基于“互聯網+”的動力電池供應鏈一體化研究

宋丹丹 安海俠

摘 要：當前我國動力電池市場需求快速增長，為了更好地推動動力電池產業(yè)發(fā)展，應該加快推動動力電池供應鏈一體化的構建。借助“互聯網+”推動中國制造業(yè)轉型升級的大政策下，促進信息化與動力電池制造業(yè)深度融合，堅持綠色發(fā)展、優(yōu)化動力電池產業(yè)結構。文章首先闡述了我國動力電池供應鏈發(fā)展現狀，并研究了互聯網環(huán)境下動力電池供應鏈一體化的構建；最后為推動動力電池供應鏈一體化構建提出了相關策略。

關鍵詞：車用動力電池；互聯網；供應鏈一體化

中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid growth of power batteries demand in China， integrated supply chain should be established to the development of power battery industry. With the help of policy which was studied to promote transformation and upgrading of China's manufacturing industry with internet， it was an excellent choice to integrate informatization and power battery manufacturing deeply， which aimed to the green development and optimized structure of it. This paper expounded the situation of power battery supply chain in China and described. Then the integrated supply chain of power batteries was studied under the internet environment. Finally related strategies were put forward for the establishment of the integrated supply chain.

Key words： power batteries； internet； integrated supply chain

0 引 言

當前，環(huán)境保護和資源有效利用已經被提升到國家戰(zhàn)略高度，國家不斷推出優(yōu)惠政策以促進新能源汽車發(fā)展，動力電池作為新能源汽車的核心部分，在其供應鏈方面，仍處于不完整狀態(tài)。作為新興產業(yè)，將“互聯網+”概念引入到動力電池產業(yè)領域，將是其未來發(fā)展的最佳策略。Adel Elomri基于合作博弈論分析了供應鏈中上下游企業(yè)協作的動力、結果和障礙[1]。Dajun Yue則分析了供應鏈模型和優(yōu)化將面臨的關鍵問題、主要挑戰(zhàn)和機遇[2]。Onder Ondemir在研究中提出使用物聯網技術監(jiān)測產品生命周期動態(tài)，有效解決可回收產品回收過程中質量和數量的不確定性問題[3]。利用互聯網技術，使動力電池供應鏈各環(huán)節(jié)實現有效信息溝通，減少或消除動力電池產品發(fā)展中的不確定性，為構建動力電池閉環(huán)供應鏈新型商業(yè)模式提供了巨大的可能性。蔡子龍倡導使用物聯網技術管理動力電池生命周期，并提出了“換點+電池租賃+基于物聯網的動力電池全壽命周期管理

+電池專業(yè)維護”的電動汽車商業(yè)模式[4]。目前我國動力電池供應鏈現狀已經無法滿足其發(fā)展需求，加強這方面的研究具有重要的現實意義。本文引入“互聯網+”的思想，細化動力電池產業(yè)鏈，致力于借助互聯網平臺構建動力電池供應鏈一體化，促進信息化與動力電池制造業(yè)深度融合。

1 車用動力電池供應鏈發(fā)展現狀

目前，我國動力電池各產業(yè)鏈之間缺乏信息溝通和穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，不同產業(yè)鏈的同類企業(yè)之間更是存在激烈的競爭，缺乏組織性和完整性。此外，大多數民營企業(yè)在國家實施財政補貼政策下，為了套取政府補貼，不惜走低端化產業(yè)路線，導致大部分動力電池產成品難以走向新能源汽車生產線，造成嚴重的資源浪費，這與政府為促進新興產業(yè)發(fā)展和扶持國際有競爭力的龍頭企業(yè)之目標南轅北轍。當前我國動力電池供應鏈結構如圖1所示。

1.1 原材料產業(yè)鏈。在原材料產業(yè)鏈中，需要完成初始礦石原料的采礦、冶煉、化工制作等流程，將原始礦產轉變?yōu)檫m合制作動力電池的二級電池材料，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、和其他原材料產業(yè)。以當前在市場廣受關注的鋰電池為例，主要技術瓶頸體現在正極材料和隔膜方面，其關鍵技術掌握在國外發(fā)達國家手中，而已經實現國產化的負極材料和電解液產業(yè)則出現產業(yè)剩余。

