流通業建立協同供應鏈的必要性與創新路徑

張慧

◆ 中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

內容摘要：流通業與供應商建立對稱協同關系，有利于創新流通業贏利模式，實現產業經濟的內涵式增長，進而推動國內經濟加速發展。而我國流通企業的傳統經營模式，及流通企業與供應商之間關系的不對稱、不協調，導致流通供應鏈整體效率較低。基于此，本文分析了流通業建立協同供應鏈的必要性，并提出了流通業與供應鏈協同發展的創新路徑。

關鍵詞：流通業 供應商 協同供應鏈 必要性 創新路徑

流通業建立協同供應鏈的必要性分析

（一）降低流通成本的需要

目前，我國的流通成本總體較高，大約是發達國家的一倍，一定程度上制約了流通企業利潤的增加。在流通業的產業鏈條上，物流作為流通業基礎，與商流對接不順暢，是成本降低的主要障礙。因而，為實現流通產業的“降本增效”效應，我國大型流通企業應調整傳統連鎖經營的規模擴大型發展方式，流通產業應建立與供應鏈的協同合作，尤其是作為流通“硬瓶頸”的冷鏈運輸，亟待創新性突破。流通業協同供應鏈是指，兩個或兩個以上的供應鏈企業，通過聯合組織或公司協議等方式，有效利用和管理供應鏈資源，形成的一種網絡式聯合體。其目的是為了更好地應對充滿競爭的流通局面，加速改善流通業存在的主要問題，如快遞行業信息化不足、農村信息基礎設施滯后、冷鏈運輸運用不充分等，從而提升流通效率，降低流通成本，使企業在最新一輪“流通業革命”中獲得豐厚利潤。

（二）刺激消費增長的需要

流通企業是消費增長的前沿帶動者，建立協同供應鏈可刺激消費增加。21世紀以來，我國互聯網與電子商務的應用范圍不斷擴展，消費者與供應商之間的距離被拉近，居民消費水平也顯著提高。而傳統流通業的通道費盈利模式已經難以滿足當下消費者的消費需求，且流通企業雖占據了消費的最有利位置，但其僅是社會消費價值鏈的某一樞紐，難以全部滿足消費者多樣化的消費需求。因而，流通業應與供應商結成協同合作體系，為消費者提供吸引力更強的消費體驗。近年來，我國供應鏈協同發展迅速，其與流通業的不斷深入融合，推動了流通產業轉型升級，并充分發揮了釋放消費潛力、激發行業活力和增加就業機會等方面的作用。

（三）提升行業競爭優勢的需要

目前，商業生態新環境提高了對流通企業的發展要求，要求其將產業非核心業務放棄或外包，專注于最大化地發揮自身核心競爭優勢環節，并以競爭與合作的形式，重新確定與供應鏈各節點企業的相互關系。這種主動適應新型競爭環境的產業發展戰略轉型，推動了社會優質資源的匯聚，提高了企業的專業化程度，進而推動了流通業協同供應鏈的建立，即催生了大量超規模的大型流通企業。供應鏈的核心思想是“集聚效應”，每一個節點企業均專注于自身最擅長的環節，最大限度的提高競爭優勢。而整個供應鏈體系則集合了最具競爭優勢的企業，進一步擴大了供應鏈的整體競爭優勢。并且，建立供應商與流通企業間的一致關系，即新型競爭與合作的一致，是協同合作的核心。其需要摒棄以往狹隘的競爭對手思想，堅持雙贏策略，這不僅可增加企業間的優勢互補，而且可以促進和鞏固市場地位，增強了流通供應鏈中各方的競爭實力。

