現(xiàn)代的新能源版圖

涂彥平

從1991年研發(fā)開始，目前已經(jīng)畫就了囊括HEV、PHEV、EV、FCV等多種路線在內(nèi)的技術(shù)版圖

因?yàn)橄掠辏瑥氖谞枠?lè)天酒店到現(xiàn)代汽車南陽(yáng)研究所，大巴走了將近兩個(gè)小時(shí)。今年5月10日，包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的中國(guó)媒體一行探訪韓國(guó)現(xiàn)代，緊湊的行程當(dāng)中，南陽(yáng)研究所是最重要的一站。

南陽(yáng)研究所是現(xiàn)代汽車研發(fā)中心的大本營(yíng)，承擔(dān)著把現(xiàn)代汽車推向更高技術(shù)層面的使命，可以說(shuō)，現(xiàn)代汽車發(fā)展到今天與其存在密不可分。

1986年，現(xiàn)代起亞汽車南陽(yáng)綜合技術(shù)研究所在韓國(guó)京畿道華城市南陽(yáng)彎建成，累計(jì)投入68億元人民幣，占地面積347萬(wàn)平米，擁有員工數(shù)6300人，其中博士300多名。

整個(gè)研究所包括設(shè)計(jì)區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器區(qū)、風(fēng)洞測(cè)試場(chǎng)、策劃設(shè)計(jì)研究所以及總長(zhǎng)達(dá)70公里的行駛測(cè)試道路。

這里的安全碰撞測(cè)試場(chǎng)對(duì)每款上市前的新車都要進(jìn)行200次以上的碰撞測(cè)試，每次測(cè)試的費(fèi)用都在數(shù)十萬(wàn)元。如我們所見(jiàn)，北京現(xiàn)代旗下每一款車的碰撞系數(shù)都達(dá)到了5星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

比如第九代索納塔在2015年C-NCAP碰撞測(cè)試中，以60.7分的成績(jī)創(chuàng)造了C-NCAP的新紀(jì)錄，獲得了“五星+”評(píng)價(jià)，同時(shí)獲得了“2015年度安全車”獎(jiǎng)。

這里的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)所耗資大約3億多元人民幣建成，擁有直徑8.4米的超大型傳動(dòng)軸，最大功率3400的馬力，能形成最大時(shí)速200公里的強(qiáng)風(fēng)，測(cè)量汽車在以時(shí)速200公里速度奔馳的情況下，空氣阻抗和功力噪音的變化情況。

按照現(xiàn)代工作人員的說(shuō)法，目前現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界最高水平，北京現(xiàn)代旗下所有轎車的風(fēng)阻系數(shù)基本都達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)，就連SUV車型全新途勝的風(fēng)阻系數(shù)都已經(jīng)達(dá)到0.33，甚至已經(jīng)超過(guò)了一些轎車的風(fēng)阻系數(shù)，而今年北京車展亮相的IONIQ新能源概念車的風(fēng)阻系數(shù)更是達(dá)到了0.24。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器研究所是南陽(yáng)研究所的核心部分，見(jiàn)證了現(xiàn)代汽車在最核心技術(shù)上從成長(zhǎng)到追趕再到超越的歷程。

2004年，南陽(yáng)技術(shù)研究所設(shè)計(jì)出3.3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有與同級(jí)別其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比更強(qiáng)勁的動(dòng)力。曾經(jīng)是現(xiàn)代汽車啟蒙老師的老牌車企向現(xiàn)代支付了幾千萬(wàn)美元的專利費(fèi)，將其應(yīng)用在小型車和中型車上。

2009年至2016年的7年間，現(xiàn)代汽車先后有5款發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2款是新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，已然成為汽車界新的技術(shù)強(qiáng)者。

現(xiàn)代汽車自主開發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到總投資額的12%。在現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系的支撐下，南陽(yáng)研究所在產(chǎn)品開發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用方面如虎添翼，全力進(jìn)行最前沿的研究。

1991年開始研發(fā)新能源車，當(dāng)年推出了旗下首款新能源汽車索納塔純電版，1995年又研發(fā)出了采用油電混合動(dòng)力的FGV-1概念車。目前現(xiàn)代已在HEV、PHEV、EV、FCV等技術(shù)方面均具備核心研發(fā)能力。

在現(xiàn)代新能源量產(chǎn)車投入的歷史上，2011年投入了自有技術(shù)的索納塔混動(dòng)車型（索納塔HEV）；2013年投入了途勝的氫燃料車型（途勝iX35 FCEV），現(xiàn)代還因此成為世界首個(gè)將氫燃料電池乘用車投入量產(chǎn)的公司；2015年投入了索納塔插電式混動(dòng)車型（索納塔PHEV）。

現(xiàn)代起亞2015年全球總銷量約為801萬(wàn)輛，同比微增0.1%，低于此前預(yù)期的820萬(wàn)輛。這是現(xiàn)代起亞自2008年以來(lái)首次未能完成銷量目標(biāo)。現(xiàn)代發(fā)力混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車，推出新能源戰(zhàn)略，也是為了突破企業(yè)發(fā)展瓶頸。

