生態化高速公路景觀設計的標準研究

黃柏青，王 勵（長沙理工大學設計藝術學院，湖南　長沙　410114）

生態化高速公路景觀設計的標準研究

黃柏青，王 勵
（長沙理工大學設計藝術學院，湖南長沙410114）

我國高速公路景觀設計存在的一個主要問題是生態化不足，研究并總結生態化高速公路景觀設計的標準是理論界關注的重點。其標準主要分為自然景觀生態化、人文景觀生態化、景觀設計經濟化三個方面。這三個標準具體體現在高速公路的邊坡、橋梁、隧道、路堤、互通立交、綠化等有關景觀設計方面，其出發點是人和自然、人與社會的和諧共處與和諧發展。

生態化；高速公路；景觀設計；標準

一 概念及意義

高速公路景觀設計涉及了幾個概念。首先是高速公路。高速公路是根據施工沿線的地形、地貌、地質等，按照規定路線，以國家公路工程技術標準為準則，在自然地面上開創建造一條帶狀的三維工程建筑實體，包含了橋梁、隧道、服務站、收費站等多種不同的組成部分，其功能是連接全國各地交通，為車輛提供安全、舒適、便捷、通暢的駕車行駛空間。

而高速公路景觀這個概念是指在一個帶狀空間里包含了公路本身及其周圍的自然環境、沿路的植被、建筑、人類活動等。人們眼睛所能看到的道路和周圍環境作為一種既有功能性、實用性、觀賞性、藝術性的風景，這形成了人與自然良好交互的綜合景觀體系，也就是高速公路景觀體系。

高速公路景觀設計是指把為了給高速公路的使用者提供一個良好的行車空間，而把原本單一、無趣的高速公路變得生動有趣的過程。其中包括為難看的挖方、填方、路堤邊坡等加上綠色的裝飾物、把公路與周圍的自然環境及當地的風土人情有機的結合、利用地形地貌創建有用的空間環境等幾個方面。

生態本指人與自然和諧相處的情景。生態化高速公路景觀設計應該減少對環境的破壞，對資源的浪費，尊重生物的多元生長，保持植物的生活空間和動物的棲息環境的質量，從而可以改善人居環境和保持生態系統的完整，盡量保持原有的人與自然和諧相處的狀態。

在中國高速公路快速發展的今天，探索并研究生態化高速公路景觀設計的標準是高速公路景觀設計道路上的導視牌。理論上不僅可以為具有“綠化、生態、環保”理念的高速公路景觀建設提供科學的建設依據，還可以為采用合適的工程措施提供相對科學的界定尺度；實踐上為如何建造生態化高速公路景觀設計提供一條切實可行的道路。

二 國內外現狀分析

目前，發達國家高速公路工程的提案、設計、規劃等都會考慮道路本身的特點及功能，可以進行比較完整的生態環境保護及恢復。這些國家非常重視高速公路環境保護，在高速公路的建造初期便會將生態環境放在重要的設計過程中，簡單的綠化已經變成生態綠化和生態景觀相融合的景觀生態綠化。各個國家紛紛制定了相應的規范和相關的法規。美國頒布了《道路美化條例》，對高速公路景觀設計提出了生態、文化、美化的要求和評價標準。1980年，德國實行人工環境與自然環境的有機結合，讓人工構造物巧妙地嵌入自然生態系統中，使得道路的使用者可以感受到舒適的行車空間環境。1965年，日本頒布了《日本干線公路環境保護法規》，其中為高速公路景觀設計生態化提出了“環境優先，自然再生”的指導原則，并首次提出：噴付綠化、袋筋綠化、盤巖綠化等先進技術。英國撰寫了道路形式與城市景觀，從道路景觀設計的各個要素來論述道路景觀設計，強調公路景觀與周圍環境的協調性。20世紀以來，這些發達國家的高速公路景觀設計研究主要放在生態環境評價及生態美學構建上，有較為詳細的生態化高速公路景觀設計的標準體系。

比較起來我國高速公路建設起步相對較晚，但發展非常迅速。高校的專家和學者對這些問題進行探討和研究，取得了相應的成果。各路學者針對高速公路景觀設計的生態化問題，基本從三個方向進行研究：第一是從高速公路的景觀生態評價體系的角度進行研究；第二是從高速公路人工景觀與自然景觀相協調的角度進行研究；第三是高速公路景觀綠化和生態學的角度進行研究。但高速公路景觀設計依然存在很多問題：第一是過度追求美化效果和視覺效果，忽略生物本身的生態保護作用；第二是太過注重視野范圍內的短期景觀效益，忽略了大自然的演替，造成季節性丑陋景觀；第三是植被種類單一，忽略物種的多元化特性。所以，對于制定出一套完整的高速公路景觀設計的生態化標準體系還需深入研究和實踐。