（四）產業戰略發展的需要

流通業協同供應鏈的出現，不僅在運營操作上為管理者指明了道路，更在長期戰略發展上為流通業提供了全新的視角和定位。流通業協同供應鏈的建立具有重要發展意義，具體表現如圖1所示。第一，在經營哲學與理念選擇上，由于信任關系是結成供應鏈的必要條件，因此流通企業與供應商間應結成良好的戰略伙伴關系，理念從競爭對抗走向相互信任，促進企業的合作共贏。第二，在戰略選擇上，由于優質產品是通過供應鏈各環節要素合作關系完成的，因此為滿足客戶的需求和期望，流通業與供應商建立協同供應鏈，促進制造商需源源不斷地開發和制造新產品。第三，在經營模式上，統籌安排企業的短期、長期與局部利益，確立供應鏈整體的競爭優勢，以創造更多更具優勢的客戶價值，實現流通業各供應鏈環節的一體化運作。第四，在資源集成和配置上，重心由企業內部運營管理轉向跨組織邊界的運營管理，使各類無形與有形資源在多個供應鏈節點企業間自由流動，進而實現資源的集成與優化配置。第五，在供應商與企業的關系上，交易關系應由短期逐步轉向較為長期的導向，并將企業間關系由競爭對手轉向供應鏈戰略合作伙伴。第六，在具體操作上，供應鏈各環節企業通過相互配合與協作，做到利益共享和風險共擔，進而實現高質量、低成本和快速響應等具體目標，提高客戶的滿意度。由此可見，建立供應鏈的協同合作關系，可促進流通產業自身的長期戰略發展。

我國流通業供應鏈存在的問題

（一）流通業供應鏈基礎設施相對滯后且產業集中化程度較低

我國物流供應鏈的基礎設施落后，流通業物流信息化交流與管理水平偏低。主要表現在以下幾方面：第一，我國供應鏈企業物流信息的系統信息建設的設施設備較滯后，企業之間難以有效交換數據，導致流通業供應鏈各方難掌握訂購貨物、其它貨物情況。第二，我國物流方面的供應鏈設施較薄弱。流通業物流配送中心的基礎設施明顯滯后、功能較單一、選址偏僻與作業環境較差，制約了流通業供應鏈的協同建設和發展。第三，流通業基礎設施比較薄弱，自主發展能力不足。大多數企業都是獨立性強的中小型和新建的流通企業，其基礎設施明顯薄弱，阻礙了流通企業與供應鏈的協同發展。

（二）流通業供應鏈企業間缺少信任導致惡性競爭現象頻發

我國運用的流通企業連鎖經營模式，嚴重損害了供應商利益，加大了競爭和對抗的供需矛盾，破壞了商業生態環境，未實現所謂的“雙贏”。具體表現如下：第一，流通業供應鏈各方主體缺乏信任和合作。流通企業難以主導供應鏈拓展，以致供應鏈的多重不確定性問題增加和經濟效率低下。從流通供應鏈而言，企業間的不良關系制約了流通行業的健康發展。第二，流通業供應鏈企業之間缺少應有的信任、信息阻礙與各自為戰，同一條供應鏈上的個體成員間存在惡性競爭。為了節約流通費用，流通企業SCM戰略聯盟成立，連鎖超市的商品僅2家供應商足以，但大部分連鎖超市為贏得更多優惠價格，減少通道費用，選擇5家供應商提供產品，而這5家供應商為獲得低價格、質量好的超市貨架，降低商品質量，實施惡性競爭，造成運營流通成本增多，僅個別超市取得了短期利潤，但供應商成本顯著高于我國流通業的供應鏈管理成本。

（三）流通業供應鏈企業間缺乏有效的信息共享和合作

當前，我國大部分內貿流通企業的后臺供應產業鏈條運行效率低下、成本較高，各企業間缺乏全面共享信息。消費者需求難以高速、高精度傳送至供應商，且流通企業間運行效率低下，無法有效滿足消費者需求，致使消費者的信息需求在整個鏈條上無法完成全面共享。

（四）流通業供應鏈各環節標準不統一導致物流運營成本較高

我國供應鏈各環節企業缺少一致的績效評價體系，利益分配標準不統一，導致流通企業的供應鏈實施不穩定。一方面，我國流通業供應鏈的績效評估體系不同，利益分配標準缺乏統一。流通業供應鏈企業間缺少高效率和共同協作，導致流通業供應鏈各成員企業缺少共同合作的成績。另一方面，我國流通業供應鏈各環節標準不統一，導致物流運營成本較高，我國流通業物流費用占整個流通費用的比例較大。且供應鏈商家采購量缺少，缺貨、斷貨和庫存積壓現象諸多，物流費用居高不下，占到出售額的百分之十以上，而美國、日本和歐洲等國，其連鎖超市的物流成本通常占有銷售額的4%-6%。

流通業建立協同供應鏈的創新路徑

（一）增強流通業供應鏈環節的信息共享

我國建立流通業協同供應鏈應積極采取信息共享方式，加快其協同建設和發展。可以從幾方面來著手：第一，應積極共享供應鏈信息。供應鏈各節點商業應分享需求、訂貨和庫存等信息，完成協同。實施有效的供應鏈信息需求，提前購買承諾，節約供應鏈所需的庫存費用，提升供應商的服務質量。第二，流通業供應鏈信息的共享創新。充分利用信息化和互聯網優勢，創新信息共享，應提升供應鏈績效，并弱化企業間的“牛鞭效應”。第三，我國流通業供應鏈采購過程應實現信息化。基于流通業供應鏈的采購，通過流通業采購管理與財務系統，完成流通業采購管理的無紙化操作，加快流通業供應鏈信息的流動速度，縮短流通業供應鏈傳遞信息的中間環節，提升流通業企業對供應鏈市場的反應速度。

（二）增加流通業供應鏈協同需求預測

我國流通企業應基于利益相關者與合作伙伴關系，采取多元化的方式，實現其與供應商協同。第一，應設立合理的收益和成本分配方案，促使相應各方均能獲取收益，有效預測協同需求。政府應整合流通業與供應鏈相關技術，增強其合作關系，均衡預測需求，促使多方流通業企業應采納協同需求預測行動，保證互聯網完成穩步協調。第二，應創立鼓勵供應鏈協同工作計劃的需求預測。我國應積極處理供應鏈預測需求不穩定狀況，充分傳達供應鏈消費者需求信息，驅動整條供應鏈，推進流通業構建協同供應鏈。第三，應創新流通業供應鏈的需求預估。流通與供應鏈相關企業應一致確認商業型協議，為其預先提供生產和采購等環節的科學憑據，實現需求預測的創新。

（三）加強流通業供應鏈協同庫存監管

我國可以采用流通業供應鏈相關的理論與實踐成果，實施供貨商庫存監管辦法。供貨商庫存監管是指供貨方在協成共識的目的構架下，代替方需要監督管理庫存，將庫存監管的職責轉化成供貨商的責任，這是建立在供給和需求互相信任和戰略伙伴關聯的協作。

由此，我國供貨商可以掌控零售業商家出售資料和庫存數視為庫存補貨的方法，有效計劃、迅速對市場變動和顧客需求作出反應。合理掌握流通業供應鏈的庫存變動，良好協調供貨商、零售業商家和制造業商家間的關系，改變庫存運作方式，創新庫存管理，促使供應鏈高效運轉。

（四）建立流通業供應鏈協同運營機制

我國應鼓勵流通業供應鏈協同運營，協同其庫存策略、產業功能、訂單與訂貨量等，創立流通業供應鏈協同運營機制。第一，政府應鼓勵流通業供應鏈創立協同運營的創新機制。支持流通業供應鏈企業間互相合作，分享專業化信息、實施協同規劃、精確市場預估和及時補貨動態，推進整個供應鏈的運營效率和協同。第二，政府應設立流通業供應鏈的信用與反饋機制。運用流通供應鏈協同運作機制，根據不同類型的信用機制特點，選擇合適的信用機制類型。

參考文獻：

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