基于鐵路貨運改革的高職鐵路物流人才培養分析

馬妙明

[摘要]隨著鐵路貨運改革的推進，鐵路貨運企業的人才需求發生了變化。文章以陜西省高職院校西安鐵路職業技術學院為例，實證分析了面對鐵路貨運改革，高職院校在培養鐵路物流人才方面的新舉措。

[關鍵詞]鐵路貨運改革；高職；鐵路物流；人才培養

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619146

1引言

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，從而實現貨運物流一體化。隨著鐵路貨運改革，鐵路貨運企業的管理體制、組織結構等需要重新設計及規劃，鐵路貨運企業的相關業務將進行優化與調整，鐵路貨運相關資源等需要整合及重新配置，實現運輸組織由內部生產型向市場導向型的轉變；[1]鐵路貨運企業的人才需求也發生了變化，因此，鐵路類高職院校須緊跟行業改革的步伐，從專業設置、人才培養模式改革、課程體系構建等方面對接行業企業改革，適應行業人才需求的變化。

2基于鐵路貨運改革的鐵路物流人才需求分析

1鐵路貨運改革的內容

隨著鐵路貨運改革的展開，鐵路貨運中心正在從過去傳統的生產型向市場營銷型轉變。本次鐵路貨運改革的內容主要包括四個方面，下表對此四方面進行對比分析。

鐵路貨運改革內容

改革內容貨運改革前貨運改革后貨運受理

方式辦理手續復雜，客戶需要申報貨運計劃、請求車、承認車等手續，貨運受理渠道主要是營業場所簡化受理手續，鐵路客服人員受理托運后辦理相關貨運手續；受理渠道拓寬，電話受理、網絡受理、營業場所受理等運輸組織

方式生產型：依靠計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃的模式市場主導型：大宗穩定貨物，通過協議運輸方式給予運力保障；其他貨物采用實貨制模式，根據市場需求組織運輸，按照敞開收貨、實貨組織裝車、隨到隨運客戶服務

方面貨運延伸服務多由企業經營門到門、全程物流服務，貨運中心統一管理貨運延伸服務及其他與運輸相關的物流業務，實現一體化經營收費方式收費項目繁多、收費主體各異、各方面利益分割建立一口價收費機制，跨局門到門運輸實行一張貨票、一口價

由上表分析可見，鐵路貨運改革后，貨運受理費方式更為便捷；貨運組織模式較之傳統的運輸形式更加靈活；客戶服務也將適應門到門、全程物流服務的要求；新收費管理方式，對貨運職工教育培訓工作帶來挑戰觀念的轉變。隨之而來的將是市場營銷、物流人員的來源急需培養。

2人才需求的變化

中國鐵路總公司實施貨運組織改革，鐵路貨運企業需要既懂得鐵路基本知識、又掌握現代物流的各級各類人才，從而推動鐵路貨運迅速向現代物流企業轉變。鐵路貨運改革后需要以市場需求來組織運輸，勢必需要大量掌握運輸基本業務和營銷技巧的從業人員，也需要既掌握信息技術、又熟悉鐵路貨運生產組織流程的從業人員，為客戶提供優質便捷的貨運服務。同時，鐵路貨運企業的從業人員要能夠掌握現代物流信息技術來進行相關業務處理。

3基于鐵路貨運改革的高職鐵路物流人才培養措施西安鐵路職業技術學院是陜西省唯一一所以鐵路運輸和城市軌道交通運營類專業群為主干的鐵路高職院校，下面以西安鐵路職業技術學院為例，對鐵路類高職院校適應鐵路貨運改革的人才培養措施進行分析。

1基于鐵路貨運改革，申請鐵路物流新專業

西安鐵路職業技術學院經過五十多年的軌道交通行業辦學積淀，形成了“辦學不脫軌、育人不離道”的特色和“雙軌四輪驅動”的現有專業布局?！半p軌”即鐵道和城市軌道，“四輪”即以軌道交通專業為基礎的四個面向社會的專業群：以鐵道機車車輛、電氣化鐵道技術、鐵道交通運營管理、城市軌道交通控制等專業為骨干，面向軌道交通運輸行業專業群；以機電一體化、電氣自動化技術等專業為骨干，面向區域裝備制造支柱產業的專業群；面向區域經濟，以應用電子技術、軟件技術專業為骨干的高新技術專業群和以物流管理專業為骨干的現代服務業專業群。