三 生態化高速公路景觀設計的標準

生態化高速公路景觀設計應注重生態環境，尊重傳統文化，把對自然的傷害降到最低。從以下幾個方面闡述生態化高速公路景觀設計的設計標準。

（一）邊坡

以湖南為例，地形為東西南三面環山，中北部低落，呈蹄形。位于石門縣境內的壺瓶山海拔2099米，為省內最高點，中部大都為丘陵，多寬廣的盆地和谷地，北部為洞庭湖平原，地勢低平，海撥大都在50米以下。所以考慮在邊坡設計上應多運用方格網、拱形骨架或自然放坡等，最好不要使用硬質工程邊坡防護方式；選擇生態截水溝也是很重要的，需根據不同的排水需求從而選擇合適的形態，盡量保持極少垃圾的存在，這樣可以保證植物完成護坡任務。

（二）橋梁

在橋梁設計上，需參考的是橋梁整體的形象，同時又要考慮它的建設方案的選擇，前期的方案會直接影響橋梁的使用功能和運行效益。在建設中考慮它的結構美感與周圍環境協調統一。其主體建造還需加入人行系統，這更需考慮橋梁整體的形象，同時為橋體做必要的裝飾，使其與自然環境更加融合。此外，可以采用中空多邊鋪裝防護橋的錐坡，這是為了給植物營造生存空間。公路線條流暢、景觀設計與公路相輔相成、擋土墻簡單明了、結構的尺度與比例都適中則會無形地增加行車安全，給人以美的感受

（三）隧道

隧道設計主要體現在隧道洞口設計上，其依照“早進晚出”、“零埋深”、“零開挖”、“整體協調和自然”等原則，盡可能采取削竹式隧道洞門設計，對于實在沒辦法采用削竹式的時候應采用形式多變的擋墻形式，而且要一定量地弱化其造型，使其能更好地融合自然環境。

（四）路堤

在路堤設計上，應參照邊坡設計，并更加重視植被防護，以防止山體滑坡、泥石流。可以減少硬質工程邊坡的防護方式，通過幾種骨架的形式，例如我們經常見到的方格網骨架、拱形骨架、自然放坡的方式等，達到邊坡的安全性和實用性。針對特殊情況少數地方也可采用直立擋墻的方法，這樣可以為整個環境提供綠化覆蓋的條件，并更好地保護道路周邊環境。防土墻與植物結合的防護方式，不但將邊坡塌陷的幾率降到最低還起到美化的作用。

（五）互通立交

在互通立交設計上，我們應該盡可能地利用原有地形地貌進行設計，從而營造生態特點。若圈內存有山頭，缺土時，應利用仿自然山丘作為取土場；若圈內凸出，就應采用土方；若遇匝道邊坡那就要多采用較緩的坡度，確保安全性。互通區內的地形處理一定要舒緩自然，與周圍的自然環境協調呼應。有的時候像連灘的互通立交匝道區域也可根據具體的等高線，設計出方案，使其更加貼近自然，形態更加美觀。在互通區建造微地形，創造植被景觀條件，這樣的設計既優美且生態。

（六）綠化

綠化是高速公路景觀設計的重點及要點。在綠化設計上，要遵循生態性：必須盡量采用本土植被，注重與周邊環境的結合，保持生態自然的原汁原味。重視安全性：種植的方式和物種的選擇上要滿足基本的行車安全，同時對邊坡也要起到一定的防護作用，在種植植被的選擇上也要考慮季相特征，合理地做出安排搭配種植，做到四季都有景可賞，道路和自然相融合。同時又要注重它的經濟性。使經濟發展、行車安全和行車舒適、環境保護相結合。

四 吉延高速案例分析

（一）吉延高速簡介

吉林至延吉高速公路以吉林市為起點，途中經過蛟河、敦化等縣，以延吉市為終點，是同江至三亞主干線長春至琿春支線的重要路段。整體公路全長284.7千米，設計速度80千米每小時，四車道標準，是當時吉林省境內最長的高速公路，工程總造價95億元。該路與吉林到長春的高速公路相連，這樣長春到延吉的行車時間可節約近3個小時。

吉延高速公路穿越長白山部分山區，沿線很多美麗的景觀，高低錯落的山丘、茂密的樹林、小格子的田地以及展現四季風情的景觀都給人們展開了一張張美麗的畫卷。公路還穿越我國唯一的朝鮮族自治州，從那里經過我們可以充分體會到邊疆少數民族的風土人情。吉延高速的設計對振興吉林老工業基地、推動邊疆少數民族地區經濟發展、挖掘長白山區旅游有著重要的作用。

（二）生態化設計方案

該路段設計者深入了解并分析公路沿線的景觀特點、周圍天然植物的四季變化規律及公路的建設狀況，對路內、外景觀分開進行系統設計，依據沿線自然環境條件，該設計者將吉林至延吉高速公路284.7公里規劃為九個景觀段落（圖1），按段落特點進行景觀設計。

