淺談高樁碼頭現澆下橫梁砼的施工技術

◎ 封新華 上海三航奔騰建設工程有限公司

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淺談高樁碼頭現澆下橫梁砼的施工技術

◎ 封新華 上海三航奔騰建設工程有限公司

摘 要：本文主要針對高樁碼頭現澆下橫梁砼的施工技術進行研究分析，并且依據實際工程案例提出了一些意見，希望能夠提高我國碼頭下橫梁的施工質量，并與業內人士互相交流借鑒。

關鍵詞：高樁碼頭 現澆下橫梁 施工質量

1.工程概況

無錫（江陰）港申夏港區6號碼頭一期工程建設海輪泊位平臺長530m，寬28m，碼頭采用高樁梁板式結構，下橫梁為現澆鋼筋砼結構，橫梁長度為28m，下橫梁截面規格為1.9×1.2m。整個碼頭有74根澆筑橫梁，在PHC管樁打設完成后施工，橫梁包括上橫梁、下橫梁，下橫梁底標高+3.35m，下橫梁頂標高+2.15m（85高程）。

該工程在施工過程中的水位狀況為：設計高水位：3.54m；設計低水位：-0.18m，極端高水位：5.10m，極端低水位：-1.15m。此工程中，由于下橫梁底面標高+2.15m，下橫梁施工受潮水影響較為嚴重，只有進行合理的施工組織，才能保證工程的順利進行。

2.施工方案的設計

在實際的方案設計過程中，相關工作人員應該依據施工現場的實際狀況進行設計，具體的施工方案如下。

2.1 砼攪拌以及澆筑

由于前期引橋還未施工完成，陸上混凝土輸送至下橫梁澆筑部位困難，故前期海輪泊位下橫梁混凝土的供應采用攪拌船進行。攪拌船攪拌完成后，通過攪拌船上的混凝土輸送臂直接將砼泵送至澆筑部位。

2.2 鋼筋的加工及綁扎

鋼筋的加工對施工具有重要作用，實際制作過程中，在陸域布置鋼筋加工場地下橫梁鋼筋按照施工圖紙進行統一加工。加工完成后，通過扒桿船將鋼筋運送到施工現場，使用扒桿船將鋼筋吊至下橫梁底模平臺，然后再進行人工綁扎。

2.3 模板

下橫梁底模支撐系統采取“吊筋”的施工工藝，主梁采用型鋼支撐。側模采用定型鋼模。模板的安裝采用扒桿船配施工合。

3.模板的設計

通常來說，下橫梁模板設計主要包括了底模板設計、側模板設計兩個部分。

3.1 側模板設計

側模面板采用-5 m m厚鋼板作為主要材料，模板的骨架采用L45×45×5的角鋼，立桿采用［8的雙槽鋼焊接而成桁架，模板的規格通過相應的計算可以得到。

3.2 底模板設計

底模的支撐型鋼選用雙拼［32b槽鋼，槽鋼上鋪設100×100mm木方，底模面板采用30mm厚木板。施工過程中的荷載主要有新澆筑混凝土的結構荷載和施工荷載，荷載的傳送方式為：底木板→木放→槽鋼主梁→反吊吊筋→樁頭。底模驗算過程如下。

