淺談寶山區內河船員焦慮狀態及其影響因素

羅彬

摘 要：基于國內外相關理論的研究，以上海市寶山區內河船員為調查對象，通過問卷調查方法，對區內內河船員這一特殊群體進行實證研究，發現內河船員這一群體確實存在一定的焦慮狀態，同時發現影響內河船員焦慮狀態的因素，并對我國內河船員的發展提出一些建議。

關鍵詞：內河船員；焦慮；影響因素

中圖分類號：B849 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）21-0161-02

一、研究的意義

內河航運是最古老的運輸方式之一，是內陸腹地與沿海、內陸地區之間連接的重要紐帶。隨著上海建設成為國際航運中心，水運發展即將面對前所未有的機遇，但是通過相關調研資料顯示，我國內河航運業卻面臨著人才的短缺，內河航運船員的隊伍發展嚴重滯后。同時，船員的心理狀態對安全生產起到了非常重要的作用。近年來，由船員人為操作失誤而導致水上交通事故頻發。根據國際海事機構權威統計，約80%以上的海損事故是由于人為因素造成的，以1970—1979年，在美國水域發生的13 191起碰撞原因分析為例，人的失誤占66.5%；1972—1976年，日本1 964艘海船發生的碰撞原因比例分析顯示，人的失誤占70.1%[1]。王慧玲等人的研究發現，遠航人員普遍存在焦慮與抑郁狀態[2]。同時，在對船員心理研究方面已出現通過評定船員心理特征的狀態來衡量船員心理素質對航行安全的影響。

二、研究的對象

研究的樣本來自上海市寶山區內的營運船舶上服務的船員，在綜合考慮區內實際情況下，共計發放調查問卷400份，回收問卷396份，其中有效問卷372份，無效問卷24份，回收率99%，有效率93%。

三、研究的方法

本文采取焦慮自評量表[3]（SAS）和自編問卷配合使用的形式，得到第一手數據后錄入數據庫，通過SPSS19軟件進行分析。

焦慮自評量表由華裔教授Zung于1971年編制，是了解焦慮癥狀最常用的測量工作。量表含有20個自評項目，采取4級評分，主要評定癥狀出現的頻率。將20個項目的各項得分相加后乘以1.25以后取整數，得到標準分。按照中國常模結果顯示，SAS標準分的分界值為50分，其中50～59分為輕度焦慮，60～69分為中度焦慮，70分以上為重度焦慮。

根據近年來上海市地方海事局對不同層次的300名內河船員的調查，顯示內河船員普遍認為內河運輸業排名前六位的困難依次為：收入待遇低、自然條件惡劣、家庭壓力大、職業晉升難、船舶操作難、作息時間不準[4]，以此為內容基礎，再結合內河船員實際情況，以社會生態系統理論的分類標準，把“人口學特征”“家庭環境”“職業環境”和“政策環境”作為一級指標，在各一級指標下設二級、三級指標并對應具體的問題來設計自編問卷。

四、研究的結果

（一）內河船員的焦慮狀態

樣本的描述統計分析顯示，寶山區內河船員焦慮狀態不容樂觀，超過六成的內河船員有焦慮癥狀，其中輕度焦慮占了37.1%，中度焦慮及重度焦慮超過兩成，達到了總樣本的25.5%。從內河船員的職業特性來看，內河船員的工作內容枯燥單一、工作空間狹小封閉，區內相當部分船舶都是典型的“夫妻船”（即船上只有夫妻兩人）。同時，大部分船舶的船員組成都是家庭成員，且存在著“一人持證、多人掌舵”的違規行為，船舶航行時由兩人或三人輪流翻班駕駛，甚至檢查到過一人駕駛一條船舶的情況，這樣“駕駛機艙”操作不分家的行為，極易造成勞動過度、身心疲憊的狀態，長期處于這種狀態的船員對外表現為厭倦、煩躁、易怒、焦慮等情緒過激的狀態。船舶航行時，各種機械噪音較大，既會干擾睡眠和休息，導致植物神經功能失調，直接導致焦躁、煩亂不安等情緒，又同時會對船員健康尤其是聽力系統造成永久性傷害。而船上的生活空間狹小、生活枯燥，沒有多余的娛樂活動，人在此情境下容易壓抑、焦慮，又直接地影響到船員的身心健康。

（二）內河船員焦慮狀態的影響因素

1.人口學特征對船員焦慮狀態的影響。本文的社會調查問卷包括性別、年齡、學歷水平、戶口屬性和健康狀況這五個人口學特征因素。從性別來看，女性船員焦慮評分均值較男性為高，這可能與女性船員需要考慮、兼顧更多家庭義務、子女生活教育、老人贍養等因素有關；從年齡分段來看，30～49歲段的船員焦慮指數均數較高，而50歲以上的船員焦慮均值明顯低于其他年齡段的船員，30歲以下的樣本次之；從戶口屬性來看，焦慮狀態從輕到重依次是城鎮戶口、農村戶口、非農戶口；內河船員的身體健康狀況也對焦慮心理產生了影響，健康船員明顯焦慮均值較低，而船員的學歷水平對其焦慮狀態未見明顯的影響。

