山東省區域經濟與生態環境的時空協調發展研究

丁浩+鄭皓

摘要：區域經濟與生態環境之間存在一定的相關關系：一方面，區域經濟的發展為生態環境的保護與改善提供經濟支持與技術保障；另一方面，良好的生態環境為區域經濟的發展奠定了物質基礎。通過耦合協調模型的構建，對山東省17地市的區域經濟與生態環境的耦合協調關系進行時空雙維研究，并運用灰色關聯模型進一步探索區域經濟發生變化的深層原因。結果表明，山東省各地市區域經濟與生態環境均處于耦合協調狀態，但協調質量不高，主要集中于初級協調與中級協調階段，總體表現為區域經濟滯后狀態；2006—2013年各地市耦合協調度變化差異較大，少數地市因經濟系統對環境系統促進作用的不足而出現逆發展。人均GDP、人均可支配收入、交通貨運量、固定資產投資和人均社會消費品零售額5個指標對區域經濟影響相對較大。

關鍵詞：區域經濟；生態環境；耦合協調度；灰色關聯模型

中圖分類號：X196

文獻標識碼：A

文章編號：1673-5595（2016）04-0011-07

1978年以來，山東省經濟高速發展，地區生產總值年均實際增長率高于11%，GDP總量位居全國前列，與此同時，“高生產、高能耗、高污染”的粗放式經濟增長模式導致的環境問題日益凸顯。經濟增長是提高人類生活質量的必要途徑，環境是人類社會賴以存在和發展的基礎。生態環境的有效保護可以在很大程度上提升可再生資源的再生速度，甚至使資源再生能力高于經濟增長對資源的需求，從而為經濟增長的可持續發展提供基礎保障。經濟的高質量發展又為環境治理提供資金支持，使持續優化生態環境、改善居住環境成為可能。可見，生態環境保護和經濟發展兩者構成了一個相互促進的良性系統，任何一方的滯后將阻礙另一方的進程。

如果一味地追求經濟的高速增長而不重視環境的保護，環境惡化到一定程度勢必會對經濟增長及社會進步起反作用，甚至威脅人類的生存。十六屆三中全會提出了科學發展觀，強調經濟與環境協調發展的必要性。近年來山東省加快了產業結構、能源消費結構的優化步伐，此時對山東省經濟發展與生態環境之間存在的相關關系進行深層次分析有利于下一步工作的開展。

一、文獻綜述

近年來，在經濟與環境的協調發展研究方面，耦合協調度模型因具有量化分析的優點而備受專家學者的青睞。Lingworth率先將物理學容量耦合系數模型引入社會科學研究中，耦合協調度模型適用于研究兩個或兩個以上、彼此相互影響以致協同的不同系統以及各種運動形式之間良性互動下的動態關聯關系。[1]此后，耦合協調分析被廣泛應用于經濟領域。陳基純等運用耦合協調度模型，以中國35個大中城市為樣本，分析其區域經濟與房地產業之間的關系，發現中國大中城市區域經濟與房地產業并未達到良好協調[2]；趙陽等通過AHP-EVM組合進行賦權，建立耦合協調度模型，并分析了2002—2011年蘇州區域經濟發展與物流業耦合協調水平的變化，發現蘇州經濟與物流業在10年內呈迅猛發展之勢，但其間經濟增速的兩次放緩及物流業的波動發展使物流業與區域經濟發展的耦合度呈先上升后下降的“S型”態勢，總體看來，蘇州的物流業與區域經濟的協調性水平不高，局面亟待改善[3]；畢其格

、韓德軍、余潔等分別分析了人口結構與區域經濟、土地利用與區域經濟及旅游產業與區域經濟的協調發展程度[4-6]。但耦合協調性分析在生態環境領域應用仍較少見。廖重斌在協調度與協調發展度的理論基礎上，建立了定量模型，創造性地給出了評判標準，對環境與經濟的協調發展進行了系統的分類，并以珠江三角洲城市群為例，對城市環境與經濟協調發展狀況進行了評價[7]；馬麗等計算了中國350個地級單元的經濟環境耦合度和協調度，并在此基礎上進一步分析了空間格局，發現中國經濟環境系統整體上耦合協調性較低，并呈現東部沿海繁華地區耦合協調度較高、西部偏遠地區耦合協調度較低的態勢[8]；高飛對河北省1998—2012年經濟發展與生態環境耦合協調度進行了分析，發現河北省經濟環境協調性有所起伏，但總體上協調狀況不斷好轉，經濟的發展對環境資源表現出極強的依賴性，并指出環境的改善是提高協調性水平的重要前提[9]。劉定惠、李陽、潘明明等分別以安徽省、北京市及新疆為例，進行了區域經濟、旅游產業和生態環境的三維耦合協調關系的評價[10-12]。近幾年，區域經濟與生態環境的耦合協調性水平的研究已逐步完善，但多數仍停留在區域經濟與生態環境協調發展程度層面上，對時間與空間結合的雙維研究較少，對策建議缺乏針對性，因此，應進一步深入研究經濟與環境協調發展水平優化和提高的方法。