（1）主梁槽鋼驗算。選取最大跨距樁間距4m段進行驗算，簡化為最不利的簡支結構計算模型設計與驗算。

a.均布荷載q。

b.跨中最大彎矩Mmax。

c.組合槽鋼的對x軸的慣性矩和截面抵抗矩。

承重結構采用2×［32b；

d.強度驗算。

結論：采用2×［32b抗彎強度均滿足要求。

e.撓度驗算。

結論：采用2×［32b槽鋼撓度滿足要求。

（2）格柵驗算。

取1 0 0×1 0 0 m m木方，間距400mm，格柵計算長度取l=1.2m，a=0.4m，E=8.0×104N/mm2。

則線荷載：q=1.2×0.4×25+3×0.4 =13.2kN/m；

結論：滿足要求。

（3）底板驗算。

底板選用30mm厚木板，計算寬度取1.0m，按四跨連續梁計算。

則線荷載：q=62.7×1.0=62.7kN/m；

結論：滿足要求。

（4）吊筋驗算。

單個樁頭處支撐力：R=6.27×104 N/m×4m×1.9m/2=238.3kN。

4根?25吊筋允許剪力：R’=12mm ×12mm×3.14×170N/m2×4=307.6kN ＞R=238.3kN。

結論：滿足要求。

通過計算確定，采用2根［32b槽鋼，每一個樁頭處使用4根?25吊筋。

4.施工方式

4.1 測量放線

在實際的施工中，工作人員首先應該進行測量放線工作，在陸地上設置相應的控制點，分布于碼頭的兩邊以及平臺的前沿部分，還要采用相應的儀器對其位置進行校準。另外，如果相應的工作在水上進行，在應該將控制點放置在橫梁上，橫梁平面的放線應該采用全站儀坐標法，使用水準儀對其進行標高，保證良好的施工質量。

4.2 模板安裝

（1）底模板安裝。實際安裝過程中，由于橫梁跨度及混凝土自身重量較大，導致夾樁不能承擔上部荷載。當吊梁的安裝完成后，工作人員應該在鋼梁頂上放置木方和8#槽鋼對其進行加固，另外，木方還要采用鋼絲將其和鋼梁進行綁扎，然后在固定好的木方上鋪設木板，最后使得木枋木板結合，完成施工。

（2）側模板安裝。在實際安裝過程中，采用扒桿船配合進行安裝，側模采用“墻包底”的施工工藝，保證其能夠和底模進行結合。對于側模與底模以及側模與側模之間的接縫處，應采用黏貼海綿止漿條的方式作止漿處理。

（3）砼施工。

①攪拌。在實際施工中，混凝土的供應采用攪拌船進行，拌制混凝土所用的砂、石、水泥等原材料，均采用水運的方式直接運至攪拌船，砼澆筑時，直接采用攪拌船的輸送臂泵送砼入模。砼攪拌時，要保證其均勻，和易性較好，坍落度控制在140±20mm內，澆筑過程中，要避免離析現象的出現。

②澆筑。下橫梁在澆筑過程中，應該及時對模板進行清理，同時還要保證模板濕度適合。澆筑前，再次對綁扎好的鋼筋及支設好的模板進行檢查后才能進行澆筑。澆筑完成24h后，可以進行側模板拆除。

③底模板拆除。澆筑完成后，相關工作人員應該積極對其進行混凝土實體回彈檢測，其強度達到70%以上才能進行底模板拆除，拆除過程中應避免對砼表面造成破壞。模板拆除的順序為：除側模板→切割吊梁拉桿→拆除底模木枋板→吊移鋼梁。

④養護。混凝土養護的關鍵是保持適宜的溫度和濕度，以便控制混凝土內外溫差，在促進混凝土強度正常發展的同時，防止混凝土裂縫的產生和發展。溫度控制措施有：保持混凝土中心溫度與表面溫度之間、表面溫度與室外溫度之間的溫差均應小于20℃；混凝土拆模時，混凝土表面溫度與中心溫度之間、表面溫度與外界氣溫之間的溫差不超過20℃；采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差；采用保溫法保持控制混凝土內外溫小于20℃；盡可能延長養護時間；同時關注天氣情況，防止混凝土早期和中期裂縫。

5.結論

綜上所述，高樁碼頭現澆下橫梁砼的施工中應用，有效的提高了工程的質量。在實際施工中，施工人員首先應該對施工現場的實際狀況進行了解，然后再制定施工方案，最后，工作人員應該積極對施工細節進行控制，做好相應的監督工作。此工程在施工中，工作人員還應該積極對工程成本進行控制，積極對其中存在的風險進行規避，實現其經濟效益。

參考文獻：

鄭春霖.高樁碼頭現澆下橫梁砼的施工技術［J］.中國水運（下半月），2011，11（6）：251-254.