2.家庭環境對船員焦慮狀態的影響。本文測量的家庭環境因子包括婚姻狀態和主要家庭成員（人數）情況兩項。結果顯示已婚船員群體的焦慮狀態比未婚船員群體更嚴重，可能由于成家立業的要求，已婚船員需要承擔更多的家庭責任，本身負擔了過多的生活壓力所致。

3.職業環境對船員焦慮狀態的影響。在內河船員職業環境的測量主要包括：工作年限、勞動關系、參加培訓教育情況、年收入、工作強度、體檢頻率以及是否加入工會等組織。結果顯示，船員焦慮狀態與船員“工作年限”“勞動關系”“工作強度”“年收入”具有顯著相關性。

船員的工作年限處于十至二十九年之間的樣本人群焦慮狀態較為明顯，焦慮評分均值較高，而工作年限三十年以上的船員焦慮評分均值最低，這可能和船員面對退休等情況有關，而十年工作年限以下的船員焦慮分值次之；船員的勞動關系則影響著船員的焦慮狀態，目前市場上以自主經營為主，船員需要承擔更大的市場風險，自負盈虧，這可能是造成壓力大、焦慮重的主要原因之一，而作為企業傭工的船員焦慮情況則明顯較輕；以船員年收入而言，除去個別樣本量較小的年收入15萬元以上的以外，船員隨著年收入的增長，焦慮狀態也更為嚴重；從工作強度角度出發，船員工作時間與焦慮感成正比，工作時間越長，焦慮情況越嚴重。

4.政策環境對船員焦慮狀態的影響分析。政策環境因子包括：社會保險參保類型、異地就醫情況、水上服務區、隨船子女醫療情況和是否購買商業保險。從結果得知，享受比較全面而且完善的城鎮保險的船員焦慮感最低；有異地就醫經歷的船員普遍焦慮感較為嚴重，在深入了解后得知，異地就醫不便捷、不能報銷的情況是船員普遍反映較多的問題，這對流動性較強的船員群體來說，是造成其焦慮情緒的主要原因之一；航線沿途有的水上服務區的船員焦慮感較輕，這說明有完善的水上設施、醫療幫助等對緩解船員焦慮感有顯著的作用。

綜上所述，區內內河船員存在較為明顯的焦慮感，并且受年齡、婚姻、家庭、職業、政策支持等方面因素的影響。

五、政策建議

一是積極推進社會保障。由于船舶的流動性和航線的不確定性，無論是個人出于提高自身實際收入的想法還是企業降低社保繳納費用的考慮，內河船員參加社會保險的全面性、積極性都不高，社會保險最基本的共濟功能失去了用武之地，而基于戶籍制度的醫療保障、公共服務和社保體系在區域之間、城鄉之間差異明顯，供給不平等、社會保障水平差異大等問題在從農村走出來的內河船員身上反映得尤其突出。對于流動性較強的船員群體，建議給予政策傾斜，加強市縣鄉之間的財政轉移、補貼，使得船員及其子女享受基本的養老、教育、醫療，解決船員異地就醫不便捷、報銷范圍小等實際問題。同時，成立船員協會等公益性組織，由其負責船員社會保障費用等的繳納，做到統一、公平、全面，并監督船員勞動合同的執行和保障，促進航運市場的公平交易，使得內河船員在精神和物質上得到實際性幫助和支持。

二是完善基礎配套設施。內河運輸重要性提升的背后是難以掩蓋的體制下遺留的歷史問題，內河港區的臟、亂、差及規劃不科學等問題比較突出。不符合市場規律運行的港區不僅給正常的航運市場運行帶來了干擾和影響，同時侵占了寶貴的土地資源，建議實行市場準入機制，引入配套建設資金，科學合理規劃港區，配套船員生活服務區，打造船員生活、船舶供給、應急救助等一體化的現代化服務型港區，發展新型航運服務業，為船員水上生活提供離岸生活的便捷性服務。

三是加快頂層法制建設。現行的《中華人民共和國船員條例》是僅有的適用于內河船員的法律條例，并且只是對內河船員的合法權益保護提出原則性的指導意見。因此，建議地方上先行試點，適時地推出符合當地實際的條例法規，使船員的社會保障工作有法可依，然后將試點效果好的方式方法在全國推廣。

四是加強航運人才培養。由于現代化進程的加快，內河船舶大型化、自動化的發展趨勢已經明朗，船載設備如AIS等數字化設備不斷普及，預示著數字化將取代部分人工操作，占據越來越重要的地位。由此可以推測，內河船員也將進行一番知識技能的大升級，過去的經驗模式和用工模式都將隨之改變。而目前各類院校不斷減少、壓縮內河船員的培養計劃，在此背景下，建議政府職能部門牽頭做好船員的適任工作，嚴格把關，提高船員資質，定期組織技能業務的培訓，提升整體船員素質。

參考文獻：

[1] 黃瑋.世界經濟中的海運業[J].中國水運，2008，（1）：20-21.

[2] 王慧玲，楊燁，尹耀興，等.遠洋航行對健康船員心理衛生的影響[J].醫學理論與實踐，2005，（10）：151-152.

[3] 汪向東，王希林，馬弘.心理衛生評定量表[J].中國心理衛生雜志，1999，（Z1）：235-237.

[4] 童丹英.長三角內河船員調查報告[J].中國水運2009，（6）：10-11.

[責任編輯 吳 迪]