實踐；還要求教師參與企業相關研發工作，能幫助企業克服技術難題，開展應用性研發。近年來，學院根據實際，采取“三大舉措”： 補充師資隊伍總量，完善師資隊伍結構，提升素質師資隊伍與水平。具體有以下五點建議。

第一，引進高學歷高職稱人才，引進有企業實踐經驗的人才。僅2015年學院就引進了專業教師35名，其中航空類專業教師13名。在人才引進中，學院特別注重專家型人才、專業建設帶頭人的引進。引進的4名教授中， 2名教授為航空服務類專家，1名教授為民航運輸管理類專家，1名教授為汽車維修與汽車電子技術類專家。

第二，加大“雙師”素質型教師的培養力度。通過選送一大批職業基礎技能課、核心技能課的專業教師參加國家級骨干教師培訓、職業技能崗位培訓、專業教師到航空公司一線崗位培訓等方式，努力提高教師動手操作能力，加強了專業教師的實踐能力培養和專業經驗的積累。

第三，積極創設新型教學方法。學院可以針對航空服務類專業的教師群體展開微課大賽、多媒體課件評比活動、情景教學評比活動等，且評比結果優良的教師予以物質獎勵及精神嘉獎，以鼓勵教師創新教學方法。除此之外，學院還要針對現代化航空服務內容及服務方法開展示范公開課或優質公開課觀摩、專家座談會、優秀教師經驗分享會等，以提高本專業青年教師教學能力。

第四，嘗試推行“師徒制”。一方面，學院一些具有民航服務經驗的兼職老師的實戰能力較強。對此，專業老師要虛心求教，通過課堂觀摩、業余時間交流溝通、學習經驗交流會等多種形式盡快熟悉所教課程的崗位實踐技能，從而提高教學實踐水平。另一方面，讓專業教師到航空公司一線崗位培訓。在企業培訓時，教師既是學徒，又是師傅。學徒是向一線高技能師傅取經，師傅是回校后要向學生傳授知識。

第五，邀請國際航協、聘請航空企業一線骨干到學院兼職任教，并努力調動兼職教師積極性，使他們積極參與專業建設；同時鼓勵他們掌握行業發展動態，跟上行業發展步伐，主動進行教學方法的改革和教學手段的革新。

3.整合課程結構，突出能力本位

針對航空公司典型的職業工作任務，航空服務類專業課程體系應源于實踐，又高于實踐。因此學院在設置航空服務類專業課程結構時，創新教學模式，加大了職業規劃課程和職業能力課程的比重，實施“教、學、做”一體化。

第一，堅持“厚基礎、寬口徑、強技能、重養成”，在航空類專業教學計劃中加大了職業綜合素養課程和航空類基礎理論課程的開設比例。學院根據航空服務類專業共性，開設了思想道德修養、職業道德修養、禮儀化妝和民航概論等課程。不僅讓學生掌握航空類職業相關理論知識，更使學生具備從事民航高端服務的綜合素養。

第二，加強實踐課程的開設。由于航空服務類專業的應用性很強，要提高學生解決實際問題的能力，必須加強實踐教學以保證學生的培養質量。學院在修改人才培養方案時，強調將實踐教學納入專業教學體系當中，并使其貫穿人才培養全過程，要求各專業實踐類課時必須提高至50%以上，部分專業達60%。除集中實習外，還開展了課內實踐教學、見習實習、周末實踐、暑期實踐、行業企業短期實訓等多種形式的實踐教學活動。

第三，增大選修課程開設力度。學院為調動學生學習積極性，根據航空類專業的實際需求，增加了舞蹈、聲樂、器樂、文藝修養、健美操、詠春拳、防身術等選修課程，多方促進學生個性發展。

第四，在理論課程教學中融入航空業務能力的培養。航空服務業務能力培養范圍較為廣泛，包括了語言表達能力、溝通協調能力、旅客糾紛處置能力、特殊旅客服務能力、緊急突發事件處理能力等多個方向。對此，學院教師在理論課教學過程中，通過案例講解、師生互動、情景教學、學生團隊討論等多種形式幫助學生盡快了解未來工作可能面臨的各種問題，并掌握相應的解決技能。