本文首先建立區域經濟發展與生態環境評價指標體系并賦權，通過計算得出山東省各市2006—2013年的耦合協調度，了解山東省經濟發展與生態環境在時間與空間上的協調發展狀況差異。在分析區域經濟與生態環境相關關系的基礎上，進一步運用灰色關聯模型分析探究區域經濟發展指標的影響水平，最后提出相關對策建議，為提升山東省經濟與環境協調發展水平提供參考。

二、山東省區域經濟與生態環境耦合協調模型構建

（一）數據來源及評價指標體系的構建

1.數據來源

本文有關山東省區域經濟與生態環境的數據來源于2007—2014年的山東省統計年鑒、中國城市統計年鑒、山東省社會發展統計公報。

2.評價指標體系的構建

鑒于經濟系統和環境系統的復雜性，本文選取多個指標用于綜合評價。為使所選取的指標滿足科學性、可操作性，通過借鑒總結馬麗、劉定惠、關偉等已有的評價體系[8，10，13]，在考慮數據可獲得性前提下適當添加合理的新指標，建立指標體系。指標體系構建完成后，通過熵值法計算各指標權重，計算步驟如下[14]：

通過熵值法，可計算得到2個系統共22個指標對應的權重值，見表1。

（二）耦合協調度模型的構建

近年來，不少學者借鑒物理容量耦合的概念及模型，建立兩個或兩個以上系統之間相互作用的耦合度模型。本文研究區域經濟與生態環境之間的協調性關系，建立二維耦合度模型如下endprint

三、區域經濟與生態環境協調水平分析

（一）山東省2013年區域經濟與生態環境耦合協調度空間維度分析

通過上述方法可計算得到2013年山東省17地市區域經濟與生態環境耦合協調度，其耦合協調等級及兩個系統對比類型如圖1、表3所示。

在分析圖1、表3的基礎上，結合各市特點可得出以下結論：

2013年山東省17地市區域經濟與生態環境耦合協調度為0.542～0.907。其中，青島市耦合協調水平最高，為0.907，達到優質協調；萊蕪市耦合協調水平最低，為0.542，處于勉強協調狀態。雖然山東省各地市區域經濟與生態環境均在協調之列，但其協調水平仍有較大提升空間。青島市區域經濟發展水平為0.834，生態環境水平為0.813；萊蕪市區域經濟發展水平為0.150，生態環境水平為0.540。青島市經濟與環境水平均較高，相比經濟，其環境稍有滯后，但已達到優質協調，且近期還在落實文明創城政策，環境保護的重視必將使青島實現高質量的優質協調。萊蕪市以鋼鐵為支柱產業，2008年之后鋼鐵價格的回落使其經濟發展雪上加霜，單位GDP能耗指數（2.77）遠高于山東省的平均水平（1.1），且工業煙（粉）塵排放量為全省平均水平的2.4倍，因此萊蕪的生態環境也處于較低水平。

2013年山東省17地市區域經濟與生態環境均處于協調狀態。其中青島市處于優質協調狀態；濟南市、東營市、煙臺市、濰坊市、泰安市、威海市、臨沂市、淄博市處于中度協調狀態；棗莊市、濟寧市、日照市、德州市、聊城市、濱州市、菏澤市處于初級協調狀態；萊蕪市處于勉強協調狀態。除了青島達到優質協調外，淄博市屬于生態環境相對滯后型，其余15個地市均表現為區域經濟相對滯后型。

2013年山東省17個地市中，區域經濟發展水平分布在0.150～0.834之間，其中U1>0.5的只有3個地市，分別為濟南市、青島市、煙臺市，最好的青島市經濟發展水平為0.834，最差的萊蕪市經濟發展水平為0.150；生態環境水平分布在0.489～0.830之間，其中U2<0.5的只有濟寧市，最高的威海市生態環境水平為0.830，最低的濟寧市生態環境水平為0.489。經濟的繁榮并不是偶然的，濟南市是山東省會，也是重要的交通樞紐，基礎設施完善，文化經濟繁榮；青島市和煙臺市作為臨海城市，進出口貿易發達，有大量的外商投資支撐其經濟發展；萊蕪市資源匱乏、民營企業不發達導致經濟活力不足，經濟過度依賴投資，由于近幾年投資效率不斷下降，萊蕪市很難依靠投資拉動經濟增長。威海市在生態建設中始終堅持優先考慮環境容量和環境承載力，嚴把項目準入關，堅決不以犧牲環境為代價換取經濟發展，其目標是實現經濟發展與環境保護的雙贏。淄博市、濟寧市、萊蕪市均以工業為支柱產業，淄博市具有豐富的礦產資源、石油天然氣資源，也因此成為全國重點石油化工基地；濟寧市有大量的煤礦、火電廠，建成區綠化覆蓋率僅35.26%，低于山東省41.75%的平均水平，由此可見，這3個城市經濟的發展有很大程度上的相似性，均以犧牲環境為代價。

（二）山東省區域經濟與生態環境耦合協調度時間維度分析

通過山東省17地市2006—2013年區域經濟與生態環境的耦合協調度的計算，得到各地市協調水平的時間演化過程，如圖2、表4所示。

通過分析圖2、表4，可以得出以下結論：

2006—2013年，山東省11個地市區域經濟與生態環境協調性水平有所上升，3個地市無明顯變化，3個地市有所下降。協調性水平上升的有青島市、淄博市、棗莊市、東營市、泰安市、日照市、臨沂市、德州市、聊城市、濱州市、菏澤市；

協調性水平變化不明顯的有煙臺市、濰坊市、萊蕪市；協調性水平有所下降的有濟南市、濟寧市、威海市。

區域經濟與生態環境協調性水平提升最多的是淄博市，經濟水平提升了0.020，生態環境提升了0.319，經濟與環境協調水平增長了0.144，這也使其從2006年的勉強協調提升為2013年的中度協調。這與淄博市采取的下列措施分不開：淄博市大力開展多項綜合整治工程，如南部山區的綜合整治，使各礦山企業基本實現無粉塵生態開采的新模式生產；化工行業的綜合治理，使偷排漏排、超標排放等現象大量減少；城鄉綠化工程的推進，使生態環境得到較大改善。威海市的經濟水平下降了0.058，生態環境水平下降了0.006，導致其經濟與環境的協調水平下降了0.033。

由圖2可知，大多數地市經濟與環境耦合協調度處于波動狀態，2011年各地市經濟發展與生態環境耦合協調度普遍比其他年份高。耦合協調度始終高于0.850的青島市，總體仍處于上升態勢。萊蕪市曾在2008年達到初級協調，其當年工業煙（粉）塵排放量相比前一年下降66.67%，單位GDP能耗下降29.81%，這使其當年被評為全國創建文明城市工作先進城市。

四、區域經濟與生態環境協調發展水平優化

經濟越發達，環境治理投入越多，生態環境越好；生態環境越好，越有利于經濟的可持續發展。山東省17個地市中，除了青島市達到優質協調外，其他16個地市仍有較大提升空間，由于它們主要為經濟相對滯后型，因此提高區域經濟發展水平有利于提升其協調發展水平。生態環境提升是全方位的，與區域經濟、旅游產業等不同，其需要同步提升。

鑒于此，本研究運用灰色關聯度分析法對區域經濟內部因素與區域經濟發展水平的關聯程度進行分析，從而了解經濟子系統各指標影響力大小，為區域經濟發展水平的提升及其與生態環境的協調性水平的提高提供依據。

（一）關聯度分析步驟

由于山東省主要為經濟相對滯后型，本文只進行經濟子系統的關聯度分析。將代表區域經濟發展水平的GDP作為參考數列，將人均GDP、第二產業占GDP比重、第三產業占GDP比重、固定資產投資、財政收入、財政支出、人均社會消費品零售額、規模以上工業企業單位數、建筑企業單位數、實際使用外資、交通貨運量、公路里程、人均可支配收入作為GDP的13項影響因素，從而構成13個比較序列，利用2006—2012年山東省統計年鑒數據，計算得到山東省區域經濟各指標灰色關聯度結果，見表5。endprint

