新能源汽車給就業帶來的機遇與挑戰

摘 要：新能源產業將成為未來保證全球可持續發展的重要支撐產業，特別是國際金融危機爆發以來，新能源產業越來越成為新一輪經濟發展的競爭焦點和戰略制高點。由新能源汽車產業發展帶來的新能源專業人才缺口巨大，高職院校抓住這一機遇培育優秀人才不僅有利于解決新能源領域人才匱乏的嚴重問題，而且對于緩解當前畢業生就業壓力大、薪酬低的狀況有著至關重要的作用。本文對于高職院校如何應對這一重大機遇提出了幾點建議。

關鍵詞：新能源汽車；高職教育；緩解就業；人才培養

世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。世界各國都高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，我們預計到2020年前新能源汽車產量將會保持大約40%的年復合增速。這一巨大的變革必將帶來巨大的人才缺口，在高職畢業生就業情況日趨嚴峻的今天，抓住這一機遇刻不容緩。但機遇總是留給又準備的人，為了順應這一變化我們必須提前做好準備，培育出更有競爭力的人才來滿足市場的需要。

為培育出相應人才我們必須明確新能源汽車與普通汽車的主要區別，并針對這些變化開展相應的課程來滿足用人單位的迫切需求。就現狀而言新能源車相比于普通汽車主要有以下幾點主要區別。

首先，兩者的首要區別是汽車啟動所需資源不一樣。普通汽車的驅動能源主要為汽油、柴油，近年的全球氣溫較高、環境惡化，與汽油、柴油車的尾氣排放有著很大關系。而新能源汽車則主要以新能源為主要驅動能源，就我國而言，新能源汽車的三個主要方向為純電動汽車、混合動力汽車、及燃料電池汽車，其中純電動汽車的驅動原理是用電池來替代發動機的功能，為汽車提供驅動能源。對于目前的學科設置，絕大部分以內燃機為主，包括發動機電控、變速箱的匹配、排放控制等配套課程均屬于空白狀態，且技術相對保密，從師資到實訓設備等方方面面都有待完善，而完善這些條件必將會消耗大量的人力物力。目前大多數的院校都采取訂單式人才培養模式，在沒有得到準確的人才需求的前提下，并不敢貿然的做出如此大的投入。這既是瓶頸也是機遇！如果我們一味地等待，當市場出現用人荒的時候才開始著手準備，必將措手不及。或是導致多數院校同時開展相同專業，帶來人才的堵塞。所以對于有能力有規模的院校，應該做到有魄力有擔當，率先利用自身優勢探索新領域，為普通院校做出榜樣。

其次，兩者的生產成本也不一樣。普通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。而作為一種面世時間不長的時代產物，新能源汽車的生產成本則要遠遠高于普通汽車，除了新能源本身在使用過程中成本總量相對高外，在技術研發及汽車的設計等方面，新能源車耗費的生產及人力成本現在也處在較高的階段。從一個側面來講高成本也就意味著從業人員的高收入，而收入的高低也是大多數畢業生選擇工作的首要條件。所以如果我們不惜成本的開設新專業，而未來畢業生的高收入也會吸引來大量的考生選擇這一專業，從而也可以采取相應的高學費來平衡這一成本。所以總體算來并不冒險。尤其是在目前專業設置過于相似的現狀下。大多數院校設置重復的專業，培育重復的人才，導致就業面過于狹窄，競爭過于激烈，尤其是對于一些相對來說較弱的院校，相同專業的畢業生就業更加困難。這時開展新專業面向新市場便是一個明智的選擇，尤其是目前新能源汽車發展處于初級階段，國家給予大量的政策支持。也會幫助學校消耗成本。不僅如此，各大車企為宣傳各自的新能源產品，迅速占領市場也都在采取低價策略，此時對于新能源的校企合作項目也最好開展，正是著手的最好時機。

再者，承上生產成本的區別及兩者現在的普及度不同，自然形成了普通汽車和新能源汽車的市場價格也有不小的差距。新能源汽車由于產量小，電池成本仍較高，總體價格較貴，不過隨著國家和各級政府的政策扶持補貼后，價格已經慢慢在被老百姓接受。這意味著市場中存在著大量的潛在消費群體。面對這一新鮮事物很多人雖然向往喜愛，但對后期的使用與保養存在顧慮，導致不敢購買。而目前市場上的銷售人員由于受傳統思想和經濟利益的束縛，大都會順應客戶的需求銷售比較容易成交的傳統汽車，若果我們在教育階段就位未來的銷售人員們接觸這一思想束縛，讓他們更有信心更有意愿的去銷售新能源汽車，積累原始客戶。或許就可以開辟出屬于自己的全新客戶群體。這也無疑會從需求從拉動新能源汽車的市場需求，形成良性循環加速新能源汽車的普及。

在了解了新能源汽車與傳統汽車的區別之后，我們理應考慮到相對于這一新市場的后市場需求，及其目前制約這一產業發展的瓶頸，解決后顧之憂。汽車后市場是目前汽車產業利潤的一個重要環節。未來的人才需求也毋庸置疑。

我們最先想到的就應該是新能源汽車的保養問題，新能源汽車的動力來源各不相同，對于他們的保養項目還處于發展階段。如何保養電機、如何保養電池即使消費者們的主要顧慮也是汽車技術人員們亟待解決的問題。若果我們打好提前量，在新能源汽車大量普及之前培育出一部分可以熟練掌握保養技術的優秀人才，必定會供不應求。

其次我們應該考慮到的是新能源汽車的二手車交易問題，新能源汽車上市時間不長，目前市場上的二手車資源稀少，也鮮有人問津，但這是不可回避的問題。就像現在的傳統汽車一樣。隨著新能源汽車的普及率提高，未來必定會有大量的新能源汽車流入二手車市場。而新能源汽車的保值率和使用壽命也是目前二手車經紀人們比較頭疼的問題。如何解決這一難題是我們在培育人才是面臨的又一個重大的挑戰。解決這一問題，使新能源汽車買的放心，賣的出去在市場上順暢的流通。是未來二手車評估師們的必備技能。因此，從現在開始我們就要開始改革二手車評估的課程設置增設相應的檢測項目，提升學生的核心競爭力。

從目前的人才需求來看，已經出現了大量的前所未有的新職位，例如：“燃料工程師”據國內各大招聘網站數據顯示，截至2015年12月中旬，燃料工程師的招聘需求較去年同期上漲17%。從區域上看，一線地區是該職位招聘的主要地區，其中，廣東同比上漲23%，居首位，北京、上海同比分別上漲20%、16%，緊隨其后；二線主要地區中，河北、山東同比分別上漲20%、17%。燃料工程師主要負責完成質子交換膜燃料電池、電堆及系統的制作和測試，進行燃料電池系統設計、開發、試驗等工作。“電池工程師”招聘需求同比上漲5%，漲幅雖然不大，但作為新能源汽車關鍵部分的研發人員，電池工程師前景十分看好。

綜上所述，新能源產業是未來保證全球可持續發展的重要支撐產業，是新一輪經濟發展的競爭焦點和戰略制高點。由新能源產業發展帶來的新能源專業人才培養的興起，不僅有利于解決新能源領域人才匱乏的嚴重問題，而且對于緩解當前畢業生就業壓力大、薪酬低的狀況有著至關重要的作用。

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作者簡介：劉尚達（1987- ），男，籍貫：黑龍江省鐵力市，大學本科，助教，研究方向：汽車服務工程