綠色設計點亮城市交通樞紐

文｜本刊記者 孫璟璐

華東建筑集團股份有限公司（以下簡稱華建集團）是一家以建筑設計為核心、以先瞻科技為依托的技術服務型上市企業，集團定位為以工程設計咨詢為核心，為城鎮建設提供高品質綜合解決方案的集成服務供應商。旗下擁有華東建筑設計研究總院、上海建筑設計研究院、華東都市建筑設計研究總院、工程建設咨詢公司、上海水利工程設計研究院、建筑裝飾環境設計研究院、美國威爾遜室內設計公司等十余家分子公司和專業機構。華建集團先后參與了一些大型公共交通設施的建設，在大型公共交通設施的環境建設當中，對綠色建設的探索，特別是光環境營造方面有著豐富的經驗。

隨著近年來我國經濟的不斷發展，我國的民營航空事業得到了空前的發展；高鐵建設的速度加快，也在全國各地形成了一個相當發達的高鐵交通網，同時為了服務高鐵運輸，也相繼建設了許多高鐵車站。在這些大型公共交通設施的建設過程當中，可以發現現在大型公共交通設施正逐漸成為一個城市的重要地標，也成為城市交通的重要樞紐。

大型交通建筑特點

在這些大型公共交通設施的建設過程中還會發現，這些地標建筑有一個共同特點，就是各地的政府部門都把大型公共交通樞紐作為城市建設的重要目標。從歷史上看，西方國家在當時新的鐵路技術應用到交通技術的時候，也把火車站建造成當地的地標，而隨著社會的變遷，那些原有的地標建筑也被賦予了新的功能。

作為城市的地標，總是想追求一些宏偉的建筑形象。一般而言，我國的一些大型交通樞紐都存在一些公推現象，就是空間比較開闊、高大，從而在人流量大時能夠緩解緊張、壓抑感，大型的空間對建筑來講，可以給人一種比較寬敞的心理感受。但從建筑空間之于企業的角度來講，大型空間使用起來會造成浪費，同時在具體的空調、照明設計中也會增加不當成本，如果在這方面不給予關注的話會造成一定的浪費。

同時，很多大型公共交通樞紐往往追求現代化形態，大量采用玻璃幕墻。玻璃幕墻可以彰顯時代的特征，滿足采光和視覺通透的要求，但大量應用玻璃幕墻也會對室內空間造成一定的眩光或者造成局部的空調能耗上升。此外，除了大空間之外，一些公共交通樞紐中還需要在大空間中分隔出小空間設置商業、餐飲與服務功能，服務旅客并充分利用高客流量的商業價值。在大空間與小空間設計過程當中會造成一些視覺上的過渡，同時需要進行一些機械、空調上面的處理，大空間中分隔出小空間存在自然采光、通風的困難，需要獨立設置照明、通風。

目前我國大型交通建筑中高大空間大多依靠天窗采光。實際上，天窗采光設計可以解決一些照明問題，但如果設計不好的話也會造成室內空間的紊亂，比如說有些光線不太均勻，使交通樞紐的一些指示牌難以辨認；一些遮陽板由于構造比較瑣碎容易造成落影，會給人眩暈的感覺；有些地面比較光滑明亮，產生的地面反光會干擾視線；天窗采光還會造成局部過熱或者局部無日照情況，不同光環境反差也會造成辨識度不高。

大面積玻璃幕墻的設置也會造成眩光與遮陽困難，有時由于靠近外墻部分玻璃幕墻設置較多，可能會造成陽光比較集中，夏季如果空調溫度設置的不夠低，在這個區域的人們會感到溫度較高。同時，外遮陽的設置很難與建筑整體造型協調，增加了室內照明與夜間泛光照明結合的難度。大型交通建筑中的大空間與小空間之間也需要視角上的過渡，中部小空間自然采光弱，依靠人工照明，與大空間自然采光環境需要銜接過渡。

