把脈珠江

王銳麗

作為我國第二大通航河流的珠江，因連接滇、黔、桂、粵、港、澳，在我國內河水運的位置極為重要。尤其是近年來隨著內河水運發展上升為國家戰略后，四省區出臺了各種扶持政策，共同掀起了內河水運建設大會戰。然而，仔細梳理也不難發現，歷史的遺留和現實的困境仍橫在面前。

珠江近年來的發展不可謂不大。以“十二五”為例，五年間，珠江水系續建或開工建設航道2777公里，總通航里程達1.55萬公里，占全國通航總里程的12.6%；新增內河港口吞吐能力8500萬噸，港口年綜合通過能力達4.7億噸；全水系年貨運量從2010年的4.6億噸增長到2015年的7.7億噸，集裝箱運量從956萬TEU增長到1300萬TEU。

與此同時，珠江水系船型標準化穩步推進，安全生產標準化成績顯著，水運信息化取得進展，珠江水運為沿江區域經濟社會協調發展提供了有力的支撐。然而，隨著水運改革的深度推進，一些不得不面對的問題又再次浮出水面。

號脈知“體質”

最了解珠江的莫過于在珠江耕耘多年的交通運輸部珠江航務管理局（以下簡稱：珠航局）。據珠航局相關人士介紹，目前珠江航運發展勢頭良好，又遇上了前所未有的機遇，但存在的問題也是不容忽視的。

其一，上游關鍵節點不通航，珠江水運整體功能未能充分發揮。“上游不通”，是珠江水運發展所面臨的最迫切的問題。紅水河、右江作為珠江水系“一橫一網三線”高等級航道布局的重要組成部分，是云南、貴州兩省南下珠江的重要出海通道。由于未同步建設樞紐過船設施，兩大水運通道就此斷航?！?br>