西安鐵路職業技術學院中期專業建設與發展規劃的專業建設目標中包含以下內容：突出學院的軌道交通行業辦學特色，以鐵路運輸和城市軌道運輸行業為依托，緊密結合陜西區域經濟發展需求，改革完善專業設置，建立科學合理的專業結構，調整優化現有專業布局，使逐步形成結構合理、特色鮮明、優勢突出的態勢，以省級重點專業（下轉P149）

胡惟璇：金融支持電動汽車產業發展的一般機理金融支持電動汽車產業發展的一般機理

胡惟璇

（武漢交通職業學院，湖北武漢430065）

[摘要]文章在分析電動汽車產業特征以及金融支持結構和功能的基礎上，對電動汽車產業的金融支持問題進行了探討，系統闡釋了金融支持與電動汽車發展的一般機理，并針對電動汽車產業發展的演進過程闡述了各個金融支持主體是如何與電動汽車產業發展各個階段資金需求相對接的，從而構建了電動汽車產業的金融支持匹配理論模型。

[關鍵詞]金融支持；電動汽車產業；金融支持匹配理論模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619147

作為技術、資金密集型產業，電動汽車產業的發展與金融支持密不可分。而電動汽車產業的特征決定了其在金融支持方面與其他產業的區別，具體來說具有戰略導向性、高投入和高風險性和產業鏈變革性。

1電動汽車產業發展的金融支持結構及功能

電動汽車產業發展的金融支持是通過把政府產業金融支持政策和市場金融支持相結合，政府部門、政策性金融機構發揮政策性引導作用，在產業初期更多地給予企業政策性資金補助，打好產業基礎；隨后市場性金融主體，如風投基金、商業銀行等在政策的引導下給予產業融資。

金融支持主體按照其是否以盈利為目的，劃分為政策性金融支持主體和市場金融支持主體，前者包括政府部門和受政府部門管理的政策性金融機構，如政策性銀行、中國出口信用保險公司（政策性科技保險）、政府引導的產業基金和創投基金管理公司；后者則由商業銀行、輔助中介（信用擔保公司、會計事務所等）、保險公司（科技商業保險）、資本市場參與者（風險投資基金管理公司、全國性證券交易所、地方產權交易所等）組成。[1]

金融支持產業發展的功能來自于政府和金融市場特有的機制。圍繞政府的引導機制和金融市場的資金支持、風險控制、資源優化配置的機制，歸納出金融支持的四大功能：政策性金融支持的引導功能、金融市場的籌融資功能、金融市場的資源優化配置功能及金融市場的風險控制功能。[2]

金融支持電動汽車產業發展；電動汽車得到發展又反過來帶動金融發展。一方面，政策性金融支持的引導功能以及市場性金融支持的籌融資、資源配置、風險控制功能，金融支持給電動汽車產業發展的各個階段提供融資；另一方面，電動汽車產業發展必然帶來新的融資需求，以及經濟的增長和技術的創新，這反過來帶動金融服務創新以及金融規模的壯大和技術的革新。

2基于生命周期的電動汽車產業演化進程

電動汽車產業在整個產業周期演進過程中，按照它的發展規模和發展潛力可以分為如下四個時期：培育期（含種子期、初創期）、成長期、成熟期、衰退期。從培育期的種子期開始到成熟期，產業都處于高速增長期，處于成熟期的產業既有可能進行新一輪的創新活動而進入新一輪的種子期；也有可能缺乏創新和增長力而跌入衰退期，衰退期的產業要么像成熟期那樣進行產業的轉型升級，要么就可能陷入不斷衰退的境地直至完全退出。

（1）培育期：處于該時期的電動汽車產業發展潛力大，但企業可供擔保抵押物有限，而其擁有的技術市場應用前景還不明朗，價值評估難度大，作為以盈利為目的的市場金融主體尤其是商業銀行，處于穩健經營規避風險的目的，對這個時期的電動汽車產業投資興趣不大。此時更多的是政府政策性資源的投入以及部分追求高收益的風險投資基金參與。