北京現(xiàn)代首款新能源車

南陽(yáng)研究中心為現(xiàn)代在中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展和未來(lái)戰(zhàn)略提供了技術(shù)保障。

6月13日，北京現(xiàn)代二工廠，北京現(xiàn)代第九代索納塔混動(dòng)版車型（以下簡(jiǎn)稱索九混動(dòng)版）上市。這款車被視為北京現(xiàn)代“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”正式啟動(dòng)的標(biāo)志。

北京現(xiàn)代在轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)均已有多款車型在售，但在新能源汽車領(lǐng)域卻一直乏善可陳。索九混動(dòng)版的到來(lái)打破了這一局面。

上市當(dāng)天，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐說(shuō)：“可以說(shuō)在合資車企中，真正走向成熟化的新能源車市場(chǎng)上還沒(méi)有，索九混動(dòng)版作為北京現(xiàn)代的首款混合動(dòng)力車型，對(duì)我們來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略意義很大。”

他甚至希望北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，特別在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域能夠成為整個(gè)合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

索九混動(dòng)版共有3款配置車型，售價(jià)區(qū)間20.98萬(wàn)～24.98萬(wàn)元，是目前合資企業(yè)里25萬(wàn)元以內(nèi)級(jí)別價(jià)格最低的中高級(jí)車混合動(dòng)力車型。

索九混動(dòng)版上市當(dāng)天，北京現(xiàn)代新能源五年規(guī)劃——“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”同步發(fā)布，描繪了北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展藍(lán)圖。

北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在2020年前推出九款新能源產(chǎn)品，未來(lái)HEV（混合動(dòng)力車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力車）、EV（純電動(dòng)汽車）及FCV（燃料電池車）技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用。

索九混動(dòng)版是“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”的第一款車型。今年北京車展上國(guó)內(nèi)首發(fā)的現(xiàn)代IONIQ hybrid混合動(dòng)力版，將于今年8月以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)銷售，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定普銳斯等車型。

從2016年開始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2.3款新車，4到5款改款車型。

2017年上半年，北京現(xiàn)代會(huì)推出第九代索納塔插電混合動(dòng)力車型，2017年下半年推出純電動(dòng)轎車，2018年還有一款SUV的電動(dòng)車和另外一個(gè)中小型的插電式混動(dòng)車。

北京現(xiàn)代后100萬(wàn)輛時(shí)代，希望通過(guò)新車刺激來(lái)保證銷量目標(biāo)的達(dá)成，而其中新能源戰(zhàn)略至關(guān)重要，“十三五”末期，要實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過(guò)10%的目標(biāo)。

TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)

豐田從1997年開始就已經(jīng)在量產(chǎn)混動(dòng)汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)戰(zhàn)略部長(zhǎng)吳炯錫說(shuō)，現(xiàn)代汽車也是在1990年代末就開始了混動(dòng)車的研發(fā)，經(jīng)過(guò)嘗試各種技術(shù)路徑，同樣在2011年推出了索納塔的混動(dòng)車型。現(xiàn)代汽車是世界上最先具備自有混動(dòng)技術(shù)的企業(yè)之一。

說(shuō)到油電混合技術(shù)，現(xiàn)代與豐田走的是截然不同的兩條技術(shù)路線。

豐田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心，用2臺(tái)電機(jī)和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱。而現(xiàn)代汽車從1991年開始一直開始致力于研發(fā)專用現(xiàn)代汽車混動(dòng)技術(shù)，有自己的思路。

現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)依然保留了一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，只是通過(guò)小的發(fā)電一體式電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以完成車輛在低速階段以EV的模式啟動(dòng)，在上坡以及高速的階段以發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式來(lái)進(jìn)行工作。

北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長(zhǎng)艾子良說(shuō)：“更為可貴的是，它能夠以速度在120公里的時(shí)候，以獨(dú)立的EV模式進(jìn)行運(yùn)行，這點(diǎn)是競(jìng)品混合動(dòng)力技術(shù)所不具備的，它只能在40公里之下用EV模式運(yùn)行。”

索九混動(dòng)版搭載了并聯(lián)結(jié)構(gòu)的TMED混動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩者之間可以自由切換，始終工作在高效區(qū)域，同時(shí)動(dòng)力耦合方式及行駛模式切換簡(jiǎn)單直接，系統(tǒng)效率更高。

同時(shí)，索九混動(dòng)版采用多項(xiàng)降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到同級(jí)最低的0.25 Cd。

這些因素使索九混動(dòng)版綜合油耗百公里低至4.8升，節(jié)油率高達(dá)36%。美國(guó)環(huán)保局的測(cè)試結(jié)果顯示，索九混動(dòng)版的油耗要低于同級(jí)別的豐田凱美瑞混動(dòng)版。