1.2 動力電池生產產業(yè)鏈。動力電池生產產業(yè)鏈中，需要完成配料、電芯制作、PACK組裝等生產流程，動力電池產成品流向整車產業(yè)鏈，在整車產業(yè)鏈中將動力電池與電動汽車組裝后，整車成品流向市場。當前市場主流的電池產品包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。該環(huán)節(jié)涉及的企業(yè)眾多，但國內企業(yè)競爭力普遍較弱，很多企業(yè)的產品最終無法走向整車組裝生產線。

1.3 整車產業(yè)鏈。動力電池主要通過與電動汽車組裝成整車流向消費者，這是動力電池實現市場價值的過渡環(huán)節(jié)。在整車產業(yè)鏈中，按用途方式分類，主要有微型電動車、電動商務車、電動客車、電動環(huán)衛(wèi)車和電動叉車等，按驅動方式分類有混合電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車三大類。

2 互聯網環(huán)境下動力電池供應鏈一體化的構建

2.1 推動力電池供應鏈一體化的內涵。“互聯網+制造業(yè)”促進動力電池產業(yè)轉型升級；推動動力電池供應鏈一體化是實現互聯網與動力電池產業(yè)深度融合的表現，有助于提高生產、管理和服務智能化，加強上下游企業(yè)的信息溝通，提高企業(yè)的快速反應，從而全面提高產品質量水平和管理水平。堅持綠色發(fā)展；動力電池雖屬于清潔能源，但是生產和報廢過程存在能源消耗和污染環(huán)境的問題。構建動力電池供應鏈一體化，同時兼顧生產與回收問題，是未來我國動力電池產業(yè)綠色發(fā)展的方向。提高了產業(yè)透明度，優(yōu)化動力電池產業(yè)結構；提高了動力電池產業(yè)透明度，能避免上游企業(yè)因盲目生產而造成的產品積壓。此外，在供應鏈一體化形勢下，對缺乏技術創(chuàng)新和自主權的企業(yè)將形成較大的經營壓力，有利于實現優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化動力電池產業(yè)結構，提高我國動力電池企業(yè)在國際上的競爭力。提高資源利用率，降低運作成本；動力電池供應鏈上下游企業(yè)將集合供應鏈的整體資源展開市場競爭，各企業(yè)優(yōu)勢互補，降低整體運作成本，將形成“1+1>2”的雙贏結果。

2.2 動力電池供應鏈一體化的運作。將“互聯網+”思想引入到動力電池發(fā)展中，構建動力電池供應鏈一體化系統，促進互聯網信息化與動力電池發(fā)展深度融合，具體架構如圖2所示。

在整個供應鏈持續(xù)健康發(fā)展過程中，要求轉變傳統制造業(yè)發(fā)展的觀念，必須要實現以互聯網為信息平臺，達到信息共享和數據整合的目標，使互聯網在動力電池供應鏈發(fā)展過程中發(fā)揮最大作用。在產品生產過程中，采集并整合原材料數據信息，為下游供應鏈環(huán)節(jié)提供信息依據；動力電池生產商通過數據接口連接原材料供應商與整車供應商，實現信息共享；消費者環(huán)節(jié)，通過互聯網平臺，實現動力電池增值服務。消費者在使用新能源汽車過程中，涉及到充電、換電、租賃、電池維修和電池報廢等需求；在回收環(huán)節(jié)，物聯網技術將解決動力電池回收質量和數量不確定性問題。

3 推動動力電池供應鏈一體化的建議

3.1 上下游企業(yè)應該加強協同合作。構建動力電池供應鏈一體化并不是簡單地將供應鏈上下游企業(yè)連接起來，并在該供應鏈中實現物流、信息流和資金流，而是將它們在互聯網的平臺上深度融合，使他們協同制作生產計劃和產品設計，聯合配置供應鏈信息系統以促進信息的快速反應與協同使用。在聯合配置供應鏈信息系統時，實力較強的企業(yè)可以幫扶實力有限的企業(yè)或者供應鏈瓶頸處企業(yè)，被幫扶企業(yè)在供應鏈中進行交易時可以為其幫扶者提供優(yōu)惠，這樣有助于提高整個供應鏈生產能力，實現雙贏結果。