這九個景觀段落都是生態美的代表，其中老爺嶺景觀段處于微丘地貌到山地地貌過渡地帶。該路段植被茂密，顏色斑斕，景色宜人。其擋土墻的設計為疊拱式，部分地段為窗式，栽植紫穗槐及景天等植被。總體而言，延吉高速的建設已經體現了什么是一條生態公路，生態美對于一條高速公路的景觀設計的重要性。

紅葉谷景觀段位于吉林省著名生態旅游景區紅葉谷區域內，深秋紅葉似火，五彩絢麗，景色誘人，是整段道路的特色景觀帶。其特色在于邊坡植被多為秋色葉樹種，例如：茶條槭、懸鉤子等。部分邊坡以裸巖景觀為主，加之點綴抗逆性強的植物，結合黃松甸互通立交周圍環境相和諧，更加突出體現紅葉谷特色。

圖1　吉林至延吉高速公路景觀規劃分段

白樺林景觀段位于熔巖臺地，周邊的天然植物以白樺樹林為主導。表土資源和自然植被被保護得非常好，邊坡形成草、灌木相間的綠化群落，既不遮白樺林的美景又不擋路外景色，以白樺為主的綠化樹種既可以體現生態特征又可以保住自然風景原有的滋味。

灌叢濕地景觀段處于平原與微丘相間的區域，視野非常開闊，其景觀以田地、小溪和濕地為主，也是其高速公路水體景觀最豐富的路段。特色在于設置了觀景臺和臨時停車區，以便使用者可以停下腳步飽覽秀麗風光、沿線河流、濕地及農田景觀。

高寒山林景觀段為山地地貌，植被繁密，種類齊全，四季景觀效果十分突出，是該高速公路景觀特色帶之一。石質邊坡利用植被與該段山林景觀呼應相得益彰。土質邊坡采用多種秋色葉植物，加強了道路沿線山林景觀的美感，對梅花洞隧道口石質擋墻進行美化和柔化，不但減輕了視覺污染還讓使用者的注意力更加集中。

設計者根據道路本身的環境特點及氣候特征，借用周邊的景觀，把人為環境空間和自然環境空間有機結合在一起。通過建設邊坡植物、透光纜索護欄網來將路邊的風景送到道路使用者的眼前。設計充分發揮路面上非硬化的地面的作用，盡可能地保護原有的生態環境，加大植被的種類和面積，提高綠化率。行駛在吉延高速公路上，沿途可以飽覽老爺嶺、法拉山、紅葉谷、白樺林、農田、濕地、朝鮮特色建筑等景觀，實在只能用美來形容，真正實現人與自然、人與社會的和諧發展。

［1］沈毅，王丹.面向未來可持續發展的生態公路設計［J］.公路交通科技，2004，（7）.

［2］曾奇峰.現象與場所［D］.上海：同濟大學碩士學位論文，1994.

［3］俞孔堅.景觀的含義［J］.時代建筑，2002，（1）.

［4］林瑛.高速公路環境設計中景觀與生態文化整合的研究初探［J］.江南大學學報（人文社科版），2006，（1）.

［5］孫仁娟，商慶森，王蕾.高速公路路域生態環境保護探討［J］.華東公路，2003，（6）.

［6］湯振興.高速公路走廊帶規劃與沿線景觀協調性研究［J］.山西建筑，2009，（10）.

［7］秦曉春，張肖寧.公路與園林建筑景觀的比較研究［J］.公路交通科技，2006，（7）.

［8］魏中華，翁劍成，任福田.關于公路景觀序列構成的再探討［J］.公路交通科技，2006，（1）.

（責任編校：陳婷）

Study on the Standard of Landscape Design for Ecological Expressway

HUANG Baiqing，WANG Li
（School of Design and Art，Changsha University of Science and Technology，Changsha Hunan 410114，China）

The highway landscape design is to provide a good driving space for the users of the highway，and the original single，dull highway of becomes an interesting process.One of the main problems is the lack of ecology，studies and summary of the ecological highway landscape design standard is currently the focus of attention in the theoretical circle.And the standard is divided into natural landscape ecology，landscape ecology，landscape design economy，from the slope，bridge，tunnel，embankment，interchange，greening and other aspects of the ecological highway landscape design.

ecological；highway；landscape design；standard

U418.9

A

1008-4681（2016）04-0043-03

2016-05-28

湖南省社科基金規劃課題一般項目“高速公路景觀設計與美麗湖南建設研究”，編號：13YBA011；湖南省教育廳重點項目“高速公路景觀設計研究：以湖南為例”，編號：13YBB356。

黃柏青（1968—），男，湖南炎陵人，長沙理工大學設計藝術學院教授，博士后。研究方向：設計藝術學、美學。王勵（1992—），女，河南新鄉人，長沙理工大學設計藝術學院碩士生。