現(xiàn)代汽車品牌戰(zhàn)略室長(zhǎng)金曼洙說(shuō)，豐田凱美瑞混動(dòng)車型的百公里油耗是5.3升。現(xiàn)代的混動(dòng)技術(shù)與豐田相比，基本上相當(dāng)于更簡(jiǎn)捷，更簡(jiǎn)單，更高效，是用一個(gè)最優(yōu)的控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)了最低的油耗。

另外，索九混動(dòng)版的TMED混動(dòng)系統(tǒng)具備跛行功能，在電機(jī)或離合器故障時(shí)，車輛可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)單一動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛一段時(shí)間。

第九代索納塔率先應(yīng)用技術(shù)更為先進(jìn)的鋰離子聚合物電池作為電池組核心部件，整體質(zhì)量更輕，使用壽命更長(zhǎng)，溫度適應(yīng)范圍更廣。同時(shí)，電池組件下沉置放于傳統(tǒng)車型備胎區(qū)域，從而減小因追尾碰撞所致的電池組位移帶來(lái)的安全隱患。

索九混動(dòng)版還提供了混動(dòng)系統(tǒng)10年20萬(wàn)公里質(zhì)保和整車5年10萬(wàn)公里質(zhì)保。同時(shí)，北京現(xiàn)代將為其提供與國(guó)家1.6升及以下購(gòu)置稅減半政策同等的廠家新能源補(bǔ)貼。

新能源品牌IONIQ

在2015年第28屆世界電動(dòng)車大會(huì)（EVS28）上，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁李基相（Ki Sang Lee）講述了現(xiàn)代汽車未來(lái)在各條新能源技術(shù)路線上的發(fā)展方針。

HEV的目標(biāo)是改善動(dòng)態(tài)性能，現(xiàn)代預(yù)定投放電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、用電力驅(qū)動(dòng)后輪的系統(tǒng)。

PHEV的目標(biāo)是與HEV實(shí)現(xiàn)部件通用化，同時(shí)延長(zhǎng)EV模式的續(xù)航里程，并降低CO₂排放量。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱、HPCU（混合動(dòng)力控制單元）等部件將與HEV實(shí)現(xiàn)通用化，而車載充電器（OBC）及電池則會(huì)開發(fā)PHEV專用部件。

EV將朝著兩個(gè)方向推進(jìn)開發(fā)，一是偏重于市區(qū)行駛、充電一次的續(xù)航里程在160公里以下的車輛，另一個(gè)是偏重于長(zhǎng)距離行駛、充電一次的續(xù)航里程在640公里以下的車輛。

FCV方面把推動(dòng)氫社會(huì)建設(shè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略。以2020年為目標(biāo)的新一代FCV將推進(jìn)系統(tǒng)的小型化和高效率化，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)勁的長(zhǎng)距離行駛，成本也會(huì)較現(xiàn)有FCV降低40%～50%。

現(xiàn)代認(rèn)為，在電動(dòng)車輛的開發(fā)中重要的是與相關(guān)企業(yè)的合作，為此，現(xiàn)代將構(gòu)建一個(gè)包括充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)、化學(xué)廠商、機(jī)電廠商、IT企業(yè)在內(nèi)的全新生態(tài)系統(tǒng)。

“我們?cè)O(shè)想的未來(lái)移動(dòng)生活方式是與日常生活息息相關(guān)，不受時(shí)間和空間的制約。我們決心將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓每個(gè)人都可以享受更便捷、舒適的生活。”今年4月北京車展上，現(xiàn)代汽車鄭義宣副會(huì)長(zhǎng)如此表示。

為了重新定義未來(lái)的創(chuàng)新移動(dòng)生活方式，現(xiàn)代汽車宣布了一項(xiàng)長(zhǎng)期研發(fā)項(xiàng)目IONIQ。而作為該項(xiàng)目的第一步，現(xiàn)代汽車推出了新能源車ION.IQ，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是將其打造成具有前瞻性的智能汽車品牌。

IONIQ作為全球首款采用三種類型電力技術(shù)的環(huán)保車型，將會(huì)提供純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及常規(guī)混合動(dòng)力三款車型，并被認(rèn)為是劍指豐田普銳斯。IONIQ純電動(dòng)版已經(jīng)于今年1月在韓國(guó)率先發(fā)布亮相，隨后將面向全球市場(chǎng)推出銷售。

到2020年，現(xiàn)代汽車要投放26款新能源車，其中也包含要在中國(guó)上市的一些車型。而在2014年末現(xiàn)代還是計(jì)劃到2020年只有22款車，之所以后來(lái)增加了數(shù)量，是因?yàn)榭紤]到了中國(guó)市場(chǎng)及新能源汽車的需求。

這26款新能源汽車包括12款混動(dòng)車型、6款插電式混動(dòng)車型、2款純電動(dòng)車型以及2款氫燃料電池車型等，涉及旗下現(xiàn)代和起亞兩大品牌，其中，起亞將推出包括Niro混動(dòng)版、凱尊混動(dòng)版、Soul EV在內(nèi)的11款新車，而現(xiàn)代則會(huì)推出插電式混動(dòng)版、純電動(dòng)版IONIQ。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，到2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望在新能源汽車市場(chǎng)的年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛。