高速公路路面施工中質(zhì)量通病與防治策略研究

董雁

摘 要：探索我國高速公路路面施工中存在的質(zhì)量通病，并且提出對應(yīng)的防治策略，為我國高速公路路面質(zhì)量的提高提供參考。結(jié)合現(xiàn)實分析我國當(dāng)前高速公路路面施工中存在的質(zhì)量通病，并就這些問題產(chǎn)生的原因加以分析，在分析的基礎(chǔ)上，提出對應(yīng)的防治策略。我國高速公路路面主要存在裂縫、不平、離析、車轍四個通病。這四個通病產(chǎn)生的原因不同，需要從施工與維護兩個方面來進行防治，從而保證其路面質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量通病 防治措施

中圖分類號：TU712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（c）-0000-00

路基是整個公路建設(shè)的基礎(chǔ)，而路面則是道路交通中決定其使用舒適度與安全度的重要因素。如果路面鋪設(shè)存在問題，那么很可能直接導(dǎo)致交通事故。因此，在近幾年的道路建設(shè)中，我國越加重視路面鋪設(shè)的問題，從混凝土路面到瀝青路面，可以看出我國路面建設(shè)的發(fā)展。尤其是高速公路，其修補成本較大，影響較廣，可能會使得區(qū)域內(nèi)交通受到制約，因此，對其路面質(zhì)量要求極高。然而，在具體的施工中，或多或少會存在一些問題，而這些問題也就使得質(zhì)量通病產(chǎn)生。分析質(zhì)量通病，提出具體的解決措施，是當(dāng)前高速公路路面質(zhì)量提高的必然選擇。

1 高速公路路面施工中的質(zhì)量通病

1.1 路面存在裂縫

通常來說，由于道路施工中存在某些問題，或者道路分段設(shè)計存在不足，那么在后續(xù)使用的過程中，就可能因為壓力承受不均，產(chǎn)生裂縫。而就目前道路使用的實際狀況來說，在裂縫的產(chǎn)生上，還可以根據(jù)其產(chǎn)生的方向分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。其中，橫向裂縫是與道路前進的方向垂直，具有一定的分布規(guī)律，每隔一段就會出現(xiàn)一道裂縫；縱向裂縫則是成段沿線路方向開裂，縫隙長短不一；網(wǎng)格裂縫會使得路面局部出現(xiàn)網(wǎng)狀交叉開裂，有的成小片開裂，同時，在開裂的某些范圍內(nèi)還會有一些路面沉降現(xiàn)象。

1.2 路面平整度較低

隨著我國新建的高速公路不斷增多，道路工程也在逐漸增多。為了保證施工的進度，很多施工單位忽視了道路應(yīng)有的質(zhì)量。在實際施工中，盲目地追求施工效率，縮減對應(yīng)的工序，從而使得我國當(dāng)前很多的道路在投入使用時，都會存在一定的平整度缺乏。例如：不同路段其高低存在差異或者在同路段中，道路左右的高低存在差異。該種現(xiàn)象也是當(dāng)前道路施工中的常見問題之一，不僅影響著整個公路工程質(zhì)量，也會影響通車安全。

1.3 路面離析現(xiàn)象

就我國當(dāng)前的路面來說，無論是混凝土還是瀝青，其都是一種混合性材料。道路質(zhì)量與這個混合材料的性能有著十分緊密的聯(lián)系。而混合材料又大多是取決于其材料質(zhì)量與配比。而在我國當(dāng)前的路面施工中，由于對其配比或者材料選擇存在一定的不足，使得其在施工后會存在離析的現(xiàn)象。該種現(xiàn)象對于路面的質(zhì)量存在嚴(yán)重的制約。

1.4 路面車轍

路面施工不是簡單的路面鋪設(shè)。然而，在我國當(dāng)前，將路面施工等同于路面鋪設(shè)，而不包含道路施工的一些必要維護與監(jiān)督性工作。例如，在我國早期規(guī)定中，道路建設(shè)后需要達(dá)到一定的期限才能實現(xiàn)通車。但是在具體施工中，我國大多數(shù)施工單位盲目的追求施工效益，從而忽視了后續(xù)的監(jiān)督與維護。雖然現(xiàn)在基本做到鋪設(shè)好路面就可以通車，但是，由于道路通車相對較早，對應(yīng)的道路規(guī)范還沒有制定好或者為駕駛者知曉，就可能會帶來一定的超負(fù)荷駕駛，產(chǎn)生車轍。

