基于“互聯網+”的區域物流創新能力協同研究①

徐州工程學院管理學院 梁子婧

基于“互聯網+”的區域物流創新能力協同研究①

徐州工程學院管理學院 梁子婧

隨著社會經濟的不斷發展，科學技術進步與消費需求多元化、個性化趨勢，使物流作為第三方利益源泉迅速發展。“互聯網+”模式的興起，使許多行業進入互聯網發展模式，而物流產業由于其核心為物的流動，在改變時間狀態的同時也改變了空間狀態，這與互聯網跨越時間與空間距離的本質極其契合，因此，“互聯網+物流”的優勢是其他行業無法比擬的。本文通過對“互聯網+”模式下區域物流創新能力進行研究，在總結傳統區域物流不足的基礎上，提出“互聯網+”模式下區域物流發展的新模式，旨在為提升區域物流協同能力，推動社會經濟發展做出貢獻。

“互聯網+” 區域物流 協同創新

互聯網的普及為經濟發展注入新的動力，“互聯網+”概念的提出，成就了許多行業的發展奇跡，也顛覆了許多行業的發展模式。物流作為第三方利益源泉，其發展壯大依托于社會經濟的高速發展，網絡特征與物流特征的高度重合，使“互聯網+”物流，成為現代經濟發展的一大亮點。一定經濟區域內的各個物流系統經過充分發展之后，區域協同成為其必然選擇，也是傳統物流的發展趨勢。區域物流是指在一定經濟區域內，依托區域地理環境、經濟環境發展特點，發生的所有物流活動的總和。

區域物流在一定經濟區域范圍內會呈現明顯共性，而與其他經濟地區的物流活動又有所區別。區域物流的發展特點決定了其區域內協同創新的必然發展趨勢、各物流子系統的物流活動創新、物流子系統之間的系統活動創新，由此可見，區域物流協同發展的核心是創新。區域物流具有兩大特征：一為現代物流特征，二為經濟地理空間特征。在區域物流現有特征基礎上，加入互聯網元素，使互聯網的快捷性、時效性與區域物流協同創新相融合，真正實現區域物流集群系統創新。

1　區域物流發展現狀分析

區域物流產業發展的動力源于各子系統的協同發展，當物流產業不能適應企業發展情況的時候，物流產業集群出現成為必然，集群中物流企業的協同發展成為物流產業發展的新趨勢。與“互聯網+”物流相較，傳統區域物流存在諸多缺陷，比如成本過高、管理落后、信息化程度低等明顯特征。

1.1成本過高

成本過高從另一層面解讀，可理解為具有極大的提升空間。我國的物流成本達到國內生產總值的18%，這一數據明顯高于發達國家，而且也高于亞太與南美國家的均值。造成這一現狀的原因很多，運輸成本、運營成本居高不下是其主因。我國城市密集，居住人口稠密，且現階段物流覆蓋以城鎮為主，農村物流才剛剛起步，這些都是降低物流成本的有利條件，但是，我國物流成本卻比發達國家(物流成本占最終成本10%～15%)、發展中國家(15%～25%)的數據高出許多，驚人地達到30%～40%。區域物流協同發展，可以很好地解決傳統物流業的成本劣勢，能有效地避免重復建設、資源浪費等問題。

1.2管理方式落后

傳統物流管理方式落后主要表現在兩個方面。其一為政策方面的缺失，沒有統一的行業規范法規。物流業在我國發展時間尚短，許多法規都是地方政府制定，但是物流具有流動性，這樣在物流中，兩地法規不同甚至相悖的情況時有發生。其二為管理方式落后。傳統物流業管理方式可分為三種：一是國外引進；二是自主創新；三是復制拷貝。這些問題隨著區域物流產業集群的形成得到有效解決。區域物流協同創新中關鍵的一環是管理創新，改變傳統物流落后管理模式，以現代物流協同化、高效化模式進行區域物流協同管理，然后連通各經濟區域的物流網絡，最終達到區域物流的整體協同創新。

1.3信息化程度低

信息化程度的高低在很大程度上決定了物流的效率，與其內部效率與外部效率均有直接關聯。“互聯網+”物流極大地解決了物流企業信息化問題，但是運輸鏈條的參與者過多，沒有統一有效的信息平臺將其串聯起來是我國物流企業普遍存在問題。網絡化程度的局部性和信息化技術應用的表面性，是制約區域物流產業發展的思想瓶頸與技術瓶頸。正是基于這種瓶頸，部分物流企業才能急速發展壯大，并搶占更多市場，可以預見，信息化程度的持續提高，將加快區域物流產業的洗牌與重建。

