關于《航空發動機結構與系統》課程改革的探索

【摘要】《航空發動機結構與系統》作為民航類職業院校飛機機電設備維修專業的核心課程，是一門理論性、實踐性和工程性很強的課程。針對目前教學中存在的問題，通過優化課程體系以及教學方法，提升學生學習興趣，掌握燃氣渦輪發動機的基本知識，為后續專業課程以及今后的機務維修工作打下堅實的基礎。

【關鍵詞】航空發動機 ?課程改革 ?課程體系 ?教學方法

【中圖分類號】G642.0 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）35-0239-01

近年來，隨著我國民航業的蓬勃發展，對高素質機務維修人員的需求也日益凸顯。《航空發動機結構與系統》作為民航類職業院校飛機機電設備維修專業的核心課程，是一門理論性、實踐性和工程性很強的課程 [1-2]。通過本課程的學習，使學生可以掌握燃氣渦輪發動機的基本知識，從而為其它專業課程和今后的機務維修工作打下堅實的基礎。

1.課程內容及現狀

《航空發動機結構與系統》課程主要講解燃氣渦輪噴氣發動機主要部件的工作原理和各部件的匹配工作，以及發動機各附件系統的工作。但是，從學生的學習情況和效果來看，學生并不能很好的掌握本課程的內容，學習積極性不高，分析主要存在以下幾方面原因。

1.1課程知識體系復雜，難度較大。本課程分為兩大部分，一是燃氣渦輪噴氣發動機的基本結構和工作原理，另一個是渦噴發動機的六大附件系統。可見本課程的體系較為復雜，知識點較多且雜。同時，要求學生具有較好的工程熱力學以及流體力學基礎。 1.2教學內容較為抽象，理論知識與實踐脫節。學生在上課前并沒有經歷過相關實踐課程，對發動機的復雜結構沒有直觀的認識，沒有辦法深入理解，從而大大降低了學習興趣。

1.3課程教學方法單一。本門課程在教學過程中，以講授法為主。高職院校學生本身的知識水平參差不齊，專注力和理解能力差異較大，所以單純講授的教學方法難以滿足大多數學生的需要。

2.課程改革方案

2.1 優化課程體系。本門課程安排在了第四個學期，共64個學時。經過教學實踐發現，將如此多的知識點安排在一個學期內講授完，課時顯得偏少，授課時間不足，一些知識點只能一帶而過，學生不能深入理解和掌握。同時，一學期64學時將總學習時間拖的較長，學生剛開始學習積極性尚可，時間長了積極性就越來越差，這從課堂的出勤率就可以看出。

因此，考慮將這一門課程分成兩門課程，燃氣渦輪發動機基本原理》和《燃氣渦輪發動機系統》，在兩個學期內完成。第四學期主要完成燃氣渦輪發動機基本原理的學習，安排48個學時，第五學期主要完成發動機系統的學習，安排40個學時。這樣既增加了總課時，使知識點的講授可以更加細化，又減少了每學期的課時，減輕了單個學期的負擔。

2.2 優化教學方法。優化教學方法主要從兩個方面入手，一是豐富課堂教學的內容，二是將理論與實踐相結合。

1）豐富課堂教學內容。目前，本門課程的教學主要是幻燈片放映結合課堂講述進行的，這種教學方法太過單一，容易讓學生產生疲倦感。且無論是發動機的基本原理，還是各個系統，均較為抽象，僅僅依靠書本上的文字描述和圖片展示，學生很難想象和理解它的結構和工作原理。所以，可以在課堂上采用3D動畫的形式，形象的展示發動機的工作原理，將發動機的工作過程展示給學生。此外，擬引入CBT教學法，即計算機輔助訓練的教學方法，讓學生通過軟件看發動機內部構造、各部件結構和裝配以及學習各種機型的特點和功能。

2）理論與實踐相結合。本專業旨在培養能夠從事航空一線維修工作的專業技能型人才，因此實踐也是相當重要的。實踐不僅可以提高學生的動手能力，而且能夠讓學生在實踐中更好的理解和掌握所學理論知識。實踐和理論相輔相成，以獲得最佳的學習效果。同時，分析我專業學生的特點，學生的動手能力還是可以的，且他們對實操性的課程興趣遠大于純理論性的課程。

基于上述因素，結合本院以及本專業的實際情況，考慮引進一臺渦噴-7發動機。同時，配套專用工具，讓學生能夠實際動手拆裝。即使只是幾個部件的拆裝，都將大大提高學生的學習興趣，加深對課堂所學理論的理解。

3.總結

《航空發動機結構與系統》課程作為我院飛機機電設備專業的一門專業核心課，對學生意義重大。作為本課程的任課老師，需要繼續完善課程知識體系，優化教學方法，建設實踐平臺，為學生打造先進并完善的課程平臺，滿足21世紀民航發展對機務人才技能的總體要求。

參考文獻：

[1]王永華，蔣科藝，沈偉，孫濤. 航空發動機原理課程考核方法改革探討[J]. 大學教育，2016（1）：159-160

[2]瞿紅春，陳智強. 民航院校《航空發動機原理》教學改革的研究[J]. 科技創新導報，2012（2）：163

作者簡介：

程代姝（1987.10-），女，江蘇南京人，工作單位：正德職業技術學院，學歷：碩士研究生，職稱：講師，研究方向：內流空氣動力學。