2 高速公路路面質(zhì)量通病的危害

很多人認(rèn)為高速公路路面質(zhì)量通病不過是一些小瑕疵，只要路基不存在問題，路面的一些小問題都可以忽視或者克服。然而，在筆者看來，路面存在問題，可能會造成嚴(yán)重的交通事故。無論是哪種裂縫，其本身都具有延伸性。當(dāng)路面的負(fù)荷達(dá)到一定程度后，這個裂縫就會成為一個導(dǎo)火索，使得在一定區(qū)域內(nèi)的路面支離破碎。從而導(dǎo)致對應(yīng)區(qū)域的高速路段停運。再者，如果離析現(xiàn)象過于嚴(yán)重，也會使得路面損毀嚴(yán)重化。而如果遭遇強降水，就會使得排水功能喪失，雨水滲透到路基之中，影響整個路段的質(zhì)量。其實，無論是哪一種路面問題，都會帶來不同程度的交通事故，這個事故可能是與人身安全、財產(chǎn)等相關(guān)，可能也僥幸沒有這類危害，但是最后，必然會使得損毀的道路無法繼續(xù)通行，影響對應(yīng)區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。

3 高速公路路面施工質(zhì)量通病的應(yīng)對措施

3.1 裂縫問題的防治策略

由于在公路路面裂縫的出現(xiàn)上，具有不同的狀態(tài)，而不同狀態(tài)的誘發(fā)因素存在一定的差異，在具體的防治上，也需要一定的針對性。

3.1.1 縱向裂縫的防治。在路面的鋪設(shè)中，如果沒有對應(yīng)的將其分成路段，而是作為整體來處理，那么在整個路面鋪設(shè)后，其具有的壓力是平均的，而一旦通車，這個壓力得不到分散，就會導(dǎo)致裂縫。因此，在施工中，需要先將已經(jīng)鋪設(shè)完成的路段進行齊整的切割，然后，在使用自動鋪平式大型攤鋪機，做好對應(yīng)的處理工作。在路段接口的處理上，最好使用振動進行來回碾壓，從而保證路段與路段的間隙能夠良好的結(jié)合。

3.1.2 橫向裂縫的防治。對平面的裂縫進行反復(fù)的碾壓，在碾壓的過程中，最好使用相對合理的振動頻率，并且要保證不會使得路面材料產(chǎn)生擁擠與開裂現(xiàn)象。[5]當(dāng)然，如果壓實路面明顯低于新鋪路面，在進行路面切分處理時，需要避免橫向振動碾壓，避免在汽車運行過程中，出現(xiàn)大幅度的跳動。在碾壓的過程中，需要關(guān)閉振動碾壓，而使用小段反復(fù)碾壓的方式，將其壓至密實狀態(tài)，從而減小接縫的存在。

3.1.3 網(wǎng)格裂縫的防治。很大程度上是因為局部所遭受的壓力超過了其負(fù)荷，通常來說，在鋪設(shè)中會因為一些細(xì)小的施工問題，使得路面的某個部分可能相對薄弱，而這個薄弱環(huán)節(jié)一旦遭受到同等負(fù)荷，卻超過了自身的可承擔(dān)負(fù)荷，就會造成裂縫，并不斷的蔓延。因此，在施工中需要盡可能保證路面的均衡受力，對于一些薄弱環(huán)節(jié)進行二次施工，從而提高其承受能力。

3.2 保證路面的平整度

在施工當(dāng)中，作業(yè)人員在進行路面鋪設(shè)時，對于鋪設(shè)的面層集料控制存在一定的差異，就會導(dǎo)致其鋪設(shè)后的平整度受到影響。因此，在鋪設(shè)過程中，需要盡可能保證集料配比合理，符合相關(guān)的要求，在實際的鋪設(shè)中，還需要使用基準(zhǔn)鋼絲法，進行找平處理工作。另外，為了保持路面整體的平整，可以以路段為單位，在保證路段平整的基礎(chǔ)上來保證公路的整體平整。

3.3 避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象

離析現(xiàn)象的產(chǎn)生或是因為材料配比存在不足，或是因為材料的攪拌沒有達(dá)到一個完全均勻的狀態(tài)，或是因為某些材料的質(zhì)量存在問題。因此，在整個施工過程中，首先保證選擇材料的嚴(yán)格化。材料質(zhì)量必須達(dá)到對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；其次，在材料的配比設(shè)計上，需要以性能作為首要，適當(dāng)狀況下，可以進行對應(yīng)的試驗來確定；最后，在攪拌時，要及時的更換攪拌機的破損部分，保證攪拌機的工作質(zhì)量。在施工中，還需要將混合料進行篩選，淘汰一些相對粗大的顆粒物。在壓路機進行碾壓時，最好使用一定的細(xì)料來對其進行離析補償，以保證其離析處理的良好，進而實現(xiàn)高速公路路面的整體質(zhì)量提高。

4 結(jié)束語

在具體的施工中，或多或少會存在一些問題，而這些問題也就使得質(zhì)量通病產(chǎn)生。分析質(zhì)量通病，提出具體的解決措施，是當(dāng)前高速公路路面質(zhì)量提高的必然選擇。因此，在實踐中，需要不斷的完善路面施工工藝，嚴(yán)格施工程序，保證路面建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒軍建，鄧富. 試論公路工程施工中的質(zhì)量通病與防治策略[J]. 城市建筑，2013，22：269.

[2] 余全永，李超. 高速公路瀝青路面質(zhì)量通病及防治措施[J]. 交通科技與經(jīng)濟，2010，05：102-105.