大型交通建筑光環境營造

一般大型公共交通樞紐進行光環境設計時，主要采取三種方式：一是采用自然光，天窗精細化、建筑造型優化；二是遮陽，包括天窗遮陽、建筑挑檐遮陽、玻璃幕墻遮陽，當有些朝向或者部位可能自然光過于集中會造成一些局部功能不滿足時，可以通過遮陽進行適當的調節；三是人工照明，當有些部位自然光不能達到的地方需要一些人工照明，跟自然光進行組合，從而解決光照問題。

自然采光設計不僅要關注室內明亮程度，還要注重亮度的均勻性設計。以機場為例，機場廊橋部分一般都靠兩側大型玻璃幕墻來解決整個登機廊的照明問題。主要問題是在中間一些柜臺或者行李區部分的照明，一般需要屋頂的采光天窗來輔助解決。在實踐過程中，華建集團與結構相結合，根據建筑跨度中間開設一些條形的采光天窗。當然這些采光天窗設計完以后需要跟項目工程師合作來分析這些照明是不是滿足建筑的需求，天窗面積的控制、形式分散設計、內遮陽設置有利于改善采光，同時提高均勻度。

以華建集團正在設計的浦東機場衛星航站樓為例，華東建筑集團股份有限公司總裁張樺介紹到：“這個項目的形狀比較簡單，兩個對稱的T字型疊在一起呈一個H型。應該說兩個登機廊采光的設計基本上差不多，主要是中間三角部位我們集中安排了一些商業區，有共同的服務部位。我們在三角區的重要采光部位進行了一些模擬，模擬主要采取一種是沒有天窗的模擬采光，觀察整個日照情況；另外采取20%面積的天窗和50%面積的天窗。結果發現，并不是天窗開的越多越好、越大越好，有時候開的過大可能會造成一些局部地區的光線過于強烈，或者造成太陽光對人過度照射產生不適感。這個項目中，全部20%天窗對采光改善明顯，天窗面積再增加，效果則不顯著。”

再如南京機場航站樓項目，南京機場在航站樓主樓頂部結合屋頂造型分散設置了8條天窗，在兩側長廊的頂部分別增設了長條形采光天窗，底部設置內遮陽。分散增加天窗后，平均采光系數提高了15%，采光均勻度也得到了改善。利用這樣的設計不僅能控制能耗，同時也能改善室內采光環境與人體舒適性。

上海南站是唯一采用全天窗設計的交通建筑，盡管采用了大面積天窗，但屋頂設計經過特別的遮陽設計。由于天窗比較大，所以分割的區域都是根據不同的遮光角度在屋面設置一個固定的遮陽鋁板。屋面分三層，由外到內分別為鋁合金遮陽百葉、雙層聚碳酸酯玻璃、淺灰鋁合金多孔吸音板。整體效果呈現屋面簡單，自重輕并有一定透光度，成功實現采光的柔和性與均勻性，三重遮陽隔熱設計也能保證室內溫度控制效果。

大型交通建筑光環境的營造需要注意人工照明應與自然采光相結合，人工照明作為自然采光的補充，應該做好照度的過渡，避免敏感突變。以虹橋交通樞紐為例，該建筑天窗下設置半透明膜，遮陽同時可折射、散射太陽光，達到均勻照度，靠近天窗處設置人工照明補充，形成非自然采光區的平緩過渡，同時，根據采光計算結果，選擇合理的天窗數量，統一室內建筑造型。

可以說，大型交通建筑的光環境營造并不僅僅是自然采光的設計，應以人體的舒適性與整體能耗降低為目標，綜合考慮建筑的自然采光、遮陽、照明、標識等各方面設計，為旅客創造更加舒適的出行環境。室內光環境不僅需要滿足一定光照強度，還需要同時考慮其均勻性，與建筑造型、裝修的結合，對能耗的影響等多方面因素。