李丙皓 重構韓系車優勢

□本刊記者 管宏業

李丙皓 重構韓系車優勢

□本刊記者 管宏業

過去一年里，北京現代經歷了成立13年來經營形勢最嚴峻、最困難的一年，李丙皓火線救急出任韓方總經理，被外界寄予厚望。

曾經被大眾汽車前CEO文德恩視為最大威脅的韓系車在過去一年里表現有些暗淡。2016年，現代汽車集團全球增長大幅放緩，全年801萬輛的最終銷量與年初目標失之交臂。在中國，現代企業銷量也出現罕見下滑，167.9萬輛較2014年下滑了4.9%，為8年來首次。

對于現代在華最為倚重的合資伙伴，已經成立13年的北京現代來說，也正需要某種程度的煥新。北京現代常務副總經理劉智豐坦承，過去一年里北京現代走得不容易。增速下滑，競爭升級，行業劇變，種種變局之中，北京現代經歷了成立13年來經營形勢最嚴峻、最困難的一年。雖然最終走過艱難險阻，也迎來了柳暗花明：實現年產銷106萬輛，保持了排名第四的行業地位，D+S占比達到50%，但毫無疑問的是，北京現代的發展遇到了某種程度的瓶頸。

在去年銷售形勢最吃緊的8月份，李丙晧火線出任總經理，反映出現代集團對他的倚重。2016年即將60歲的李丙晧在現代汽車工作已經有34年時間，從營銷、市場、銷售、PR、零部件甚至還有研發各個部門，除了財經部之外，他在幾乎所有部門都曾工作過，堪稱超級復合型領導者。來北京現代前，他擔任威亞機床、機械和汽車配件負責人。

上任5個月后，李丙皓以北京現代總經理的身份首次出現在公眾視野里，場合是新車“領動”下線現場。這多少蘊含了某種深意，在北京現代產品定位中，領動是全新一代中級車的扛鼎之作，代表了現代品牌下一步產品和發展方向。新車型+新老總，這樣的安排預示著一個新的開始。

值得一提的是，現代汽車如今在美國取得的成績中，李丙皓有著不小的貢獻。2009年全球金融危機正如火如荼的時候，李丙晧趕赴美國“救火”擔任銷售負責人，之后現代在美國推出多種創新舉措，包括為那些受金融危機影響失去償還能力的車主無償進行退回處理；為一年內購車的車主貼補部分燃油費等。這些舉措一下子贏得了民心，大幅提升了現代在美國的業績。

李丙晧并不否認，總部將自己調任中國，多少有著復制美國成功的考量。“我在美國經歷了艱難的歲月，也有多個職能部門的工作經驗，派我到北京來與中方一起克服困難，我想這是總部對我的期望。”看得出，這位坦率耿直的韓國人，從一開始就做好了艱苦再創業的準備。

2015年，現代汽車集團在中國總計銷售了168萬輛汽車，其中北京現代銷售106萬輛，同比下降5.1%；東風悅達起亞為61.6萬輛，同比下滑4.6%。這是2007年以來，現代起亞在華年銷量首次同比跌落。

李丙晧當然注意到這不同尋常的下滑，在他看來，這首先是宏觀經濟的寫照，從車市反映了整個經濟大環境的風向標。“中國經濟長期保持在10%左右的高速增長期，到去年估計大概只有6.8%的增長率，所以整個中國經濟環境是高速增長趨于放緩的。”在這樣的大環境下，李丙晧坦承：2015年年初，北京現代對市場的判斷過于樂觀了。

從去年8月份開始，在對SUV產品定位再調整后，北京現代重新回到快車道。9月銷量9萬輛，10月10萬輛，11月11萬輛。隨著銷售的一路上揚，成立13年的北京現代累積產銷量突破700萬輛。極短時間內，北京現代扭轉了被動局面，這反映出北京現代能快速找到癥結，整體運作與管理都比較成熟，經受住了風浪。

盡管整體銷量下滑，但讓李丙晧興奮的是，過去一年里產品結構得到了大幅優化，得益于全新產品助力，北京現代D+S（中高級車及SUV）實現占比58.5%。較2014年同期的38.5%提升了20%。雖然總量上有一些損失，但品牌力有了大幅提升，李丙晧認為這是更好的回報。

實際上，如果不去過分關注干巴巴的銷售數字，過去一年北京現代在品牌建設方面的成績相當不錯，足可以稱得上一個豐收年。除了連續兩年位居J.D.Power銷售滿意度（SSI）排名榜首，2015年北京現代在中國新車質量研究（IQS）排名，車輛可靠性研究報告（VDS）排名，以及用戶滿意度(CACSI)測評中還收獲了大量桂冠。李丙晧表示，這說明北京現代的品牌認知、美譽度，以及品牌價值一直都在不斷上升。

對于去年中國車市，李丙晧另外一個關注點是自主品牌。他認為自主品牌能夠異軍突起，部分原因在于自主品牌找準了市場需求，將重點放在新興SUV上，而這將給北京現代相當啟迪和借鑒。

曾經兩次常駐美國的李丙晧對美國車市有相當了解，他認為，在美國這樣的成熟市場，消費者對于自己所需要的汽車有明確偏好。“有一部分消費者喜歡本土車，也有許多人喜歡亞洲車，他們有明確區分的的喜好”，他認為，當中國車市發展到一定成熟階段以后，也會出現明確的偏向和喜好。

李丙晧透露，針對中國不同消費層次和需求用途的購車者，北京現代將加大覆蓋面和提供細分車型。“在自主品牌相對比較多的區域，我們會推出小型SUV或者是中低價位的車型去應對，在沿海大城市會推出更高級別的車型，未來北京現代會覆蓋到更細分的區域，這是我們對應整個市場環境的做法。”

對于自主品牌與合資品牌的關系，李丙晧認為，二者依然有各自的空間和方向。“自主品牌在去年車市占比在34%左右，未來合資與自主比例將是6：4。按照10%的年均增幅，他預期到2020年中國車市將達到3000萬輛規模，而這也將為北京現代提供足夠的成長空間。

隨著領動下線，李丙皓認為，北京現代又迎來了一個歷史性時刻，這不僅意味著北京現代又多了一個征戰中級車市場的“拳頭”產品，更重要的是領動打響了2016年第一槍，極大提振了企業士氣。

包括領動在內，北京現代今年內將有四大舉措，李丙皓透露。第一個就是包括領動在內，今年將投放兩款新車；第二是滄州工廠將在今年10月份建成投產，從而有效提高北京現代的產能；第三是將對整個銷售系統和人員提升做一個大的調整；第四是進一步提高產品競爭力，特別是在新能源車領域加大投放力度。

李丙皓表示，剛剛過去的2015年車市不平坦，北京現代也“走過了艱難險阻，迎來柳暗花明”。類似的場景甚至更惡劣的情形對他來說并不陌生，這位善打硬仗的韓國老總相信，企業的發展一定是螺旋式上升，惟有經過戰火洗禮的企業才堪稱強大。