公路工程高填方路基施工技術的探討

黨相松++崔艷峰

摘 要：公路路基是路面的基礎，承受著本身巖土自重、路面重量和由路面傳遞來的行車載荷，是公路的承重主體。路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命。路基的強度和穩定性是保證路面穩定的基礎。高填方路基是路基設計施工中的重點和難點，解決高填方路基問題是公路工程中的一個重要課題。本文主要對公路高填方路基施工工藝及質量控制進行了簡要地分析與探究。

關鍵詞：公路工程；高填方；施工工藝

一、公路工程高填方路基施工工藝

1、施工前的準備

在公路工程高填方路基施工前，要進行科學有效地填方實驗，如選取200米以下的地段進行試驗。這種方式的應用可以為施工方式和機械設備的選用、碾壓工序、速度及次數、每層材料的含水量、松鋪厚度等方面施工的順利進行提供可靠有效地數據，這樣更能為公路工程的施工指導提供便利。試驗結束后在填方區一定要進行施工場地的詳細勘查工作，對填方地段的實際施工情況進行準確掌握。在普通地面高填土施工中，必須對地面上的雜物、積水等進行徹底清除。在地面具有一定坡度的情況下，在利用壓路機碾壓前要先將其挖成寬度大于1米的臺階。如對特殊地面進行高填土施工時，應依據相關公路施工規定及設計要求，嚴格遵循特殊地基處理方式進行有效作業。

2、填料的選擇

（1）在公路工程高填方路基施工填料選擇中通常情況下要選擇透水性較好的填土材料，如卵石、碎石、礫石、粗砂等，在土質含水量不進行控制的情況下，可采用分層填筑、壓實的方式進行有效施工。如選用透水性差的粘性土等作為填料，應控制其含水量，盡可能控制在最佳含水量的范圍內，然后在進行分層填筑及壓實。

（2）通常情況下路基填料主要采用碎（礫）石土、粗砂土等，這種材料的應用可以增強壓實后路基的強度及穩定性。

（3）在填筑路基中不宜采用粉性土，主要是因為其具有較大含量的粉粒及毛細作用過強，當施工中水和氣候情況不好時，就會極大降低土質的強度，影響施工的質量。

3、填方路基的排水固結

在粘土地基具有較高有機質含量時，其排水固結技術的排水系統主要由水平砂墊層以及豎向排水結構組成。應用排水固結技術能夠對地基孔隙水的排放距離進行極大降低，使地基排水邊界條件也能得到很大改善，不斷提高地基固結的速度。水平排水砂墊層的厚度盡可能在50cm以上，砂墊層可以采用中砂、粗砂，必須確保砂墊層比路基兩側超出1m的寬度，保證排水通道的順暢。

在填方路基排水固結中通常采用袋裝砂井及塑料排水板作為豎向排水結構的排水方式并進行有效排水。接通豎向排水結構和水平排水砂墊層，在公路高填土路基施工前，第一，要進行砂墊層的鋪設，厚度一般設為約30cm，并設置坡度；第二，再進行豎向排水結構的安裝。在利用排水固結技術進行地基問題處理時，要不斷對地基排水固結速度進行提升，這樣可以對對地基起到擠密的作用，在填方路基排水固結施工中，只需采用較為簡便的機械設備就可以進行施工作業，成本及造價都會得到有效降低。

4、填方路基的攤鋪及整平

卸完第一層填料后，填方攤鋪作業過程中可以采用自重在30t以上的重型履帶式推土機進行攤鋪施工，并反復碾壓已經攤平的填料，以次實現初步壓實的良好效果，這樣可以有效降低平地機在整平路基施工中的難度。當路基整平初步完成后，然后利用平地機再次進行精細的整平工作，在路基整平作業中為了方便路基排水可以根據施工的具體需求形成一定程度路拱。

5、填方路基的壓實

采用平地機精平作業之后，為確保公路工程高填方路基的質量，可選用重型振動式壓路機對路基進行有效地碾壓工作，在路基碾壓施工中其直線段的延伸方向應由兩邊到中間進行有效延伸，同時應從內側向外側進行小半徑曲線段的延伸，縱向碾壓輪跡或橫向接頭處應有0.45米的重疊部位。必須嚴格控制壓路機的速度，將其速度保持在4km/h的范圍內，利用靜壓作為初壓的主要方式，振動壓實要用于初壓完成后，在壓實過程中必須嚴格遵循試驗結果、相關壓實規范對壓實次數的要求及實際的施工情況對公路施工路面的壓實次數進行準確確定。

二、高填方路基施工技術的質量控制

1、在公路工程高填方路基施工中必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于lm），并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。

高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于lm。不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍希瑧x用水穩性好的土料。

2、在公路高填土路基施工中要及時排水，保證路基穩定。路基強度和穩定性同水有密切關系，地基浸水降低承載力，水是形成路基病害的主要原因之一。對于影響路基穩定的基底地表徑流，即使設計未做出具體方案，施工過程中也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。路堤填筑過程中控制橫坡度在4%左右，及時排除地面雨水。填方到一定高度時要做臨時排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工，同時邊坡防護工程要及時跟進。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證。

三、結束語

綜上所述，隨著社會主義市場經濟的迅速發展，公路建設行業也得到了極大的發展，在具體公路項目建設中，公路滑坡現象時常發生。公路滑坡是指在公路建設施工中，受到外部自然環境和人為因素的影響和破壞，致使斜坡上的土在重力的影響下，順著地表的軟弱面或地帶，產生整體、緩慢、間歇性的位移變形現象。在公路建設中，公路滑坡是一種具有巨大破壞力的常見地質災害。近年來，在公路修筑中邊坡綜合防護技術一直是人們關注的焦點，對公路滑坡病害處治工程進行分析、研究，可以為公路高填方滑坡處治技術提供有效的科學依據。

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