（二）區域經濟關聯度分析

由表5的關聯度可知，經濟子系統中各因素對區域經濟發展水平影響由大到小依次為：人均GDP>人均可支配收入>交通貨運量>固定資產投資>人均社會消費品零售額>財政收入>規模以上工業企業單位數>財政支出>建筑企業單位數>第三產業占GDP比重>公路里程>第二產業占GDP比重>實際使用外資。

本研究選取的指標較為全面，因此計算得到的關聯度具有較大的科學性。前5個指標的影響較大：人均GDP的重要性不言而喻；人均可支配收入體現居民生活水平，決定消費能力；交通貨運量能體現物流能力，還能反映制造業發達程度；固定資產投資有利于經濟發展基礎條件的改善；人均社會消費品零售額能在某種程度上反映經濟活躍程度。因此，對于區域經濟相對滯后型的城市，應首先在這5個指標上下功夫，提高GDP質量，健全收入分配制度，促進社會消費能力的提升，改善運輸條件，加強交通基礎設施建設。后6～13的指標影響稍弱，對經濟發展的貢獻不如前5個指標：財政收入能在一定程度上反映國民經濟發展水平，規模以上工業企業單位數和建筑企業單位數體現第二產業發展水平，財政支出能帶動基礎建設，第三產業占GDP比重反映第三產業發達程度，公路里程是物流發展的基礎，第二產業占GDP比重反映第二產業發達程度，實際使用外資能彌補國內投資的不足。因此，可在制定合理稅收政策、合理利用財政、鼓勵環境友好型工業企業和建筑企業的發展、增加二三產業的比重尤其是第三產業比重、增加吸引外資能力等方面采取一些可行的政策措施，提高它們的關聯度。

五、結論與建議

（一）結論

通過耦合協調度模型的構建與經濟子系統的灰色關聯度分析，得到山東省區域經濟與生態環境的耦合協調狀況：

山東省所有地市經濟與環境均達到協調狀態，但萊蕪市處于勉強協調狀態，多數地市經濟與環境協調質量有待提升。

山東省多數地市經濟發展不夠理想，除青島市達到優質協調、淄博市屬于生態環境相對滯后型外，其余15個地市均表現為區域經濟相對滯后型。由于經濟不夠發達，很多地市把經濟建設放在首要位置，造成環境治理投入不足，削弱了經濟系統對環境系統的促進作用。

2006—2013年，山東省多數地市區域經濟與生態環境的協調性水平有所上升，其主要表現為經濟水平和生態環境一方或雙方共同的提升。個別地市耦合協調性水平有所下降，經濟變化不明顯，其耦合協調水平下降的原因主要為生態環境的下降。

人均GDP、人均可支配收入、交通貨運量、固定資產投資、人均社會消費品零售額這5個指標對區域經濟發展水平影響較大，萊蕪市、日照市和菏澤市等經濟相對落后地市要重點注意這5個方面的提升。

（二）建議

結合本文的研究，筆者對山東省區域經濟與生態環境的協調發展提出如下建議：

山東省具有極強的發展潛力，各地市應充分發揮自身優勢。優化產業結構，提高第二、第三產業的比重，并在保護生態環境的同時大力發展經濟，努力提升經濟與環境協調性水平。

青島市、煙臺市、日照市和威海市等港口城市可利用其沿海優勢，增加出口，引進外資。在發揮海運優勢的同時，也要注重公路、鐵路等陸上運輸能力的提升，打造全方位物流圈；在提升港口吞吐能力的同時，發展臨海工業，如造船業，但應努力實現“零排放”。東營市、濱州市、濰坊市可以嘗試利用海岸線，發揮天然優勢。

淄博市、萊蕪市和臨沂市等第二產業發達城市應合理規劃工業園區，避免分散分布影響居民區，實行污染物的集中處理，修建運輸專線以改善物流條件。要借鑒發達國家的經驗，利用先進的技術來控制和治理環境污染，避免走先發展后治理的老路。

濟寧市和泰安市作為文化名城，應提升或維持其生態環境，大力發展文化經濟，推動旅游等第三產業的發展，這樣在優秀傳統文化得以發揚的同時，推動經濟的可持續發展。

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