中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

摘 要：世界貿(mào)易組織對(duì)各國的經(jīng)濟(jì)水平和要求越來越高，企業(yè)物流面對(duì)的壓力也越來越大。怎樣提高物流的效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率成為目前物流企業(yè)所面臨的巨大問題。本文通過分析學(xué)習(xí)歐美先進(jìn)性國家和地區(qū)的企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，對(duì)中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行淺略探討。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為較為成熟完善的階段，經(jīng)歷了不到半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。從根本上說，企業(yè)物流是包含于企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)內(nèi)部的一種呈現(xiàn)。最初杜拉克對(duì)企業(yè)物流的概念，單指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來以后到消費(fèi)者手中的這一段時(shí)間存在和表現(xiàn)形式。我國企業(yè)面對(duì)日新月異的激烈競(jìng)爭(zhēng)，必須注重資源整合，下大力度做好核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化核心能力，把一些邊緣業(yè)務(wù)以外包的形式分發(fā)給外包商。

一、中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略的意義

企業(yè)物流是指企業(yè)生產(chǎn)的物品流動(dòng)過程。美國管理學(xué)大師彼得·德魯克在“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。最初僅針對(duì)產(chǎn)成品來討論，緊接著企業(yè)物流理念從原材料領(lǐng)域涵蓋到整個(gè)綜合物流，到上世紀(jì)90年代正式提出了供應(yīng)鏈管理理念。

二、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1.物流研究缺乏綜合性

立場(chǎng)片面、缺乏全局性，使民眾對(duì)物流認(rèn)識(shí)不客觀是缺乏綜合性的明顯體現(xiàn)。直到第一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布，我國物流才具備了更科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。但是適合我國國情的物流理論還不能深刻討論，主要表現(xiàn)為理論研究不能聯(lián)系實(shí)際運(yùn)作，實(shí)用性大打折扣。

2.企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流的管理上，很多企業(yè)還停留在書寫時(shí)代，有些企業(yè)雖然配置了電腦，但是沒有專業(yè)人士負(fù)責(zé)，更沒有一套執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在企業(yè)物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

3.企業(yè)物流缺乏先進(jìn)理念

上世紀(jì)60、70年代，歐美國家的企業(yè)大都把在生產(chǎn)領(lǐng)域嚴(yán)格控制成本，降低能源消耗，提高生產(chǎn)效率。隨后，企業(yè)就把控制生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)成本轉(zhuǎn)移到非生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括物資、運(yùn)送、存儲(chǔ)、營(yíng)銷等產(chǎn)品流通過程的環(huán)節(jié)。但是中國企業(yè)目前狀況缺乏把企業(yè)物流擺到整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中的關(guān)鍵地位的認(rèn)識(shí)，大多數(shù)企業(yè)把存儲(chǔ)、運(yùn)送、裝卸配送等物流環(huán)節(jié)分別單立部門，沒有一個(gè)統(tǒng)一管理和運(yùn)作。

三、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.加強(qiáng)物流體系組建，注重人才培養(yǎng)

一些高校已經(jīng)察覺到中國物流人才的缺口非常之大，并向西方國家的物流教育學(xué)習(xí)開設(shè)汽車運(yùn)用工程和車輛工程、物流工程等物流方面的專業(yè)，2002年本科物流教育系統(tǒng)，我國開設(shè)物流專業(yè)和物流方向?qū)I(yè)的大學(xué)至少有50多所。物流理論研究機(jī)構(gòu)也隨之產(chǎn)生，這些為我國物流人才的培養(yǎng)和理論研究提供基礎(chǔ)，可是，目前來講，在我國業(yè)務(wù)專業(yè)教育的傾向應(yīng)該是在不斷強(qiáng)化物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，注重做好結(jié)合工作，提高專業(yè)人才儲(chǔ)備。

2.物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的確定

物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是指與物流工作的基本設(shè)備、軟硬件基礎(chǔ)、相關(guān)物資材料等方面的一個(gè)統(tǒng)一的要求。為了使物流業(yè)達(dá)到科學(xué)的管控及調(diào)度，我國建設(shè)了物流標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控委員會(huì)。在物流過程中的打包、看管存放、運(yùn)輸?shù)鹊雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)以及作為符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體評(píng)價(jià)體系。在國外發(fā)達(dá)國家，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化確定有著更加嚴(yán)苛的規(guī)定。

3.不斷優(yōu)化和改進(jìn)物流發(fā)展環(huán)境

優(yōu)越順暢的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境是我國創(chuàng)立自己的先進(jìn)性物流業(yè)的必要條件。這需要國家在政策上的重視和傾斜，以優(yōu)越的司法環(huán)境將財(cái)政、稅務(wù)、地方經(jīng)濟(jì)等多方面政策趨于完善，主動(dòng)為中國企業(yè)的物流業(yè)市場(chǎng)提供行政方面的優(yōu)良發(fā)展空間，政府還要地域性的引領(lǐng)和鼓勵(lì)物流業(yè)市場(chǎng)朝著健康陽光的方向去發(fā)展，進(jìn)一步完善和改進(jìn)軟硬設(shè)施及操作工具設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提升物流工作的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)水平。