3.2 供應鏈應該加快建設互聯網平臺。中國制造業(yè)要轉型升級就離不開互聯網平臺，在動力電池供應鏈一體化構建中，涉及到各個環(huán)節(jié)的數據采集、分析與整合，為供應鏈各主體提供決策依據。構建互聯網平臺不同于單個產業(yè)鏈或者企業(yè)內部構建局域數據共享，它需要及時、準確地整合各主體的原始數據或二次整理數據，涉及到條形碼技術、終端掃描技術、物流信息技術、物聯網技術等。但是，我國動力電池產業(yè)競爭性比較強，企業(yè)開放度較低，市場缺乏豐富的數據，信息板塊分裂嚴重。此外，國內大部分企業(yè)內部的數據庫等級還未達到先進水平，加之供應商之間沒有長期協調與戰(zhàn)略性合作，缺乏對上下游市場的敏感度，導致企業(yè)對市場反應慢，影響企業(yè)競爭力。因此，加快整合動力電池上下游企業(yè)，建立供應鏈互聯網平臺，降低或消除業(yè)務對接時障礙，是保證供應鏈一體化平穩(wěn)運作的關鍵。

3.3 注重培養(yǎng)綜合性人才。在構建動力電池供應鏈一體化過程中，涉及到互聯網技術、供應鏈專業(yè)技能和動力電池基礎知識，而當今社會上的人力資源要么擅長互聯網技術、要么只熟悉供應鏈、或者出身動力電池研發(fā)，綜合性人才非常稀缺。目前企業(yè)內缺乏高層次人才，擁有研究生學歷的人屈指可數，大部分技術性人才是本科畢業(yè)，而他們的專業(yè)技能很大程度上無法滿足企業(yè)對綜合性人才的需求。解決這個問題首先可以通過校企聯合辦學，從起點開始培養(yǎng)滿足企業(yè)需求的專業(yè)集成性人才；另外，隨著社會知識更新換代周期不斷縮短，企業(yè)應該注重將自身打造成學習型企業(yè)，鼓勵員工在工作中不斷鞏固專業(yè)技能的同時接受新知識。

3.4 與物流、保險、銀行系統建立聯盟。在當前商業(yè)環(huán)境下，物流、保險、銀行系統是企業(yè)發(fā)展必不可少的主體，企業(yè)每次在尋找新的物流、保險與銀行合作伙伴都必須花大量資源和精力，解決與合作伙伴的法律事務和其他細節(jié)問題，占用企業(yè)資源。動力電池作為一種價值高、對環(huán)境影響大的產品，其原材料、產成品與報廢品對運輸有特殊需求，它對保險需求比一般商品都更突出。要在互聯網背景下構建成熟的動力電池供應鏈一體化，就應該和物流、保險、銀行系統建立供應鏈聯盟關系，以確保供應鏈的完整性，著眼于長遠發(fā)展。

3.5 政府相關部門加快政務網絡化進程。在互聯網環(huán)境下，企業(yè)要真正建立供應鏈一體化，就離不開政府相關政務的網絡化。政府政務網絡化可以為企業(yè)帶來極大的便利，比如，在國家實施財政補貼促進新能源汽車發(fā)展的情況下，涉及一系列的資格審核、稅收繳納、補貼返還等程序，甚至政府可能處于動力電池不同產業(yè)鏈之間起銜接作用，尤其是涉及進出口材料方面。加快政務網絡化，不僅可以簡化辦理相關手續(xù)的程序，為企業(yè)提供方便，還有助于加快動力電池產業(yè)鏈周轉速度，減少因中間時間滯留而導致產品的積壓。

4 結束語

新能源汽車市場不斷擴大并趨向成熟，動力電池市場需求量將同步增長，當前我國動力電池供應鏈發(fā)展現狀不足以滿足未來動力電池產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在當前信息化時代，將“互聯網+”思想引申到動力電池制造業(yè)，推動動力電池供應鏈一體化是促進我國動力電池產業(yè)轉型升級發(fā)展的必經之路，只有解決動力電池整個生命周期的問題，推動信息化與動力電池制造業(yè)深度融合，堅持綠色發(fā)展、優(yōu)化動力電池產業(yè)結構，才能真正意義上實現新能源可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[3] Ondemir O， Gupta S M. Quality management in product recovery using the Internet of Things： An optimization approach[J]. Computers in Industry， 2014，65（3）：491-504.

[4] 蔡子龍，束洪春. 基于物聯網技術的動力電池全壽命周期管理[J]. 電源技術，2015（3）：627-630，643.