我國跨境電商物流發展中存在的問題及策略研究

劉敏

[摘 要] 在跨境電商快速發展的同時，跨境物流的發展卻不是那么順利。當前，我國跨境電商物流發展中存在的問題主要是物流成本比較高，物流時間過長，商品退換難以實現，貨物丟失或損壞難于理賠等。我國政府應和其他國家政府進行合作洽談，在政策和法律法規方面加強對跨境電商的支持；應根據實際情況，靈活精簡跨境電商的清關手續和減少物流賦稅；設立海外倉，降低跨境電商物流成本，同時還要進行不斷摸索和政策上的創新，從而有效解決物流各類問題。

[關鍵詞] 跨境電商；物流；問題；發展策略

[中圖分類號] F420 [文獻標識碼] B

引言

當今世界，互聯網技術對全球貿易產生了巨大的影響，跨境電商正成為全球外貿的新引擎。在我國，跨境電商發展進入快車道。阿里研究院日前發布的《2016中國跨境電商發展報告》顯示，2015年，中國跨境電商交易規模達4.8萬億元，預計到2020年，中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%。跨境電商對接“中國制造”激活了“買賣全球”。由于電商環境下交易主要依靠網絡進行，此時作為線下主要活動主體的物流就顯得尤為關鍵，它直接影響到電商交易能否順利進行，能否得到消費者的認同。跨境電商物流已成為決定跨境電商行業發展成功與否的重要因素。

一、我國跨境電商物流的發展現狀

跨境電商物流與普通物流的不同之處在于商品貿易的雙方分別屬于不同的國家，商品要跨越關境，經過清關手續才能夠從供應方到達消費者手中。這樣物流活動需涉及不同關境的物流運作商，運作過程復雜，供應鏈協同性較差。因此在跨境電商飛速發展的同時，跨境物流卻成了制約其發展的重要瓶頸。

當前我國跨境物流業務主要由敦豪航空貨運公司（DHL）、聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（Fed Ex）、馬士基國際海運等大牌國際物流公司包攬。采用國際品牌的物流公司優勢明顯，物流速度快、包裹丟失率低，服務質量好。但國際物流公司也有它的弊端，那就是物流費用相對較高。另外絕大一部分跨境包裹業務采用的是國際郵政小包的形式。郵政小包資費低，全球都可送達，但郵政小包存在時效性不高的問題，有些郵政小包沒有實時跟蹤查詢功能，送貨速度慢，容易產生丟缺件。如果是私人包裹，還不能享受進出口退稅。還有一種跨境物流模式叫國際專線物流，國際專線物流是通過包機的形式將貨物空運到目的國，然后再在目的國內進行陸地運輸以完成門對門的物流快遞服務。國際專線具有速度快的優點，再加上大批量集中收發貨，運營成本低，價格也便宜。但是并不是每個國家都設有物流專線，目前美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線使用較多，因此業務范圍有限。目前國內快遞業務也拓展了海外市場，申通、順豐均在國外嘗試物流布點。采用國內快遞公司進行跨境物流速度較快，與四大國際快遞巨頭相比費用也較低，但國內快遞公司跨境物流業務畢竟是剛剛起步，而且非核心業務，缺乏經驗，海外市場覆蓋率目前還不高。

二、我國跨境電商物流發展中存在的問題

（一）物流成本比較高

貨物在跨境過程中的運輸、貯存、管理等方面，都比境內進行要復雜的多，因而費用也相應比境內高出許多。據統計，平均每1公斤的物流費用就達到100元左右。而境內物流費用是平均每公斤10元左右。因此跨境電商物流的成本明顯高出很多。

（二）物流時間過長

跨境電商物流是境內外物流兩階段的結合，整個物流環節多。海關清關和檢驗檢疫等必不可少環節耗費大量時間等待。由于各國之間海關及商檢在周期上難以統一，也拖長了物流配送及運輸的時間。遠距離跨國運輸如果采用海運則時間漫長。在跨境電商物流中，貨物送至一二線城市的客戶，貨物的物流時間少則十幾天，多則一個月，遇到消費旺季或各種節慶，物流時間會更久。因此在跨境電商實踐中，收貨等待時間過長也是客戶抱怨的重點。

