重慶軌道經(jīng)濟(jì)的“個(gè)性”

2015年，我國已有22座城市開通軌道交通線，運(yùn)營管理里程達(dá)2764公里。

2020年，全國建設(shè)軌道交通線的城市將達(dá)50余個(gè)，規(guī)劃總里程或超7000公里。

城市軌道交通快速發(fā)展，軌道經(jīng)濟(jì)日益繁榮。那么，與其他城市相比，重慶的軌道經(jīng)濟(jì)有哪些特征？未來，它將怎樣突破重圍？

在此，特邀請重慶社會(huì)科學(xué)院原經(jīng)濟(jì)研究所所長田豐倫進(jìn)行解讀。

特征：立體多元

重慶的獨(dú)特地貌，令重慶軌道經(jīng)濟(jì)具有鮮明的立體多元特征，形成了多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶。

其一，服務(wù)沿線居民，促進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。楊家坪商圈的蛻變，便是其中典范。

其二，以現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)為主，建成了國內(nèi)重要的金融功能區(qū)、商貿(mào)區(qū)、信息中心。

其三，依附輕軌建設(shè)，助力車輛制造、交通控制系統(tǒng)、高科技電子產(chǎn)品的發(fā)展。兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)園的帶動(dòng)效應(yīng)，即是一種體現(xiàn)。

影響：優(yōu)化區(qū)域

軌道經(jīng)濟(jì)的發(fā)力，是重慶深化推進(jìn)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的佐證。

目前，重慶業(yè)已開通的四條軌道交通線與市內(nèi)各公交車站、鐵路航空站相銜接，分擔(dān)了沿線30%的交通壓力，有效地優(yōu)化了區(qū)域間的人口分布，促使區(qū)域資源轉(zhuǎn)移，區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。其中，江北CBD、大渡口商圈的崛起，就是最好的例證。

發(fā)展：走出國門

近年來，重慶市軌道交通裝備已實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，整車、道岔、PC梁、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件等全產(chǎn)業(yè)鏈搭建完畢，已具備市場競爭力。

如何激活市場競爭力？借國家“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇走出國門，通過海外投資、合資，或非政府組織融資等方式，向國際市場提供城市軌道交通設(shè)備、技術(shù)。

突破：持續(xù)創(chuàng)新

未來，創(chuàng)新是軌道經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一動(dòng)力。

一方面，與重慶五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略深度融合，加大沿線資源綜合利用，形成物流、商貿(mào)、旅游、文化傳媒等服務(wù)業(yè)更加緊密的聚集效應(yīng)。

另一方面，優(yōu)化運(yùn)營、管理機(jī)制，結(jié)合資產(chǎn)、資源優(yōu)勢，推動(dòng)重慶軌道交通業(yè)向交通證券、保險(xiǎn)、基金等金融產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展。