4.提升物流基本設(shè)施的建設(shè)速度

大力提升物流業(yè)基礎(chǔ)性全面建設(shè)是強(qiáng)化物業(yè)整體業(yè)務(wù)能力的必要條件。在西方經(jīng)濟(jì)大國，一般大型綜合物流中心對(duì)所在城市的金融水平的提升有著不可替代的重要性，所謂大型的物流中心，一般是集服務(wù)項(xiàng)目多、服務(wù)質(zhì)量高、信息數(shù)據(jù)共享率高，涉及面大的綜合性地域性運(yùn)作中心。而行業(yè)整體的資金實(shí)力是提高物流業(yè)整體服務(wù)水平的重要因素，就是說物流業(yè)要在完善運(yùn)行自身金融模式的同時(shí)，還要更多地吸收其它方面的金融來源，多方匯總資金來源。

5.盡可能提升物流基礎(chǔ)設(shè)備的科技含量，提高現(xiàn)代化服務(wù)能力

積極學(xué)習(xí)和借鑒西方先進(jìn)的操作模式，全面推行信息化運(yùn)作方式，以大數(shù)據(jù)模式來不斷提高資源的流動(dòng)性；進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，如物流用車的保障和高效的存儲(chǔ)和調(diào)度模式，這對(duì)盡快建成我國優(yōu)越的物流服務(wù)體系及其健康快速的發(fā)展有著十分重要的意義，也是有效縮小我國物流行業(yè)與物流強(qiáng)國之間距離的有效途徑。

6.努力提升自身的服務(wù)水平和社會(huì)認(rèn)同度

物流業(yè)是一個(gè)純粹的服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的保證和誠信認(rèn)同度的提升是物流行業(yè)的命脈，同時(shí)也是支持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展和不斷壯大的隱形力量。物流業(yè)要建立長(zhǎng)效的內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制，提高自身品牌文化的建設(shè)，以品牌化服務(wù)吸引更多的固定客戶。要對(duì)企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行充分的分析，找出制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，從而對(duì)癥下藥，有針對(duì)性的強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制，以達(dá)到不斷優(yōu)化服務(wù)舉措、提升服務(wù)水平的作用，從而在市場(chǎng)中打造一個(gè)較好的口碑，不斷強(qiáng)化品牌效應(yīng)帶來的實(shí)際效益。

7.要努力建成“大物流”的運(yùn)行模式

物流企業(yè)要對(duì)運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)一系列運(yùn)行程序進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，逐漸形成一個(gè)“大物流”的運(yùn)作模式，這樣能夠有效提升物流實(shí)業(yè)的服務(wù)能力，同時(shí)還可能有效降低運(yùn)行成本，從而在有著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)里得以發(fā)展壯大。但就這一點(diǎn)一講，較小規(guī)模的物流公司就沒有“做大”的必要性了，這里主要是指那些有著較大規(guī)模的物流公司，這些大公司很有必要完善自己的物流售后和服務(wù)機(jī)構(gòu)，也可以成立下屬的專業(yè)公司。那些小企業(yè)完全可以只把有限的服務(wù)規(guī)模放在單一的物流服務(wù)領(lǐng)域里。因此，如果投資數(shù)額可以接受，那么對(duì)企業(yè)內(nèi)部服務(wù)功能的有效整合還是很有必要的。可以在做好內(nèi)部物流的前提下，將外部物流交給其子專業(yè)公司去打理，這樣就會(huì)獲取多元的較大效益了。

8.完善一體化服務(wù)模式，完善合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

特別是大型物流企業(yè)，要努力完善一體化服務(wù)模式，不斷完善合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，要主動(dòng)與和自己能力相當(dāng)或者高與自己企業(yè)的公司進(jìn)行資源上的共享和業(yè)務(wù)上的協(xié)作，要主動(dòng)與那些實(shí)力強(qiáng)勁的物流公司形成長(zhǎng)期的系統(tǒng)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成互補(bǔ)互利的良性合作模式。

企業(yè)物流要整合全部資源全力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化的規(guī)模產(chǎn)業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式，大型企業(yè)和物流行業(yè)的代表者要發(fā)揮先進(jìn)性的優(yōu)良作用，積極帶領(lǐng)中小型企業(yè)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，或者重組一些企業(yè)發(fā)展成為自己下線的物流中心。通過組建整合、相互之間不要計(jì)較地域、區(qū)域的差距，互相配合、整體發(fā)展，在在物流領(lǐng)域形成一批整合區(qū)域、企業(yè)、部門的大型物流公司，為業(yè)主提供整體性、專業(yè)性、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)的利潤(rùn)經(jīng)濟(jì)效益。完善物流流程，減少物流環(huán)節(jié)。擴(kuò)大營(yíng)銷份額、增加運(yùn)送批次，科學(xué)存儲(chǔ)，降低倉儲(chǔ)量，提高保管效率，使物流作業(yè)合理化，系統(tǒng)化、統(tǒng)一化。

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作者簡(jiǎn)介：吳英（1970.10- ），男，漢族，籍貫：吉林省吉林市，職務(wù)：囯企管理人員，職稱：工程師，學(xué)歷：大學(xué)，作者單位：吉林石化公司物資釆購公司，研究方向：企業(yè)管理及物流