（2）成長期：該時期的電動汽車產業處于高速發展時期，產品得到市場的認可，可以進行大規模的生產和產業化運作。這一時期伴隨著產品的推廣，企業資金的缺口越來越大，亟須快速的資金補充。此時一方面對未來前景普遍看好，出于減少股權稀釋，維護控制權的目的，企業管理者不愿輕易地進行股權融資；另一方面處于成長期的企業債券融資成本較高，融資規模和時效性有限。而這個時候商業銀行的貸款可以發揮最大效用，因為成長期的電動汽車產業風險已經較培育期大大降低，且有相關得到了市場的價值評估的產品做抵押，商業銀行的信貸介入解決了企業的短期資金缺口，而且自身得到了收益。在成長期的中后期，企業普遍爭取上市以求獲得更多融資途徑。

（3）成熟期：該時期的電動汽車產業在經濟中處于主導地位，企業融資的目的更多的是為了降低融資成本，維護市場地位。因此，處于成熟期的電動汽車產業一方面通過在股票市場發行或增發新股；另一方面利用自身違約風險低，市場認可度強，信用評級高的特點在債券市場發行公司債，通過上述方式從市場獲取廉價資金替換原有的高價資金以及進行收購、并購等交易進一步加大產業規模，甩開潛在的競爭者。

（4）衰退期：經歷了成熟期后，如果企業無法進行產業升級和更新換代，就會步入衰退期，直至被淘汰或替代。此時，不管是政策性金融還是市場性金融均趨向萎縮。

3電動汽車產業的金融支持匹配理論模型

結合電動汽車產業在不同發展業態的金融需求分析，以及上文所述的各個主體在不同階段發揮的作用，構建如圖1所示的金融支持匹配理論模型：

鐵道交通運營管理輻射帶動相關專業，以院級特色專業物流管理為基礎，新增鐵路物流管理專業。

2單獨培養鐵路物流管理專業技術技能人才

據統計，鐵路物流專業方向所需的專業技能約有60%來源于物流管理專業，40%來源于鐵道運營管理及其他鐵道技術類的專業技能[2]，而長期以來各大鐵路用人單位在招聘錄用時，主要招聘鐵路相關專業，部分鐵路局在招聘錄用時，明確表示招聘物流管理專業方向的畢業生，但是無論是鐵路相關專業還是物流管理專業的畢業生，其專業學習經歷均無法涵蓋鐵路專業和物流管理專業兩個方向的知識和技能，因此，目前多數高職院校的做法是轉專業培訓，但這屬于為了迎合用人單位的用人需求而采用的補救性措施，不是系統培養鐵路物流人才的長久方案。

西安鐵路職業技術學院單獨申報鐵路物流專業，合理地制定鐵路物流管理專業的人才培養方案，可以更好地滿足用人單位對鐵路物流人才的需求，同時也更好地為區域經濟的發展提供人才支持。

3適應鐵路貨運改革人才需求，修訂專業的人才培養方案和課程標準鐵道交通運營管理專業是西安鐵路職業技術學院的省級重點專業，也是“專業綜合改革試點項目”專業，面臨鐵路貨運改革的形勢，該專業對人才培養方案進行修訂，同時按照新的人才培養方案對相關課程的課程標準進行及時的修訂。為了更好地理解鐵路貨運改革的內容，該專業還組織專業教師到西安鐵路局三秦快運班列進行掛職鍛煉學習，深入企業進行調研和學習，掌握鐵路貨運企業最新改革動態，在教學過程中將最新的內容帶入課堂。鐵道交通運營管理專業核心課程《鐵路貨運組織》是陜西省省級精品課程，2013年立項建設國家級精品資源共享課，該課程在課程標準編制、課程內容的構建等方面也進行了及時的調整。

4結論

鐵路貨運改革對人才培養提出了新的要求，西安鐵路職業技術學院作為鐵路行業辦學歷史悠久、行業積淀深厚的高職院校，適時申報新專業，獨立培養鐵路物流管理人才，對既有專業的人才培養方案和課程標準進行修訂，及時迎合鐵路貨運改革的人才需求，踐行了適應鐵路貨運改革的高職人才培養模式新舉措。

參考文獻：

[1]劉超群，蔡昱，田昌奇談鐵路貨運改革對高職院校人才培養的新需求[J].職業教育研究，2014（12）：128-130

[2]何海軍，湖南省鐵路高職院校專業布局與優化思考[J].合作經濟與科技，2015（5）：63-65