接觸網校內實訓基地建設方案研究

上官劍

摘 要：本文分析了國內接觸網校內實訓基地存在的主要問題，提出了建設接觸網校內實訓基地的思路。

關鍵詞：接觸網；實訓基地；建設方案

一、出現的問題

隨著“十三五”規劃的編制完成，我國鐵路交通將有較大發展，鐵路行業對從業人員需求只增不減。鐵道供電技術專業畢業生中，接觸網專業學生占較大比重。各鐵路職業院校不斷新建或擴建接觸網校內實訓基地，建設中存在一些不足，主要包括了以下幾方面。一方面由于歷史原因，使得我國接觸網存在很多不同的結構和類型。部分職業院校在建設實訓基地之前沒有很好地對本校畢業生的就業方向和就業區域進行分析，致使接觸網實訓基地建設沒有明確的區域技術指向，所包含的設備和技術類型繁多。如果沒有完善的人才培養方案和合理的課程標準支撐，畢業生上崗后就有可能會出現所學知識與實際工作要求不相符，這樣就降低了接觸網實訓基地的實用價值。另一方面由于校內場地的限制，有限的空間不能容納大量的技術點，部分設計和工藝不能完全滿足國家及行業標準的要求，降低了教學質量。因此，制訂出更好的接觸網校內實訓基地建設方案，勢在必行。

二、可行性分析

根據本校實訓基地總體規劃，明確鐵道工程及鐵道信號等相關專業實訓基地建設的現狀，總結校企合作的成果和已經完成的專業建設項目，歸納現有的硬件條件，審核學院項目建設資金的申報情況，做出完備的可行性報告，作為實訓基地建設的基礎。

三、明確實訓基地功能

根據畢業生的工作崗位技能需求和接觸網中級工、高級工的技能鑒定要求，制訂接觸網校內實訓基地的實訓方案。

四、做好基地規劃

依據學校自身的條件，參照實訓基地功能要求，將主要接觸網設備類型做出明確的模塊劃分，一方面使得學生在實訓時能夠在場地范圍內合理有效利用實訓基地資源，方便教師教學管理；另一方面也能提高基地建設質量，使每個技術指標都達到標準要求。同時，學校實訓規劃需要擁有擴展性和可升級的能力。例如，下面的模塊劃分。

1.普鐵線路模塊

該模塊以普鐵線路接觸網為設計標準，設計構想為四跨，線路終點做全補償下錨，安裝中心錨接，安裝回流線。

2. 200km/h標準高鐵線路模塊

該模塊以某高速鐵路為設計標準，構想使用環形等徑預應力鋼筋混凝土支柱，共計六跨，組成六跨絕緣關節式電分相，設置隔離開關。

3. 350km/h標準高鐵線路模塊

該模塊以某高鐵接觸網為設計標準，支柱采用H型鋼支柱，組成四跨錨段關節。開口處設置負荷開關，懸掛系統采用某高鐵裝配，安裝PW線及AF線，采用棘輪補償裝置。

4.道岔區模塊

線路為2組道岔，選擇一組接觸網做交分線岔，另一組做無交分線岔。

5.站場模塊

該模塊設計構想為兩組軟橫跨，一組硬橫跨，節點安裝完整。在其中一組軟橫跨安裝上網隔離開關、避雷器。

6.攀爬及裝配實訓區模塊

該模塊采用等徑圓柱2根、H38預應力鋼筋混凝土支柱1根，用于攀爬演練。

五、合理設計

由于各院校線路條件不同，每一個實訓基地的規劃都是獨一無二的。目前，各職業院校的接觸網校內實訓基地線路的分布主要包含兩種類型：一是長線路，少道岔。這種分布在設計的時候可以盡量保證跨距，可以在跨距正常的情況下完成相應的技術點。如果曲線半徑過小，那么為了保證跨中的拉出值，只能減小跨距。二是短線路，多道岔。此時在設計的時候跨距很難保證，但是站場的設計內容就可以比較豐富。如果一個實訓點不能完成錨段關節、電分相等技術的設計，可以把它們單獨放到另外一個位置來建設。注意，無論哪一種線路類型都會不可避免出現技術參數不達標的情況，需要將其詳細書寫入實習指導書，避免學生出錯。

六、推進校企合作

應該合理利用各院校的校企合作平臺，利用企業的資源和設計施工技術。校企合作診斷，共同完成接觸網實訓基地的整體規劃和設計方案。同時，校企共同成立實訓基地管理辦公室，制訂合作管理實訓基地的管理規章制度。通過校企合作實現校企雙贏才是最好的建設方向。

參考文獻：

[1]張奇坤.鐵路高職院校校內實訓基地建設研究[D].天津：天津大學，2010.

[2]李曉艷，王語園.以高鐵實訓基地為基礎的接觸網實訓基地建設方案研究[J].電子質量，2013（5）.

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