4.實現“雙語”教學，革新教學方法

學院根據航空類專業特點，革新教學方法。

第一，改變教師傳統授課方法，以互動教學法為主導，以案例分析、分組討論、團隊作業、角色扮演等教學方法為輔助，并利用現代化教學手段強化生動性和直觀性，充分調動學生的學習積極性，實現教學目標。

第二，針對航空專業人才對語言要求較高而高職學生語言基礎普遍較弱的問題，學院強化了航空服務專業學生的普通話和外語學習，尤其是英語口語訓練。學院采取英語情景教學、外語分層小班教學，并計劃選聘外航空乘任教，通過不同的方式激發學生學習外語的熱情，并增設固定的“英語角”，開設 “韓語沙龍”，使其作為學生學習、訓練外語尤其是外語口語的場所，有效提高了航空類尤其是航空服務專業學生的語言水平，受到了學生和航空公司的廣泛好評。

5.加強素質教育，突出人才培養特色

素質教育與專業教育如鳥之兩翼、車之兩輪，二者的融合對構建完善的教學體系有重要意義。學院積極推進集團倡導的“軍事化標準化管理、強化社交能力培養、以日式禮儀訓練為主，強化理財能力鍛煉，全員完善的就業服務”的民航職業教育四大特色素質教育模式，讓學生不僅學到扎實的專業知識和過硬的崗位技能，同時在高雅的校園文化氛圍陶冶下，提升人性境界、塑造理想人格。

（1）對學生實施軍事化管理。2012年3月，學院成立了由學院黨委副書記、副院長為組長的軍事化管理工作小組，下設軍事化管理辦公室，由部隊退役團級干部擔任辦公室主任。同時，出臺了“藍天管理”制度，制定了軍事化管理實施方案，對課程設置，師資選配，住宿條件，生活設施，服裝樣式等具體工作，作了詳細的部署和要求。實施這一管理模式以來，學生行為習慣明顯好轉，體質明顯增強，團隊精神和紀律意識明顯增強，班風、學風越來越好。每天，身著航空公司空勤、地勤統一制服的準空姐、空少成為學院一道靚麗的風景，以正能量對校風、學風起著潛移默化的作用。

（2）加大禮儀培訓力度。學院在禮儀教學過程中融入實景操作技巧，如為了讓學生真正掌握投訴性危機處理的服務禮儀。教師讓學生分別扮演旅客和客艙服務人員，模擬“旅客投訴服務人員服務能力不行”“旅客素質不高大罵乘務員”等多個場景，讓學生自己找到正確的解決辦法并協助他們完善此類場景下的服務禮儀，從而讓學生在校期間，提升職業素養。除此之外，學院還可以開展“知情達禮”走入校園的禮儀培訓活動，即學院與航空公司合作，讓在職空姐們以及專業的禮儀講師走進校園，為學生們開展生動、實際的禮儀培訓專題講座。在培訓過程中，講師們可以通過互動形式幫助學生塑造基本的形體形象，包括矯正學生們站立、行走、坐姿等日常禮儀姿勢，發型、服裝搭配方式等。

（3）加強航空校園文化建設。第一，完善與航空專業特色匹配的校園文化建設方案，打造“高效、快捷、高雅”的航空校園文化與學院精神。第二，結合學生學習、生活實際開展豐富多彩的航空校園文化活動，如舉辦“航空文化藝術節”突出航空校園文化特色；舉行“清明祭祖”活動，培養學生對傳統文化的認同感；開展“我愛藍天”航空素質拓展訓練等。第三，以“以人為本、航空為涵”為主題，開展學院精神文明建設。一方面可以要求航空專家走進校園為師生傳授現代化、前沿性的航空知識；另一方面也可以組織學生暑期活動，讓航空專業學生深入本行業一線，在實踐和實習中切實增強航空事業光榮感。第四，積極加強航空文化系列活動的舉辦，例如航空精神主題演講、航空知識展、航空攝影展、航空征文賽等，讓學生們在這些活動中共筑“航空夢”，深化師生對航空事業的追求。

五、小結

綜上所述，雖然航空類專業的發展前景良好，學院航空服務類專業建設具有一定的辦學經驗，但在專業品牌建設上依然存在諸多不足，許多問題需要深入調研，充分論證，合理組織，精心設計，不斷完善，將學院航空類專業品牌建設納入科學、有序、健康的軌道，從而推動專業建設的良性發展，為航空業和區域經濟培養更多的高端技術技能型人才。

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（作者單位：重慶海聯職業技術學院）