2　“互聯網+”對區域物流發展影響分析

2.1推動區域物流資源互聯化

“互聯網+”區域物流是利用平臺化發展優勢，在智能匹配、運營監控等方面實現資源共享，物流大數據與足夠的資源合作，共同實現整個物流生態圈良好運作。“互聯網+”為物流企業發展提供了更廣闊平臺，使物流企業的融資更為便利，也使物流企業競爭升級，具體如表1所示。“互聯網+”區域物流的巨大商機，也使區域內物流行業整合成為可能，可以說，大規模資金涌入物流產業，促進了區域物流的協同發展，為區域內物流子系統創造更好的成長空間。

表1　2015年部分O2O企業融資金額表

2.2推動區域物流信息個性化

信息個性化的核心是注重用戶體驗，差異化競爭開始出現，區域物流的服務性特征逐漸開始放大。信息專屬個性化早已成為互聯網各個領域熱議的詞語，而物流行業想進行全面改革升級，如何能夠實現信息的精準推送，提升用戶及行業的效率也成為必須攻克的話題。通過一定的運營手段和策略吸引物流企業和貨主參與。加強區域物流服務供需雙方的對話，監控運輸、倉儲、配送等過程，進而促進區域物流的協同發展。

2.3實現區域物流信息化管理

區域物流聯結所在經濟區域內社會生產、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環節構成物流系統中的一個節點，單個節點的信息化是物流系統信息化的基礎。素材經過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經過消化吸收才能轉化為生產力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機械化設備操作，更重要的是利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對區域物流活動進行指導和管理。

3　基于“互聯網+”區域物流創新能力協同框架建立

通過對區域物流協同的深入理解，我們得出區域物流協同創新是一個大系統，是在區域范圍內的物流系統及其環境相互交織、相互作用、相互滲透而構成的具有特定結構和功能的開放復雜的區域物流系統。其中主要包括物流功能子系統、物流網絡子系統與物流需求子系統，具體如圖1所示。

圖1　區域物流協同示意圖

3.1物流經濟單元層面

在特定區域內會存在各種不同類型的物流企業，也會有不同類型的企業物流需求。除專門的物流企業之外，非物流企業中也存在涉及物流的部門，比如采購部、物流部等。從物流經濟單元層面看，區域物流企業間存在競爭與協作雙重關系。正確理解區域物流成長與區域物流協同的內涵，才能把握物流經濟單元層面的協作關系，處理好同質物流部門之間與相關物流子系統間的競爭關系，以確保區域物流協同成長。

3.2物流地域層面

從地域層面看，區域物流由多個物流區域組成，如物流園區、中心城市、輻射城市等。區域物流的成長過程是由復制、變革、創新等變量逐漸積累而成的動態過程，區域物流系統內的子系統變革與創新是區域物流成長的必然結果。在制定區域物流相關政策時，要統籌全局，兼顧區域內物流園區輻射城市之間的協同關系，在結合區域物流地域實際情況的基礎上，做到區域物流的外部環境與內部環境的高度契合。

3.3區域物流協同成長層面

區域物流各子系統在不斷適應外部環境的前提下進化，用耗散結構理論來表述就是由耗散結構升級到有序耗散結構的過程。區域物流各子系統的成長是協同成長過程，各子系統在相同外部環境下一致成長。區域物流內部子系統之間的協同，與外部環境之間的協同，共同構成區域物流系統由低級階段向高級階段演化。

4　結語

綜上所述，正確理解區域物流成長與區域物流協同內涵，正確處理區域物流成長與區域物流協同關系，同時在制定區域物流相關政策時，既要考慮結果也要結合現狀，才能確保“互聯網+”區域物流協同創新。基于互聯網思維的物流行業發展模式在經過變革創新之后，提升與互聯網的契合度，提高信息化水平，使區域物流的各個子系統完成全面升級演化，促進區域物流的整體發展。通過對網絡技術的靈活應用，促進區域物流業的產業升級，使之帶動整個物流產業發展，帶動物流相關的其他產業發展，進而為我國社會經濟的穩定發展做出貢獻。

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F550.61

A

2096-0298(2016)10(b)-051-03

①江蘇省教育廳高校哲學社會科學基金項目“基于‘互聯網+’的區域物流創新能力協同研究”(2016JD630086)的階段性成果。

梁子婧(1973-)，女，漢族，江蘇徐州人，副教授，工商管理碩士研究生，主要從事區域物流方面的研究。