（三）商品退換難以實現

由于跨境電商業務過程中，商品物流要經歷各種運輸方式，搬卸裝運過程中，可能會影響到商品的質量；另外物流時間長環節多，還有可能產生商品丟失的現象；另外在清關和商檢的的過程中有可能會由于準備不足未能順利出境；甚至由于語言障礙配送地址可能也會寫錯，所有這些原因都會導致退化貨問題的產生。而在西方國家，當地的消費文化都是認同無理由退換貨的。但跨境電商引起的退換貨程序顯得特別復雜和不便，商品又要面臨回程的跨境通關和物流，返回通道不順暢，導致各種退化貨成本增加，甚至出現此成本高于商品的價值的結果，這是跨境電商商家難以承受的，因此很難實現跨境商品退化貨。

（四）貨物丟失或損壞難于理賠

跨境電商由兩個或多個國家參與，其中涉及到很多物流環節，運輸周期較長，如果在運輸期間，出現了貨物丟失或損壞的問題，就很難清晰的界定責任方，各國法律沒有統一的標準，就無法及時獲得理賠，還有可能產生各環節間相互推卸責任，無人承擔損失的現象。

三、跨境電商物流的發展策略

（一）設立海外倉，有效解決物流各類問題

通過設立海外倉，跨境電商無需每次根據訂單發貨，它可以預測市場需求量將貨品分批量運至海外倉庫。而且通過批量運輸，可以大幅度降低運輸、清關、商檢過程中所產生的成本，批量規模化也可有效降低物流各環節中的風險，從而降低了跨境電商物流的成本。

海外倉可以為境外客戶提供倉儲、分揀、包裝、配送等一體化服務。通過預測訂單量提前將商品批量的運輸至國外，這樣大大節省了整體商品的物流時間。海外倉能夠實現在買方所在國本土發貨，將商品準確、及時地進行配送，進而縮短了訂單配送周期。當收到境外客戶的訂單時，跨境電商能夠在第一時間快速做出反應，并通知海外倉進行商品的分揀和配送，大大縮短了跨境電商物流的時間。

海外倉使本地退換貨成為可能。當客戶對商品不滿意時時，退換貨物流只是返回到當地的海外倉進行，無需將商品返回國內跨境通關和運輸，如此一來，海外退換貨也變得簡單，不需要再次跨境通關和商檢、也無需再次跨境長途運輸，時間和成本都得到了節約。直接從海外倉發貨和配送，將大大降低商品在運輸過程中發生破損的概率，進而降低退換貨發生的概率。

（二）政府加強政策和法律法規的支持

跨境電商業務能夠促進貿易各國的經濟發展，對貿易雙方都有好處。因此為更好的解決跨境電商中的物流問題，還需要我國政府和其他國家政府進行合作洽談，加強對跨境電商的政策支持。首先，為提高自身的競爭力，我國政府應該科學的構建規范化和標準化的跨境電商管理模式。其次，為了減少跨境電商物流所耗費的時間和成本，我國政府應該根據實際情況，靈活精簡跨境電商的清關手續和減少物流賦稅。最后，我國政府還需加強和其他國家的政策洽談，規范統一國際運輸過程中的各種法律法規，以公平合理的解決物流過程中發生的各種糾紛。

四、結語

綜上所述，跨境電商的發展離不開跨境物流的發展；二者是相輔相成的。本文針對跨境電商物流發展中存在的問題進行了分析，指出建立海外倉是解決某些問題的有效途徑，但海外倉也并不是所有跨境電商企業都適用的。比如建立或租用海外倉需要花費成本，海外倉需要運作團隊，并非所有產品都適合海外倉等等。因此，要解決跨境電商物流中的諸多問題，我們還需要不斷摸索和政策上的創新。

[參 考 文 獻]

[1]張夏恒，馬天山.中國跨境電商物流困境及對策建議[J].當代經濟管理，2015（5）

[2]鐘雪靈.基于SWOT分析的中國跨境電商物流研究[J].物流工程與管理，2016（3）

[責任編輯：潘洪志]